Итак... Автомобильчик приобретен в салоне (это я к тому, что в город ехать около 20 км). Купил, сел, поехали... Через 5 км перестал совершать «маховые движения» левый «дворник». Еще чез 5 км сын, который сопровождал меня на своей машине, заметил, что поворотники не работают. Попытался постучать по релюшкам — помогло! Поворотники замигали... ура! Еще через 5 км снова перестали работать! Пришлось возвращаться! Мастер тоже постучал по реле — заработало (правда реле менять не стали!) Ну и гайку заодно подкрутили на дворнике. Ладно, едем дальше! Доехали нормально, но реле все-таки решил сменить (50 рублей).

Первая попытка одеть кресла в чехлы не увенчалась успехом. Сиденья никак не хотели защелкиваться! На мою просьбу что-нибудь предпринять (во время первого ТО) мне опять было заявлено, что «установка чехлов не предусмотрена заводом- изготовителем». Плюнул и сделал все сам: открутил по два винта на каждом кресле и поставил их а место через шайбы (2 мм). Зимой обнаружилось, что не греет одна нитка на обогревателе заднего стекла. Опять сказали, что менять стекло не будут — надо, чтобы три нитки были неисправны! Опять плюнул, но сделать ничего не могу — езжу так (благо, что нитка нижняя). Ремень водителя возвращается в исходное состояние очеь неохотно. На СТО опять его немного понасиловали (мяли, рвали, давили, жали), но ничего не сделали.

Установка компа в машину — это отдельная песТня! Заказал к новому году, а работать он стал к годовщине Революции! Сначала его поставили — не заработал (деньги за установку взяли, но за результат никто не отвечает!). Отослал за завод-изготовитель — поменяли. Снова поставил — мелодия песТни та же — не работает. Отослал снова. Снова прислали новый — поставил сам — заработал! Понял, что надо было сразу ставить самому!
Потом были несколько поездок на СТО. Первый: сломался прикуриватель (менял за свой счет, потому, что какой-то парнишка из подсобников залез в машину и заменил там «родной» предохранитель на китайский, после чего мне было сказано, что случай не гарантийный по причине несанкционированного вмешательства в электрическую схему).

Второй: от вибрации отвалился и куда-то делся контакт сигнализации на багажнике. Работа стоит несколько рублей, но ехать надо опять на Кингисеппское шоссе, чтобы сделали бесплатно (хотя, конечно, вряд ли!). Сделали в другом салоне на 100 рублей. Третья неисправность: потек тосол из бачка расширения. Заменили, но опять за деньги — у них не было на СТО этих бачков (80 рублей). При этом машина стояла в салоне целый день, но когда я приехал ее забирать, оказалось, что ничего не сделано — они, оказывается, ждали, когда я приеду и дам согласие на приобретение этого долбанного бачка за наличный расчет! И это из-за 80 рублей. Потом я потерял еще два часа своего времени, пока они занимались моей машинкой! А больше поломок не было!!!

В итоге могу сказать следующее: машинка достаточно удобна, надежна и неприхотлива. Никаких жалоб на нее у меня нет. Те мелочи, о которых я написал, бывают и на новых иномарках! Никогда не подводила и, надеюсь, что не подведет. Огорчает отношение обслуживающего персонала к моим проблемам. Закона схранения энергии («из одной мухи можно сделать только одного слона») они не знают.

Пытаются делать двух. Устранение минимальных поломок превращается в грандиозную проблему, сопровождающуюся обязательным мытьем машины. При изменении отношения к нам со стороны представителей СТО наши машинки можно было бы покупать! Можно, конечно, ремонтироваться и у проверенных людей, но страховка привязывает меня к Питер-Ладовским СТО. И это большой минус!

Удачи всем и во всем!

16 клапанов, сигнализация, центральный замок, 4 стеклоподъемника, 14" легкосплавные диски, распорка передних стаканов, тонировка, магнитола SONY MP3+USB, цвет серебро. Такой вот «фарш»)). до этого эксплуатировал по очереди: ВАЗ 2121, ВАЗ 2104, ФОРД СИЕРРА 1.6, ОПЕЛЬ ОМЕГА Б 2.0, МЕРСЕДЕС Е 200.

Купил эту десятку полтора года назад с пробегом 40 тыс. за 6550 у.е., т. к. нужен был неброский, скромный автомобиль для перемещения от дома к работе и обратно. При покупке не питал иллюзий, зная какой автомобиль покупаю и в целом остался доволен. по МЕРСЕДЕСУ тосковал два месяца. потом привык.

Накатал 25 тыс. и за это время автомобиль ни разу серьёзно меня не подводил. за исключением мелочей. поменял: 1. моторчик омывателя (стал глючить на морозе), 2. Расширительный бачок (весной появилась маленькая трещинка через которую стал потихонечку сочиться тосол, ленился и как последний лох подливал понемногу дистиллированную воду, тосола становилось всё меньше, а водички всё больше. Летом в пробке эта жидкость, естественно, закипела и бачок окончательно треснул), ещё поменял 3. реле включения поворотов, 4. аккумулятор.

Запчасти и ремонт по сравнению с иномарками стоят копейки. менял расходники: один раз тормозные колодки и шаровые опоры... масло синтетика, фильтры... остальное всё работает исправно. Заводится всегда и в любую погоду. зимой был в отпуске и машину оставил на стоянке. Через две недели вернулся, морозец был небольшой, градусов −15С, −18С. Покрутил пару секунд стартер и завелась, легко, без напрягов, и всяких чихов-пыхов.

Внутри не гремит, хотя иногда на морозе, пока холодный пластик, немного поскрипывает, но меня это не особо напрягает, да и пластик-то дешевый, чего от него ещё можно ожидать? Печка работает хорошо, поэтому скрипы быстро пропадают. В городе 8 л/100км, за городом расход вообще мизерный, а динамикой разгона, особенно после 3000 об/мин доволен. При 140 км/ч на хорошей дороге чувствуешь себя уверенно. Быстрее не гонял, но запас мощности у двигателя ещё есть, думаю, что и 160 км/ч это далеко не предел для него. Хотя куда так быстро ехать? «в гости к богу опозданий не бывает».

Ещё годик- полтора покатаюсь на ней. Поставил две честных звезды по всем критериям. 2110 это просто автомобиль. средство передвижения, без намёка на роскошь. Минимум комфорта, довольно надёжный, далеко не эталон безопасности, но с неплохими ходовыми характеристиками для автомобиля такого уровня. А дизайн любого авто это вообще дело спорное.

Совет покупателю:
Для чего вам нужен автомобиль? хотите практичный, НЕДОРОГОЙ? Брать ВАЗ 2110, 16 клапанную, для украинцев: обязательно российской сборки! б/у, но ухоженную, не битую (новая стоит дорого для такого авто. Лучше поднапрячься и взять иномарку) и помните: покупка автомобиля, даже самого нового, это всегда лотерея. Мне повезло. Есть знакомый, у которого она сыпалась от самой покупки и пока он её не продал. Но и с дорогими иномарками такое тоже бывает. Решайте сами. Если вдруг не повезёт, то всегда сможете её легко продать. Обязательно купите страховой полис.

На «десятке» я езжу уже больше год — собираюсь менять её на иномарку (Daewoo Nexia или Renault Logan). Пробег у моей машины 37 300 км. Двигатель 1.6 литра — инжекторный.

Автомобиль покупал в серьёзном салоне, но на гарантию сразу забил, так как машину нужно было доводить до ума — ставить диски нормальные, устанавливать нормальные амортизаторы, поменять сцепление сразу на импортное, свечи поставить хорошие электрику и т.д. Короче сделать всё то, после чего отечественный ТАЗ становится похож на более-менее сносное авто. Понятно, что после таких переделок меня бы с гарантии всё равно сняли и именно поэтому я сразу от неё отказался сам.

«Червонец» у меня синего цвета и все огрехи сборки и покраски видны невооружённым глазом: большие и неравномерные зазоры между кузовными панелями, шагрень на краске и т.д. И это с учётом того, что я старательно выбирал авто из всех имеющихся в наличие — всё равно идеальный автомобиль не выбрал.

На дороге мой ТАЗик ведёт себя неплохо — в меру динамично едет и достаточно хорошо управляется. Радует небольшой расход топлива — около 7 литров по трассе на скорости не более 110 км/ч.

Салон у машины простой и унылый, к тому же собран очень некачественно — кое-где торчат головки саморезов, пластик жёсткий.

Надёжно машиной ВАЗ 2110 назвать нельзя. Несмотря на то, что я серьёзно занимался доводкой автомобиля после покупки он досаждал (и досаждает) мне проблемами.

Начну с электрики — пару раз у меня сгорали лампы в обеих фарах (кстати, стекло на одной фаре лопнуло само по себе), лампочки осветителей в салоне, пробивало высоковольтные провода, сгорал распределитель зажигания, отказывали подрулевые переключатели и вышел из строя датчик уровня топлива в бензобаке.

Кроме этого поломалась коробка — на сервисе выяснилось, что в ней раскрошились какие-то шестерёнки. На 10 000 км. пробега вытянулся тросик ручника. Однажды (пробег был около 1000 км) при повороте стало «закусывать» руль — оказалось, что полетел «ШРУС» — в него на заводе почти не заложили смазки.

Кроме всего перечисленного всё время возникают проблемы с зажиганием, отваливаются тумблёры и ручки, вываливаются пистоны, держащие обивку дверей и т.д. и т.п. Короче не машина — а «ведро» :- (

К чести 2110 добавлю, что на дороге и в путешествиях по стране крупные проблемы не возникали — по-крупному всё ломалось в городе. То есть машина меня в критических ситуациях не подвела.
Вот такой получился рассказ о детище отечественного автопрома.

Впечатление от машины двоякое, это у меня вторая «десятка». Первая была 2004г, брал уже с пробегом 20000, сам накатал еще 30000, проблем вообще не знал был очень доволен, кроме тормозов, масла и фильтров ничего не делал, вообще проблем не было. Вторую взял в пакетах с салона. Уже проехал 20000, расход летом 7.5, зимой 8л. Через 3 три дня после покупки поменял по гарантии вакуум тормозов, месяц ездил спокойно.

Потом началось — от двигателя идет страшная вибрация по всему кузову пока движок не прогреется, «бардачок» не открывается (замок сломался), при заводе страшно гудит бензонасос, двери, дверные замки (ручки) открываются с усилием (смазываю каждую неделю, после 10000 начался скрип пластика и кузова, в фары при каждой мойке наливается по 2−3 сантиметра воды.

Движок глохнет при резком торможении, вообще стал более менее нормально себя вести после 15000, хотя все равно остается впечатление что едешь на дизеле. Шумоизоляция никакая. На скорости больше 100 км/ч коробка, движок гудят, аж уши закладывает. Через раз включаются 1, 3 и задняя передачи, сильно дребезжит рычаг КПП при движении на 3 и 5 передачах. Можно еще продолжать по мелочи, вообщем «Будь проклят тот день когда я сел за баранку этого пылесоса», пускай на ней ездит ген. директор АВТОВАЗА. Но больше всего добивает сервис по гарантии — то мастера нет, то инженера, то запчастей, делают все на отмашку, лишь бы галочку поставить, хотя сервис фирменный — дилеры завода. Мораль такова из русского автопрома можно покупать только танки и самолеты.

Машина класная, пробег 119000 км, мне досталась она уже далеко не новая. По сравнению с остальными моделями ВАЗ добавлен ряд приятных мелочей. В салоне просторно и удобно, все скорости включаются отлично. Не знаю как вы, а я свою машину люблю и денег на неё не желею. Уже заменил: лобовое стекло, ремни генератора и ГРМ (зубъя срезало слава богу клапана не загнуло) свечи глушитель, термостат, помпу и ещё много всяких мелочей. Частенько нреподносит сюрпризы. В салоне сильно слышно двигатель, лень делать шумо изоляцию. А так, в целом, машина хорошая.

Купил я этот авто в почти трехлетнем возрасте у своего начальника с пробегом 21 000 км, ездил он на ней редко, так как была служебная машина. На данном авто стояла простенькая сигнализация, 4 стеклоподъемника, неплохая музыка «Кенвуд» и хорошая аккустика. 16-ти клапанный двигатель разгонял автомобиль довольно резво и я первое время наслаждался вождением. Автомобиль у предыдущего хозяина проходил все ТО и был в неплохом состоянии. Из обнаруженных недостатков — пара мелких царапин на кузове, потекшая правая передняя стойка и отметка в тех. талоне «масло в первом свечном колодце».

Прежний хозяин, будучи абсолютным профаном в автомобилях, не настоял почему-то на ремонте свечного колодца по гарантии, что впоследствии пришлось делать мне за свои деньги. Существенным недостатком этого автомобиля был стук в двигателе на холодную. Как выяснилось, звук этот был на новой машине и он пытался даже устранить его по гарантии. Гарантийщики, не мудурствуя лукаво, заменили ему помпу (за его счет!), звук, естественно, остался. После этого они его послали подальше, как это обычно у нас делается. Я потом обращался несколько раз к мотористам, но безуспешно. В итоге забил на эту проблему. Причина, скорее всего, была в браке цилиндра или поршня, но я отъездил на этом автомобиле 120 000 км и стук этот не прогрессировал, на горячую пропадал. В общем, так и продал.

В первый же год владения случилась неприятность — недруги облили мою машину кислотой. Была повреждена краска до грунта на капоте и крыше мелкими пятнышками. Отдельные пятна имелись на дверях. Виновных не нашли, ущерб оплатила страховая компания. Кстати, страховал машину только первый год, дальше успокоился.

Перекрашивать машину не стал, так как она у меня была темно-фиолетового цвета, а грунт — черный, так что пятна были почти не заметны и не ржавели. Кстати, в авариях машина ни разу за все время не побывала, даже в мелких. Единственное, чуть-чуть треснул передний бампер снизу зимой об ледяную корку, да еще расколол задний бампер немного — неудачно развернулся в мороз за месяц до продажи машины. Вот и все кузовные проблемы, которые я устранять не стал, так и продал ее следующему владельцу честно рассказав об этих и всех других проблемах и сделав ему соответствующую скидку.

Продолжу свой рассказ об истории эксплуатации данного авто:

Доездив до 40 000 км я вынужден был полностью перебрать переднюю подвеску- опорники, шаровые, прокачал передние стойки, так как правая уже умерла, поставил проставки-"кубики" назад, так как машина уже задевала колесами о подкрылки на кочках, если сзади сидели 2 человека. Заодно заменил масло в коробке на синтетику (моторное), чем остался в последствии очень доволен — зимой коробка на холодную работала с минимальным сопротивлением, сальник коробки не подтекал. Пришлось таки заменить резинки свечных колодцев, так как первая свеча уже плавала в масле. Резинки недорогие- рублей 150, но чтобы поменять надо разобрать полдвигателя. Мелочь, но неприятно.

На 45 000 км на машину было установлено итальянское газовое оборудование Ловато. Этим поступком я тоже очень доволен. Потребляла машина примерно 6,5л бензина АИ-95 или чуть менее 8 л газа по трассе и соответственно 9 и 11 в городе. В среднем у меня выходило летом 7,5 л безнина в смешанном цикле или 9л газа. Зимой, естественно, побольше. Очень неплохо, я считаю. Газ ломался только 2 раза — первый раз по моей вине — свернул пластиковый переходник в мороз −35 градусов. Пластмасса на морозе треснула от небольшого прикосновения. Ремонт обошелся в 130 руб. Вторая поломка — умер газовый редуктор за день до продажи автомобиля!!! Ремонт обошелся в 1500 руб. включая ремкомплект и работу.

В период 45 000−80 000 км. поменял датчик холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Но случилась одна неприятная поломка: поменял я тосол и нарвался на поддельный. Спустя месяц у меня потек металлический патрубок, который стоит сзади двигателя от помпы. Купить новый не смог, поэтому старый просто обмотали резиной и проклеили. Спустя непродолжительный период времени потекла пробка, которая закрывает технологическое отверстие в блоке цилиндров. Пробка и патрубок просто проржавели насквозь. Я чуть не перегрел двигатель, хорошо что вовремя заметил. Замена этой пробки превратилась в эпопею.

Цена этой пробки в магазине — 5 рублей, а потратил я на ремонт несколько тысяч рублей. Вот как это было: при первом мое обращении в сервис «мастер» осмотрел двигатель и сказал, что тосол течет с помпы. Мне показалось это логичным, так как подтеки тосола были примерно в том месте. Помпа заменена. Тосол залит, двигатель заведен. Тосол течет ручьем прямо в морду «мастеру». Тот матерится, но тем не менее рад — дополнительные деньги. Надо разбирать весь механизм ГРМ, чтобы добраться до блока цилиндров, а это дорого на 16-ти клапанном двигателе.

Я расстроен, но спокоен. Спустя час он таки добрался до злополучной пробки. Нафиг, говорит, менять ее — давай холодной сваркой залепим — 100 лет гарантии. Хрен с тобой, лепи... Спустя пару дней я вернулся к нему с отпавшей холодной сваркой, купленой новой пробкой и злой как собака. Сделать то он сделал, но пытался деньги содрать, на что я объяснил ему в грубой куда он может пойти. Конфликт решился только через хозяина сервиса, который в итоге еще и отдал мне деньги за тосол, который вытек. Больше я в этот сервис не езжу.

На 80 тыс. сам промыл форсунки двигателя «очистителем карбюратора» по известной схеме через лампочку. После этого машина побежала порезвее. 85 000 км. Машина стала плохо прогреваться. Решил заменить элемент в термостате. Так как термостат старого образца, в наших провинциальных магазинах не нашел сменного элемента, пришлось покупать термостат целиком. Вдобавок опять подтекал тосол откуда-то с печки. Оказалось, что ослаб хомут и шланг просто немного съехал со штуцера радиатора печки. Сделал сам, но промучался весь день. Кто ремонтировал хоть раз печку на «десятке», тот знает.

Так я добрался до пробега в 100 000 км. Машина запросила серьезных вложений. Надо было продавать машину, но так как жена ждала ребенка, я затеял капитальный ремонт в квартире, на который потратил все 500 000 рублей, которые откладывал на новый автомобиль. Пришлось чинить старую машину и ездить дальше. Поменял умершее втягивающее реле на стартере — 350 руб. Сделал сам за полчаса.

Перестал работать ручник. Вскрытие задних барабанов показало, что колодки как новые (родные с завода еще стояли), а вот барабаны стерты полностью. Пришлось поменять барабаны и колодки. Причем я периодически осматривал задние колодки примерно раз в год, но так как износа замечено не было, продолжал ездить. Век живи век учись.
Захрустел левый шрус — 850 руб плюс работа. Вскрытие показало, что откололся кусок и один шарик закусывало.

Перебрал капитально переднюю подвеску — опорники, шаровые, рулевые, все резинки. Стойки передние еще живы! Но попросилась на замену рулевая рейка. Регулировочная гайка затянута до предела, стук прогрессирует. Можно было конечно перебрать, но решил не заморачиваться и поставил новую. Замена рейки- 3200 руб. плюс работа. Умерли задние аммортизаторы. Причем они были рабочие, без признаков подтеков, но отржавело нижнее крепежное ухо, в которое вставляется сайлентблок. Аммортизатор просто отпал и провалился в «кубик» и там держался и продолжал нормально работать. Это меня и спасло. Я и заметил то не сразу, случайно обратил внимание, что машина как-то кривовато стоит. Заменил оба — 750 руб каждый+ работа.

Стал неровно работать двигатель на ХХ. Приговор — датчик массового расхода воздуха 3200 руб. + перепрошивка 1000 руб (у меня Январь стоял). После этого двигатель стал работать просто великолепно. Машина была продана в феврале 2008 года с честным пробегом 120 000 км.

Машина за все это время встала капитально один раз — в мороз у меня просто отключился бензонасос прямо на ходу. Притащил на галстуке в гараж. Пытался сначала найти поломку сам — проверил главное реле и реле бензонасоса, сам бензонасос оказался рабочим. В итоге пришлось тащить к электрикам. Приговор — плохой контакт проводка сигнализации, который отключал ЭСУД. За ремонт попросили 50 руб, на радостях дал 100.
За все время эксплуатации, естественно, менял масло раз в 10 000 км, ремень ГРМ каждые 50 000 км.фильтры (включая топливный и сеточку бензонасоса),свечи, высоковольтные провода, колодки по мере износа, резинки дворников раз в год... Периодически делал сход-развал, один раз купил новую летнюю резину с дисками, на которой успел поездить только полгода.

В целом об автомобиле остались приятные воспоминания, все-таки он служил мне верой и правдой несколько лет и довозил из точки А в точку Б с минимальными затратами. Спасибо ему большое и пусть служит верой и правдой новому хозяину.

Установка этого «девайса» связана с необходимостью защитить нижнюю часть радиатора от возможного попадания камней и тому подобных неприятностей. Для чего на рынке была приобретена за 250 рублей декоративная решетка а-ля «спорт-тюнинг» черного цвета, покрытая порошковой краской, которая считается достаточно надежной с точки зрения преждевременного отслаивания.
Крепление решетки было произведено к ребрам жесткости бампера на восемь саморезов.