Купил я свое авто в 2006 году, без пробега. Предыдущий хозяин купил ее, а ездить не смог, ну не умеет он и все.
Так вот за год эксплуатации и 22500 км только положительные эмоции. За все это время я для своего авто покупал только музыку, саб, чехлы, расходные материалы (масло, свечи, передние тормозные колодки). Правда вот на прошлой неделе случился казус — у заднего левого амортизатора отломилось нижнее крепление, соответсвенно он машина просела на левый бок, потихоньку доехал до гаража, на следующий день купил новый, правда брал уже пару цена вопроса 1600 рудлей за оба Бильштайн, поставил же в этот день и был снова на колесах. С иномаркой думаю такое не прокатит, да еще и за такие деньги.
Больше за время эксплуатации никаких проблем не испытывал, даже лампочки все родные стоят. Та кчто больше и писать то вроде нечего, тосол как залил год назад так и не доливал больше ни разу никуда он не вытекает и не сочится, масло меняю каждые 8 т.км, безо всяких доливов. Так все внорме печка работает, стеклоподъемники работают. Про скрипы скажу следующее — иногда что-то поскрипывает, иногда нет, по сравнению с девяткой для меня 10-ка вообще не гремит и не скрипит, но так как я всегда громко слушаю музыку для меня этот вопрос вообще не актуален. Про разгон и максимальную скорость ничего писать не буду, т.к. езжу нормально соблюдая ПДД, 180 км/ч мне гоняться не к чему, а 100−120 км/ч очень даже комфортно.
В машине все делаю сам и сигнализацию ставил сам, бортовой компьютер, музыку, саб, усилок и всю сопутствующую приблуду. Я придерживаюсть такого мнения — «Лучше чем сам для себя тебе никто и никогда не сделает, ни один сервис». Единственное, в сервис обращался, когда делал тонировку и все. Так что лично я все высказывания про наш г......й ТАЗопром всерьез не воспринимаю и с удовольствием куплю ВАЗовский авто в будущем. Правда, уже ПРИОРУ или КАЛИНУ, т.к.10-ки уже не выпускают, а псевдоиномарку за эти деньги не хочу, ну а если будут в будущем средства на нормальную иномарку, то конечно возьму ее.
Доброго всем времени суток!
Автомашина ВАЗ 21103 2003 года выпуска, серебро, пробег на момент отчета 53000 км. Покупалась новой в автосалоне за 7 туе. Авто приобреталось после ВАЗ 21093, поэтому ожидалось не очень большое увеличение комфорта, другие автомашины (читай иномарки), как альтернатива не рассматривались, ввиду ограниченного количества денежных средств. В июне 2008 года исполнится пять лет каждодневной эксплуатации. Место эксплуатации Москва, один раз в год Москва — Азовское море — Москва. Итак:
Ходовая: — за 53 т.км. заменил два комплекта передних колодок (1й — 20 ткм, 2й — 44 ткм), один комплект задних(52ткм); — колесные диски и родную резину Кама на 52 ткм заменил на Бридж Туранза, литье. Штатные диски и резина полная дрянь, за один сезон 2003 года ни одного ровного не осталось, хотя ямы стараюсь объезжать. Других проблем нет. — комфортный диапазон скоростей для трассы от 90 до 120. На неплохой дороге разгонялся до 150, но страшновато, больше этого не делаю. Машина в поворотах валкая, но особенно не напрягает, если входить в поворот 90 градусов до 40 км/ч.
Двигатель: — при таком небольшом ежегодном пробеге раз в год замена масла (лью синтетику Кастрол или Ликви Молли), масляного фильтра, топливного фильтра, воздухана; — заливаю только 95 бензин, расход город 10, трасса около 6.
Коробка: — на первом ТО (500 км, делал сам) залил импортную синтетику, на 60 ткм буду менять опять. Проблема одна: после длительного стояния в пробках плохо включается 1я, но такое по — моему у многих, в причину не вникал.
Кузов: — на момент продажи авто был сделан антикор, подкрылки. Ежегодно летом своими силами провожу полировку кузова составом Тюртл Вакс. При мойке авто зимой прошу сделать «комплекс»: шампунь и экспресс — полироль. Правый задний подкрылок протер колесом до дырки, но это косяк установщиков, было лень обращаться для переустановки, так и езжу. Летом 2007 года заметил при мойке на пассажирской двери, в углу возле примыкания зеркала и резинки стекла пятно ржавчины 0,5 на 0,5 см, обработал мовилем. Больше ржавчины нигде не замечено. На ЛКП капота мелкие сколы, но не до металла, обработал карандашом с воском, некоторые подкрасил — не ржавеют.
Салон:
-шумоизоляция на мой взгляд как и в 9ке, пластиковые детали гремят, лечится подтыканием — ну это все знают.
Электрика: — Зимой 2008 года была заменена штатная АКБ, т.к. а/м отказывалась заводится окончательно. Новая Тесла крутит без проблем. За весь период заменена одна лампа ближнего света и 4 — 5 ламп габаритов и тормозов. Свечи — замена раз в год, не потому что плохие, а просто перестраховка. На 20 тысячах расслоился ремень генератора — заменил на импортный ходит до сих пор; на тех же 20 заменил заводской ремень ГРМ и ролики, штатный стал лохматиться. Вернулся к повторной замене на 52 тысячах. 28 тысяч замена радиатора отопителя — коррозия. На 44 тысячах заменил бензонасос, старый сгорел, возможно из-за ниже приведенных проблем.
-основная проблема: где-то с 20 ткм машина перестала держать обороты, стала глохнуть при отпускании педали акселератора, на 22 ткм вылечил промывкой дроссельного узла сольвентом и заменой регулятора ХХ. На 44 ткм проблема снова возникла, из-за некомпетентности сервисменов (да и сам лоханулся, попал видимо на развод) заменил все датчики по кругу, кроме мозгов и д. положения коленвала. Даже промыл форсунки. Но вылечил опять таки заменой регулятора ХХ. Сейчас обороты опять начинают плавать. Видимо болезнь.
В общей сложности на машину потрачено около 40 тыр. Время пребывания на сервисе не более 10 дней.
Вот решил рассказать про свой автомобиль. Я получил права будучи студентом второго курса, и, естественно, передо мной сразу встал вопрос выбора автомобиля. Но так как денег хватало только на видавшую виды классику или совершенно дохлую зубилу, я решил устроится на работу и купить что-нибудь получше. Процесс заработка продолжался уже полгода, а результат по-прежнему был не слишком утешительным. Надо сказать, что примерно в это же время моя мама тоже задумалась о покупке автомобиля и также испытывала ограничения по бюджету. В итоге мы решили скооперироваться и в сентябре 2006 года купили у знакомого десятку 2003 года выпуска с пробегом 23 тыс. км. за $ 6100.
Использование автомобиля на двоих вопреки ожиданиям оказалось очень удобным. Я совершенно не выношу московские пробки, поэтому мама катается в будни, а я беру машину на выходные для поездок на дачу или покатушек с друзьями.
За прошедшие два года и пробег в 20 тыс. км. машина особых проблем не доставляла. Дважды, почти подряд пришлось заменить регулятор холостого хода, расширительный бачок и регулятор яркости подсветки приборной панели. В общем-то не слишком обременительно.
Далее, для того чтобы охарактеризовать автомобиль так сказать в экстремальных условиях я решил рассказать про свою недавнюю поездку по маршруту Москва-Ижевск-Москва. Рассказ в целом отвлеченный от десяточной тематики, так что во избежание упреков в напрасном расходе Вашего времени предупреждаю об этом заранее.
Итак, получив степень бакалавра экономики в мае 2008 года и подписав контракт на трудоустройство в PwC с 1 июля я впервые за три года получил целый месяц свободного времени. В первую неделю этого месяца я решил навестить бабушку по материнской линии живущую в Ижевске, которую давно не видел. Так как мама тоже хотела повидаться с бабушкой в дорогу мы отправились вдвоем.
В рамках подготовки к дороге (2400 км туда и обратно) передо мной стояло две задачи: снаряжение автомобиля и выбор маршрута. Машину я ремонтирую у двух ПБОЮЛов, арендующих гараж и держащих в нем автомастарскую. Ленность и добродушность этих типов побуждает их менять только те детали, которые действительно нуждаются в замене, и брать за это не слишком дорого. Заехав к ним я попросил подготовить машину к дальней дороге. В итоге был заменен какой-то сальник и поставлена усиленная защита двигателя. В общем-то на замену просился и диск сцепления: при движении в гору на оборотах более 3500 иногда случалось проскальзывание. Но я решил, что ехать на необкатанном сцеплении опаснее, чем на старом и отложил замену до возвращения. Маршрут я проложил с помощью сервиса на mаil.ru о чем впоследствии горько пожалел. Я предполагал часов в пять вечера выехать из Москвы, к вечеру прибыть в Нижний Новгород, там переночевать, а на следующий день добраться до Ижевска. Заранее заказать номер в Нижнем Новгороде не получилось, так как собственные сайты имели только отели с ценами от 3000 рублей за ночь. Платить столько за 6 часов сна совершенно не хотелось, поэтому я решил найти отель по приезду в город.
Как и планировалось, мы выехали из Москвы в пять вечера, но естественно застряли на шоссе Энтузиастов и выбрались за кольцевую только после шести. Далее, не смотря на очень частые светофоры движение пошло довольно бойко и мы с готовность поверили напутствующим плакатам, что «в Нижнем Новгороде мы окажемся через 4 часа комфортной езды». По-моему, соблюдая ПДД, уложится в 4 часа абсолютно невозможно, так как трасса регулярно проходит через населенные пункты, где скорость ограничивается 60 км/ч. А соблюдать ПДД волей неволей приходится, во Владимирской и Нижегородской областях трасса кишит гаишниками и маскируются они очень умело. Надо сказать, что абсолютная невидимость жигулей для гаишников исчезает уже за пределами Московской области. В первой же деревне мы облегчились на 300 рублей и стали соблюдать скоростной режим. Качество дороги оказалось очень неплохим. Кое-где был содран верхний слой покрытия, но стоящая неподалеку строительная техника свидетельствовала о том что восстановительные работы ведутся активно. Трасса резко ухудшалась при пересечении Владимира и Нижнего Новгорода. Видимо там она переходила под надзор местных властей. В итоге, передвигаясь такими темпами и сделав остановку для ужина, в Нижнем Новгороде мы оказались только в полночь. Все придорожные мотели были забиты дальнобойщиками, а кататься ночью по незнакомому городу в поисках ночлега показалось бесперспективным. Поэтому в угнетенном настроении мы проехали город и стали искать ночлег в придорожных мотелях. Надо сказать, что ночью по трассе ездить на десятке очень тяжело. Ближний свет позволяет видеть дорогу только на 5 метров вперед. То есть даже при скорости в 80 км/ч увернуться от ямы врядли получится. Приходится прижиматься к идущей впереди машине и повторять все ее маневры, что тоже совсем небезопасно. Боковые зеркала слепят даже от ближнего света идущей позади машины. В итоге я повернул их к асфальту и ехал как в танке. Через час я совершенно вымотался и от безнадеги свернул в город Кстово в надежде найти отель. К счастью нам почти сразу попалась гостиница Всероссийской академии самбо. Выезд на территорию охраняли две тетки кубической формы, явно в прошлом самбистки. Им на попечение мы оставили автомобиль, а сами сняли вполне приличный номер всего за 1000 рублей. В общем если будете искать мотель в этом районе, очень рекомендую: дешево и прилично.
В пять утра мы продолжили путь и уже в 12 дня въезжали в Казань. После Казани представлялись два альтернативных маршрута: далее по трассе М-7 на Уфу или же предлагаемый mail.ru путь по региональным дорогам через Арск, Малмыш и Кильмезь. Так как для ориентации в пути я взял только распечатанную на принтере на листе А4 карту европейской территории Росии, получить более подробную информацию о маршруте не представлялось возможным. Я уже хотел было продолжать движение по трассе М-7 до объявлении о повороте на Ижевск, как вдруг нам на глаза попался здоровенный и весьма солидный указатель на Мылмыш, по которому мы и проследовали. Как позже выяснилось это был не лучший выбор. По началу дорога нам понравилась, в Татарстане за ней явно следили. Живописные холмистые пейзажи сменялись аккуратными деревнями. Несмотря на то что трасса была двухполосная, она оказалась малозагруженной и двигаться по ней со скоростью 110 км/ч было вполне комфортно. Единственное беспокойство вызывало отсутствие нормальных заправок. ЛУКойл нам встретился всего один раз, в основном же попадались заправки типа «Большие Жеребцы Петролиум» или «Малмыш Ойл Лимитед», почти полностью исчез 95 бензин.
Поделюсь своими наблюдениями по поводу автомобилей, используемых в подобных сельских районах. Сразу бросается в глаза преобладание переднеприводных ВАЗов (Десятое семейство и Samara-2), сложилось впечатление, что их процентов 70 в общем количестве машин. На втором месте по распространенности квадратные жигули и УАЗики-козлы. Весьма редко встречались иномарки, причем в основном довольно новые, Калины и Приоры, хотя ими были заполнены деревенские авторынки. Удивительно, но почти в каждой крупной деревне такой рынок имелся. Что особенно удивило, так это то, что мы ни разу не увидели УАЗы-патриоты. Видимо как раз ту нишу для которой он был создан (бездорожье с элементами асфальта) он и не охватывает. Сельские жители, для которых внешний вид и статус внедорожника отходит на второй план по отношению к эксплуатационным качествам явно сделали выбор не в пользу данной марки.
Так как ориентировался я по карте России, довольно часто приходилось останавливаться и спрашивать дорогу. Татары относились к нам очень добродушно, за что им большое спасибо. Таким образом мы благополучно добрались до Малмыша и следующим пунктом нашего путешествия должен был стать Кильмезь. На одном из поворотов мы заметили выцветший плакат с информацией о том что далее будет паромная переправа через реку Вятка. Мы решили что это какой-то реликт с допотопных времен и бодро проехали дальше. Неожиданно несильно побитая асфальтовая дорога не то чтобы ухудшилась, она просто исчезла и превратилась в довольно широкую полосу засохшей, перемешанной с камнями глины. Так как движущиеся перед нами машины не особо снижая скорости проехали дальше мы двинулись за ними в надежде что это временный дефект покрытия. Но вот мы уже проехали 5 километров, а дорога не улучшалась, впечатанные в глину камни по размеру были не меньше кулака, а некоторые даже больше. Во время движения по этой дороге я очень радовался что поставил усиленную защиту, ведь когда между двигателем и очень плохой дорогой есть 3 мм стали, чувствуешь себя гораздо уверенней. Нам попался еще один плакат о паромной переправе, что вселило нешуточную тревогу. Остановившись в очередной деревне мы поинтересовались верным ли маршрутом движемся на Кильмезь и не улучшится ли качество дороги. В ответ получили бодрое заверение в том что едем правильно и дорога не улучшится. Спрашивать про паромную переправу было бессмысленно, так мы уже сами видели что дорога упирается в реку, а у противоположного берега стоит баржа, на которую забираются машины. Около паромной переправы обнаружилась достаточно длинная очередь из легковушек и грузовиков, собирающихся форсировать реку. Мы пристроились в хвост очереди. Во время ожидания парома к нам привязалась какая-то местная бабка и попросила подвезти; так как нам было по пути мы согласились в надежде получить информацию о дальнейшем маршруте. Примерно через полчаса баржа причалила к нашему берегу и с нее начали спускаться автомобили. Большинство из них было покрыто глиной примерно по уровень стекол. Это не придало нам оптимизма. Так как в момент погрузки на паром был мой черед отдыха, на баржу заезжала мама и произвела небольшой фурор среди соседей по очереди во-первых просто присутствием женщины за рулем и во-вторых ювелирной парковкой.
Когда наша баржа отчаливала начал накрапывать дождик. От бабки попутчицы мы узнали, что впереди нас ждет 20 км глиняной дороги, которая от дождя превращается в болото. Немного успокаивало то что баржа полностью заполнилась автомобилями и никто из наших соседей не нервничал по поводу труднопроходимости предстоящего пути.
Съехав с парома мы плотной колонной двинулись в направлении Кильмезя. Дорога еще не успела как следует размокнуть, поэтому взобраться на прибрежный склон удалось вполне благополучно. В ближайшей деревне нам пришлось остановится чтобы высадить бабку пассажирку, и все наши попутчики оказались далеко впереди. Нам удалось догнать только двенашку, которую вели круто набухавшиеся в ожидании парома пацаны и nissan pathfinder, водитель которого явно как и мы по ошибке сюда заехал и очень берег свой автомобиль. Через 20 минут глина пропиталась водой и дорога превратилась в настоящий каток. Трасса возвышалась над уровнем земли метра на полтора, а края дороги были ниже чем середина. Другими словами, была нешуточная опасность оказаться в кювете. Временами идущая впереди двенашка демонстрировала такие заносы, что герои Форсажа померли бы от зависти. Пару раз и наш автомобиль разворачивало поперек трассы. Я уже говорил, что данный участок дороги выпал на мамину смену. Так как мне казалось, что можно вести машину гораздо лучше, я предложил маме поменяться, но она ответила что это ей повезло вести автомобиль в таких экстремальных условиях, предложила мне смириться и ждать своей очереди. Если бы она сказала что я буду ехать слишком быстро или угроблю машину я бы поспорил, но такой ответ меня совершенно обезоружил. Мне осталось только давать бесполезные советы.
Тем временем дорога спустилась в низину и глиняная слизь сменилась грязью, достигавшей местами середины колеса. В этих условия nissan быстро оторвался от нас. Идущая впереди двенашка защитой двигателя выравнивала перед нами дорогу, так что мы можно сказать оказались в вольготных условиях. Когда запас бензина опустился ниже трети бака, мы начали всерьез беспокоится по этому поводу. Когда впереди показалась весьма сомнительного вида заправка мы обрадовались ей как родной. В ассортименте заправки были ДТ, 80, 92, а также таинственная субстанция под названием «бензол» по 23 рубля. Спросить что это такое я не решился. Пока мы заправлялись двенашки и след простыл.
Проехав обещанные 20 километров, мы выбрались на асфальтированную дорогу. Очевидно, что ее проложили лет десять назад и с тех пор не ремонтировали, но с другой стороны по ней никто особо и не ездил, так что она была в относительно приличном состоянии. По крайней мере позволяла ехать со скоростью 90 км/ч без страха потерять колесо.
Проехав по ней километров 15 мы наконец-то добрались до Кильмезя. Там мы остановились около сельмага, чтобы купить снеди а заодно осмотреть машину. Когда я открыл капот мне представилось душераздирающее зрелище: на новенькой защите двигателя возлежал двухсантиметровый слой глины, все механизмы также покрывала глина слоем до 5 мм, причем местами от жары она высохла и образовала твердую корку. Особую озабоченность вызывал облитый грязью стартер и местами забитый радиатор.
Продолжив путь через Кильмезь мы увидели танк стоящий на постаменте. Так как боев тут не было мы решили, что это памятник единственному виду транспорта, позволяющему с комфортом перемещаться по окрестным территориям.
Узнав у местной гопоты, кумарившей что-то в УАЗике, направление на Ижевск мы выехали из поселка в надежде, что наконец-то вернулись в лоно цивилизации. Но не тут-то было. Отъехав 500 метров от Кильмезя мы встретили плакат, сообщавший что следующие 16 км дороги находятся в неудовлетворительном состоянии и призывавший водителей к бдительности. Последующие 16 километров были настоящим адом: асфальтовая дорога была раздолбана настолько что примерно половина ее поверхности представляла собой смесь глины со здоровенными кусками асфальта, торчащими иногда вертикально. Другая половина была асфальтированная, но с ямами в которые спокойно помещалось колесо. Если бы сюда дошла вторая мировая война я бы с уверенностью сказал что это ее эхо, но так как войны здесь не было я сказал много нелестных слов в адрес губернатора Кировской области. Теперь воспоминания о глинистом участке дороги были чуть ли не радужные.Потратив более часа на преодоление этого отрезка пути мы въехали в Удмуртию. Сразу на границе республики началась видавшая виды, но явно ремонтируемая дорога, местами даже появлялись металлические ограждения.
Езда по относительно ровной дороге сразу заставила заметить появившиеся стуки и лязг, временами очень устрашающий. Как бы то ни было в семь вечера, проведя за рулем 14 часов мы добрались до Ижевска.
Утром следующего дня мы отправились сначала на мойку, где заказали чистку кузова, двигателя и арок. Хочу сказать, что впредь десять раз подумаю прежде чем заказывать мойку двигателя. Мойщики пользуются тем же оборудованием, что и при мойке кузова, таким напором воды ничего не стоит отодрать клеммы или загубить датчики. Вест день после этой мойки у меня плавали холостые обороты и машина не всегда заводилась с первого раза. К тому же придурки рабочие сначала помыли двигатель, а потом арки передних колес, в результате грязь с арок благополучно вернулась в подкапотное пространство.
Отмывшись мы отправились на сервис. Тут для нас все сложилось весьма удачно, сервисмен за 50 рублей ломом выгнул «усиленную» защиту двигателя, промятую внутрь на добрых 5 см. На этом ремонт и закончился, все стуки и лязг исчезли.
Все кому мы рассказывали о нашем маршруте делали круглые глаза и советовали больше в те края не заглядывать, а кататься по М-7. В обратный путь мы именно так и отправились.
Отъехав 300 км от Ижевска впервые на обратном пути нам представилась возможность разогнаться выше сотни, но не слишком-то получилось: начинались сильные вибрации в руль. Уже в Москве выяснилось что все четыре литых диска расбалансированны, а передние при этом еще и мятые. Вот так сказалось путешествие по кировским дорогам.
Все оставшиеся до Москвы 900 км мы ехали со скоростью до 90 км/ч, что конечно позволило сэкономить на штрафах но местами было просто невыносимо.
Отдельно хочу упомянуть татарских гаишников. Они очень подлые. За трассой М-7 в Татарстане следят: постоянно расширяют или ремонтируют, причем довольно быстро. Сделав ремонт одного участка дороги рабочие перемещаются на следующий, при этом «забывая» убрать знаки. На новой дороге еще нет разметки а про знак, запрещающий обгон на протяжении, допустим, шести километров забываешь. Этим гаишники и пользуются, ведь сейчас нарушение правил обгона оборачивается лишением прав. Мы попались на такой трюк, и заодно развеяли миф о неподкупности татарских ментов. Правда дорого вышло.
В этот раз мы решили не останавливаться для ночевки и даже с нашей черепашьей скоростью, сменяясь каждые 2,5 часа за 17 часов добрались до дома. Правда последние 500 километров ехали на совершенном автопилоте за одной и той же фурой.
Итак, какие же выводы я сделал из нашей поездки:
1. Даже для очевидных маршрутов между крупными городами надо тщательно прокладывать путь. И уж никак не пользоваться mail.ru. Канистра бензина в багажнике тоже добавит уверенности.
2. Десятка-хороший автомобиль, содержание которого не станет слишком обременительным. На ней можно без страха отправляться в дальние путешествия по паршивым дорогам. Фатально сломать ее трудно, но даже если Вам это удалось скорее всего в любой автомастерской ее реанимируют. Высокий дорожный просвет и отсутствие деталей висящих ниже защиты двигателя делает ее достаточно проходимой. Единственным очевидным недостатком является нехватка мощности при такой массе: обгон на трассе и быстрый старт со светофора даются ей с трудом. На трассе десятка очень экономна, двигаясь со скоростью 90 км/ч и используя выкатку удалось достичь расхода 5,6 л/100км, при этом в городе ниже 10 никогда не получалось. Таким образом я делаю вывод, что отечественный автопром вовсе не обязательно обречен на вымирание. В столицах ВАЗы может и не слишком красивы и небезопасны, медленные и трясучие, но когда выезжаешь из Московской области понимаешь, что просто ДОЕХАТЬ это уже очень даже неплохо, а с этой задачей они справляются.
3. Теперь немного о деньгах: на весь путь в 2750 км (2400 до Ижевска и обратно + 350 по Ижевску) было потрачено 154 литра бензина разных сортов и качества на сумму (3760 руб), 2800 на шрафы, 50 на ремонт и 2300 на правку дисков. Что в сумме составляет 8910. Причем при повторном прохождении маршрута последние три статьи расходов можно свести к нулю. При нынешних ценах на проезд в поездах (10000 на двоих туда и обрано) очень выгодно.
Ну чтож, всем кто прочитал спасибо за внимание, надеюсь рассказ показался интересным, а может даже полезным.
Клуб ВАЗ 2110 
