Подготовка к снятию кпп и разборки предней подвески.

Чернота моторного отсека моей новой машины меня не устраивала. Я с ней «борюсь» уже пол года, что и видно на фото, конечный вариант. Это конечно, немного сложно, но результат того стоит.

Самое сложное — это буквы, можно просто залить их жидкой белой краской, но получается не очень красиво и не равномерно. Я выбрал другой способ, загрунтованную и отшлифованную крышку двигателя окрасил из пульверизатора, в районе надписей, белой краской. После того как краска высохла, залепил буквы пластилином. Работа очень кропотливая, почти ювелирная. Нужно очень точно вывести границы букв, я делал это с помощью ножа. Затем красил всю поверхность крышки в цвет кузова. После естественной сушки, пластилин аккуратно удалил тонкой отвёрткой. В завершении всё покрыл тремя слоями лака. Такой способ хоть и отнимает уйму времени и терпения, но и результат получается соответствующий.
Крышка воздухана потребовала меньше времени. Я просто удалил с неё все надписи ножом, загрунтовал, отшлифовал наждачкой «Р-600» и покрасил в тот же цвет, естественно в конце лак. Эмблема — дело вкуса, мне нравится.

С ручками в салоне всё почти так же. Грунтую в три слоя, шлифую до ровного глянца, крашу. Для основного фона выбрал цвет — океан 449. Из всех синих он наиболее яркий и насыщенный. Для вставок — снежная королева. Ручки открывания дверей снимать не нужно, достаточно отшлифовать их той же 600-ой наждачкой до получения ровной поверхности и закрыв газетами всё лишнее, обезжирить и покрасить.

По-моему получилось не плохо. В ближайших время собираюсь покрасить кожух рулевого вала в тоже океан, а подрулевые переключатели в снежку. На счёт крышки бардачка пока думаю, но скорее всего решусь, стиль нужно поддерживать.
Надеюсь моя информация будет полезна.

Координальное повышение мощностных характеристик двигателя возможно по средствам доработки головки блока цилиндров, увеличения рабочего объема двигателя, установки многодроссельного впрыска или установка турбонаддува.
Если доработка ГБЦ улучшает наполнение цилиндров, что позволяет получить прибавку на средних и высоких оборотах двигателя за счет снижения потерь на впуске и лучшего заряда топливовоздушной смесью. То увеличение объема дает прибавку во всем диапазоне оборотов с увеличением крутящего момента на низких и средних оборотах, хотя стоит отметить, что рабочий диапазон мотора может на прямую зависеть от его геометрии, а именно диаметра поршня, его хода и длинны шатуна. В свою очередь для сохранения надежности мы рекомендуем владельцам а/м ВАЗ не увлекаться расточкой двигателя до 84 мм, а применять коленчатые валы с большим(ударение на 1-ый слог) ходом поршня и поршнями 82.8 мм максимум, чтобы избежать прожорливости двигателя по маслу и короткого срока службы.
Многодроссельный впрыск, как и турбирование дает колоссальную прибавку по мощности и крутящему моменту, но делает мотор более капризным к настройке и требует специального обслуживания…

Рабочий объем мотора определяется величиной хода и диаметром поршня.

У двигателя ВАЗ-2111 ход поршня равен 71 мм, а диаметр — 82 мм при длине шатуна 121 мм. Рабочий объем данного мотора — 1499 см куб.

В заводском исполнении увеличение рабочего объема до 1,6 л достигнуто за счет применения оригинального (более высокого) блока и коленчатого вала с измененным радиусом кривошипа, увеличивающим ход поршня до 75,6 мм. Шатуны, поршни, кольца, пальцы и вкладыши при этом остались теми же, что в 1,5-литровом двигателе.

Тюнинг ВАЗ 21102В «домашних» условиях прибавка рабочего объема (до 1580 см куб.) достигается несколько иным путем — установкой коленчатого вала с радиусом кривошипа, увеличенным на 1,9 мм, что обеспечивает ход поршня 74,8 мм. Разумеется, при этом заводские поршни необходимо заменить — кованными из высококремнистых сплавов и меньшей высоты, чтобы при достижении верхней мертвой точки они не достали до головки блока цилиндров.

В принципе, возможен и вариант, при котором заводской ход поршня сохраняется, но увеличивается диаметр цилиндра до 84 мм. Данный метод применяют гораздо реже, поскольку он, по сути, является капитальным ремонтом мотора. А замена коленчатого вала и поршневой группы — всего лишь комплекс сборочно-разборочных работ.

Разумеется, подобная доработка потребует «перепрошивки» блока управления двигателем, поскольку параметры смеси для агрегата увеличенного объема отличаются от стандартных.

Мощность двигателя ВАЗ-2111 после увеличения объема возрастет примерно до 90 л. с., кроме того, существенно улучшится эластичность и тяговитость мотора на средних оборотах.

Вот все хотят форсировать двигатель, а задумывались ли они о последствиях? Возьмем простой пример: заводской ВАЗ-2101 может пройти 100000 км без капитального ремонта, а другая, нафаршированная раллийная копейка, не сможет нормально ездить после 2−3 заездов. Чтобы нас не постигла «участь» этой копейки, надо разобраться, как влияет форсирование на ресурс двигателя?
На ресурс двигателя влияют в первую очередь степень форсировки(добавить 50 кубиков, или пол-литра, есть разница?) и нагрузки, а также качество(чем мы не можем гордиться) ГСМ, и условия эксплуатации(температура, влажность, поверхность и т.д.).
В обычной, «городской» жизни, максимальные нагрузки используются очень редко, а если уж используются, то только для того, чтобы показать всем, какая у Вас вонючая резина:) Так что при «гражданском» тюнинге ресурс двигателя особо не страдает.
Форсирование двигателя, в основном — индивидуальная высококвалифицированная ручная работа. Профессионалы своего дела используют современный инструмент, изучают технологии и накапливают опыт. Само собой, что качество выполнения работы несравнимо с конвейерной сборкой.