1. Я не стал устанавливать пластмассовые корытца в кузовные ниши за колесными арками. Такое решение было принято мною по следующим причинам:

* Во-первых, эти корытца никак не хотели вставать в свои места,
* Во-вторых, скрадывали большую часть полезного объема. Например, без этих корыт в одну нишу помещается одновременно домкрат и ножной насос, а при установке корытец — приходится выбирать что-то одно.

Для того, чтобы инструмент в нишах не гремел о кузов и не отбивал краску я сделал следующее. Сначала густо обмазал внутреннюю поверхность стенок антикором и, пока он не застыл, прямо на мастику приклеил «пенку» (белая такая и тоненькая), которая используется для упаковки бытовой техники. Потом несколько раз повторил процедуру обильно обмазывая каждый слой мастикой. В результате получилось своеобразное папье-маше, отлично защищающее металл от ударов инструмента и коррозии.
Посмотрев на результаты своей работы, я решил пойти дальше и сделать звукоизоляцию всего багажника. Не знаю, может быть мне просто казалось, но по сравнению с предыдущей «десяткой», в салоне «двенадцатой» более шумно, причем шум идет именно сзади — со стороны багажника. Для шумоизоляции я снял обивку багажника и по описанной технологии, в несколько слоев, той же самой мастикой и «пенкой» оклеил колесные арки, задние крылья, пол багажника и боковины ниши запасного колеса. Само собой я не стал замазывать номер кузова, который нанесен на дне ниши. Кроме того, к древесно-волокнистой основе полога, накрывающего запасное колесо, приклеил туристическую пенку (см. рисунок). В результате, по моим субъективным ощущениям, в салоне автомобиля стало заметно тише.
2. Чтобы «джентльменский набор» отечественного автолюбителя (аптечка, аварийный знак, емкости с техническими жидкостями и прочие предметы первой необходимости) не болтался по всему багажнику, и все лежало в определенном месте, я сделал специальный ящичек, а ведро и огнетушитель закрепил резиновыми стяжками со специальными пряжками-скобами на концах (см. фото).
3. Доставая вещи из багажника, о бампер пачкались брюки и полы куртки. В такие моменты я сожалел о том, что на мне нет рабочего фартука. Позже, мне пришла в голову мысль прикрепить этот «фартук» к машине и пользоваться им в нужные моменты, а когда не надо — просто сворачивать его в трубочку и укладывать внутри багажника. Реальное воплощение этой идеи видно на прилагаемой фотографии (практический опыт показал — «фартук» надо делать чуть шире). Внутри багажника это самый «фартук» я прикрепил к краю пластикового корытца, постеленному на пол багажника.
4. С целью более оптимального использования объема ниши запасного колеса я сделал следующее. В штатном положении колесо размещается по середине. С одной стороны, вроде бы по углам ниши есть свободные места, куда можно получить различный автомобильный скарб, но, с другой стороны, туда особо ничего и не положишь. Так и пустуют эти углы. Суть идеи заключается в том, что колесо прикручивается не по центральному отверстию диска, а по одному из отверстий крепления колеса к ступице. При этом колесо смещается вперед, примерно на 6−7 см, освобождая место, которое можно использовать для размещения различных предметов. Теперь туда можно положить более крупные вещи и инструменты (канистры, пластиковые емкости с техническими жидкостями, домкрат и т.д. и т.п.).

Когда приобрел ВАЗ-2112 обнаружил приятную мелочь в конструкции ниши для запасного колеса. Места стало гораздо больше, чем было на автомобилях десятого семейства первых годов выпуска. Но отечественный автопром всегда найдет способ превратить плюсы в минусы. Крепление запасного колеса сделано по центру этой самой ниши. Можно конечно уложить по краям колеса всякие мелочи, типа знака аварийной остановки, трос и т.д., но по новым правилам должен быть огнетушитель 2 литра, а он туда уже никак не влезает. Произвел замеры и обнаружил, что можно уложить туда еще и огнетушитель, набор головок, дократ, насос и аптечку. А всего-то необходимо перенести крепление запаски. Я сделал это так:

Понадобиться:

* болт примерно 100 мм длиной и резьбой на 8−10
* гайка соответствующего по резьбе с болтом
* «барашек» соответствующего по резьбе с болтом (можно использовать и гайку)
* 2 шайбы диаметром ~ 50 мм и отверстием под болт, толщиной 1 мм
* 2 резиновые прокладки (я вырезал из ненужной колесной камеры) с внешним диамером на 4−5 мм больше чем шайба, а внутренний чуть меньше чем диаметр болта.
* немного мовиля
* дрель со сверлом
* отрезная машинка
* и примерно пол часа работы руками

Работа:

* линейкой отмеряем 100 мм от центра штатной скобы с гайкой для крепежа колеса вперед по ходу движения автомобиля
* сверлим отверстие соответствующего диаметра
* обрабатываем края мовилем
* срезаем «болгаркой» штатную скобу (совсем)
* подкрашиваем оголившейся металл краской (по желанию)
* с внешней стороны машины вставляем в отверстие болт с надетой шайбой и резиновой прокладкой (лучше обмазать мовилем), с внутренней надеваем сначала резновую прокладку (лучше обмазать мовилем), шайбу и сильно затянуть гайку, чтобы резиновые прокладки врезались в мелкие поры антигравийки
* обработать еще раз мовилем, с внешней стороны машины, шляпку болта и шайбу

Вот и все! Осталось прикрутить запаску и уложить необходимые вещи по бокам колеса.

От идеи до презентации этого автомобиля на Российском автосалоне прошло всего 11 месяцев. А спустя год после премьеры машина уже вовсю продается — налажено ее серийное производство. Заметим, речь идет не о детище западной фирмы. Ударные темпы освоения новинки — модернизированной «десятки», получившей условное название ВАЗ-2110Т, продемонстрировал Волжский автомобильный завод, а точнее, опытно-промышленное производство ВАЗа.

Прежде чем углубиться в технические подробности, разберемся с обозначениями. Первоначальное 2110М и более поздний вариант 2110Т — не что иное, как внутризаводской индекс проекта, указывающий, что речь идет не о простой «десятке». Официальный индекс модели — ВАЗ-21103−010/03 (этот набор цифр есть на табличке под капотом). Последние две, после дроби, указывают вариант исполнения. Но ломать язык придется недолго: объявлен конкурс на лучшее название, и вскоре автомобиль получит имя собственное. Лучше поздно, чем никогда, не правда ли?

Отправной точкой модернизации стала здравая идея: седан с мощным 16-клапанным мотором в исполнении «люкс» должен, помимо механической начинки, отличаться от более скромных собратьев обликом и интерьером. Да, он станет дороже, но люди готовы платить за престиж и оригинальный внешний вид — это подтверждается процветанием множества тюнинговых фирм. Однако заводские доработки кузова можно воплотить в металле, а это куда лучше и дешевле «гаражных» вариантов с пластиковым обвесом. Похожая ситуация и с деталями интерьера. Но самое главное — индпошив от производителя абсолютно законен: есть все необходимые сертификаты, обозначение комплектации и т. д. Проблем с техосмотром не возникнет.

Так начала воплощаться в жизнь программа «мягкой модернизации». Суть ее в том, что потребитель должен получить заметный объем изменений, но не в ущерб основному производству. А значит, капитальные затраты должны быть невелики, технологические цепочки не нарушены, необходимость приостановки конвейера для освоения модели — исключена: стандартные машины «десятого» семейства нужно выпускать непрерывно, независимо от рыночных успехов или неудач варианта «люкс».

Так и поступили. Сейчас окраска и почти полная сборка кузова выполняется в цехах основного производства. Ряд кузовных деталей делает ОПП (ресурс штампов рассчитан на 40−50 тыс. шт.). Там же ведут окончательную сборку автомобиля. В будущем все сборочные операции планируют передать на главный конвейер (подобный путь уже прошел ВАЗ-2115). За опытно-промышленным производством останется лишь изготовление оригинальных изделий, отличающих ВАЗ-2110Т от обычных «десяток».

Бархатная эволюция

Подобная схема хороша тем, что позволит избавиться от временных технологий, что благоприятно отразится на цене. Еще один плюс — накатанная дорожка для последующих модернизаций. Отработали свое штампы ОПП или изменилась мода — в общем-то, неважно. Можно спроектировать, изготовить, отладить установку иного варианта оперения — и вновь, параллельно с обычной «десяткой», с конвейера пойдет свежий рестайлинговый вариант в комплектации «люкс».

Чем же отличается ВАЗ-2110Т от привычных «сто вторых» и «сто третьих»? Начнем с экстерьера. Появились спойлер на крышке багажника, накладки на дверях и задних крыльях, пластиковые облицовки порогов, новые бамперы, передние крылья, указатели поворота и капот. Последний — цельная стальная деталь с маской радиатора, продленной до бампера. Помимо обновления внешности, такой капот дает ряд преимуществ. Он жестче стандартного и позволяет аккуратнее сопрягать линии. Передок модернизированной машины избавился от обилия не слишком ровных щелей, свойственных «десятке». Разница столь заметна, что в опытно-промышленном производстве стали тщательно подгонять все видимые зазоры, особенно в задней части, чтобы автомобиль смотрелся гармонично. Но это полумеры. В самое ближайшее время ВАЗ-2110Т начнут комплектовать новыми задними комбинированными фонарями и облицовкой рамы ветрового стекла (ее еще называют «жабо»). Вот тогда-то у покупателя появится реальный шанс увидеть автомобиль, у которого ничего не топорщится и не выпирает.

Бархатная эволюция

В интерьере тоже много изменений, и выглядят они весьма неплохо. Улучшена форма всех сидений, появились новые обивки. Неопрятные металлические салазки передних кресел наконец-то укрыли пластиковыми накладками. Вроде бы мелочь, но салон заметно преобразился. Верхняя часть передней панели теперь совсем иная — развитый козырек комбинации приборов и новые выключатели куда привлекательнее старых. Специалисты утверждают, что и эргономика улучшилась. А довершают картину преобразований оригинальные облицовки дверей. Выразительная форма, вставки из ткани, ручки, кармашки, кнопки стеклоподъемников, решетки в местах установки динамиков — все вполне современно, без каких-либо скидок. Поговаривают, что некоторые элементы интерьера 2110Т со временем перекочуют на все «десятое» семейство.

Насущный вопрос: сколько сейчас стоит люксовая «десятка»? Отпускная цена — от 187 тыс. руб. Насколько выше — зависит от пожеланий покупателя. Ведь ОПП может по заказу оснащать машины нестандартным оборудованием. Ну, а наоборот — достать подешевле? Такие вскоре будут! Несколько официальных дилеров ВАЗа начнут получать комплекты для переоборудования простых «десяток» в ВАЗ-2110Т. Переоснащение выгодно и в варианте предпродажной подготовки (снятые детали дилер может реализовать), и при ремонте аварийных автомобилей. Представьте себе: ударилась ваша «десятка» передней частью, а из сервиса вышла Василисой Прекрасной. Деньги-то за ремонт все равно платить, так почему бы не за переоборудование в «люкс». Такой вариант заводского тюнинга для нас внове.

Автор: Вадим Крючков

На покупку автомобиля был настроен практически годовой «безлошадностью», и когда понял что все надо чего то брать, причем срочно, выбор встал между б/у нашей и ненашей (по причине, понятно, финансовой). Опыт эсплуатации старой иномарки, поездки на свалки , у нас именуемые «авторазборками», порой нессусветные цены на неоригинальные даже запчасти развернули в сорону российского автопрома.

Изначально посматривал на 99-ю, но случайно посидев покрутив 11-ю, которую не купил по причине плохого кузова, нацелился на десяточное семейство.Оценивая не только год выпуска, но и тех.состояние (кузов, деформации) нашел 8-кл. белую десятку, 1998г.в., инжектор, которую благополучно и приобрел за 5200 бакинских денег. Ехала, родная, всегда, вместительна даже очень, и вспоминаю ее с душещипательной ностальгией. Менял на ней (или ставил):

1.Сцепление — родное нафик, поставлено Валео, и левая нога чувствует себя не как в тренажерном зале
2.Приборная панель — VDO с двумя окошками, на вид, особенно ночью ПРЕВОСХОДНО, температура за бортом радует, особенно зимой, и стрелка показания топлива не дергается, как подорванная, а степенно показывает реальное топливо в бензобаке
3.Парктроник — с такой задранной попой и задним светом, не роскошь, вынужденное средство для спокойного передвижения назад.
4.Безшумные замки — чтоб люди не пугались, когда дверь закрываешь
5.Распорка на передние стойки — дабы нормально дорогу держала

Ну и по мелочам, типа сигналки двухсторонней, и проигрывателя с МР3, и дисков литых
Летело, и соответственно ремонтировалось: помпа, бачки расширительный и омывательный,суппорты, граната, передние диски и прочие мелочи, как следствие длительной эксплуатации или низкого качества комплектующих. Особенно порадовал воткнутый заботливыми заводскими руками в лонжерон шланг из бачка улавливающего пары бензина (система без обратной связи), летом только чуть приотрыл окна, запах тут же в салоне. Вылечил, установив клапан за колесом, купленный кстати за копейки, и до этого уже применявшийся конструкторами в девятом семействе!!!

И вообще эксплуатация десятки напоминала мне борьбу потребителя с изготовителем, а тут я так переделаю, а тут так, а потом еще и это поменяю. Сначала интересно, потом надоедает и при появляющихся финансовых возможностях покупаешь новую иномарку, и даже незнаешь, где находится половина деталей твоего автомобиля, потому что работают и устраивают.

Вообщем, о том что купил, не пожалел, но больше решать проблемы недодумок конструкторской мысли не хочу, и нашу машину не возьму, хотя тех денег, что заплатил, эта машина наверно стоила, за новую свою машину отвалил почти в четыре раза больше.

P.S. Продал через два года эксплуатации на 700 баков дороже чем брал, потому что НАША.

Приобрёл ВАЗ 21103 б/у за 100000руб. с пробегом 43259 км. Самое мучительное было ехать от места покупки авто до гаража. Я подумал: вот это ГОВНО!!! Специально приобретал авто под прокачку. Новую не было смысла брать, так как получалось дорого. Поставил турбину. В моторе с турбиной много дорабатывал (Турбина Гарет-24 ( Митсубиси Эклипс), колено 75,7; доработанная ГБЦ, усилитель блока, трехслойная прокладка (нержавейка) ГБЦ, болты ГБЦ «Торгмаш», ресивер SVR, выхлоп 64 мм, интеркуллер «Гладков сервис», кованные поршни, форсунки «Saab» 340 кубов, нулевик K&N) и получилось 240−250 л.с. в зависимости от настроек.

Поменял сцепление на керамическое («Pilenga» керамика, облегченный маховик « Тольятти»), то было просто отстой. Поменял КПП.(3,9-главная пара, 18 ряд с блокировкой, короткоходная кулиса) Теперь ходы коробки малы, включается четко и не вылетает. Поменял тормоза передние и задные тормоза. Передние-4х поршневые «Brembo», тормозные диски 290 мм. Задние — дисковые «Lucas», вакуумный усилитель «Lucas».
Полностью перебрал подвеску, теперь треугольные рычаги, амортизаторы «Koni Sport», пружины H&R, опоры «SS20 Sport», все из возможных растяжек. Поменял колёса на 15 литые диски, резина « Pirelli Dragon» 195/50/R15.

И ещё по мелочи ГУР, ксенон « Matrix», оптика «Hella», обвес « Лукойл», весь салон «Sparco» (Ковши, ремни, руль, ручка КПП, накладки на педали). Бустконтроллер «TurboSmart», датчики температуры воды, масла, выхлопа, давление турбины. Музыка: СD/MP3/DVD/TV, камера заднего вида, кожаный салон.

На дороге машина просто класс, делает всех и во все щели. Со светофора уходит от всех мерседесов, ауди, бмв и т.д. до 100 разгоняется меньше чем за 5 сек, максималку не проверял, ехал 250−260. Чусвуется, что может больше, но страшно. Чуреки на своих тонированных шестёрках завидуют. Ехал за опелем астрой gtc, там за рулём был молодой, думает что круче всех. Едет 120 — я за ним и начал моргать ксеноном, он видимо офигел, типа вот на десятке своей моргает ОПЕЛЮ!!! начал уходить 180,190,200,210. он уже в натяг, а я спокойно за ним еду. Минут 5 поездил и потом на скорости 230 обогнал его.

Машиной доволен, не продам никогда. Сколько вложено в неё и я с ней буду вечно, или пока не сржавеет)))

Добрый день, уважаемые читатели!

Хочу поместить отзыв о своём автомобиле. Машину купил у друга в октябре 2007 года, с пробегом, (причем реальным) 63000 км, не бита, не крашена, без зимней эксплуатации,1500,8 клапанов,инжектор, до этого ездил на ВАЗ 21053. Машиной доволен, досталось мне сеё чудо за 120 000 наших родных. Что хотелось сказать, до меня машину никто не ремонтировал, только расходники, регулировка клапанов и сход-развал. Что сделал я после покупки... Замена масла в двигателе и коробке, смена тормозухи и тосола, тормозные колодки менять не стал, сделали диагностику, сказали можно еще 10−15 тыс. поездить (это на передних, задние как новые).

Сменил ремень ГРМ+ролик, промыл инжектор, сменил свечи, купил зимнюю резину. Заехал на сход-развал, сказали его делать не нужно, люфт-детектор каких либо неисправностей подвески не показал, запас есть, но намекнули на приближающийся ремонт (как в воду глядели). В машине работало все, гидрокорректор тоже ;). Единственным недочетом оказался не горящий правый задний габарит, долго искал в чем проблема, где-то обрыв в проводке, сделал перемычку с левым габаритом, 30 мин.работы и в путь. В январе после морозов стало как-то укачивать в машине, потекли задние стойки, поставил европейские kyb, масло, доволен.

На техконтроле, который проходил в ноябре, сказали, что порвался пыльник шруза, дырочка 2 см, поленился сменить, теперь заскрипел шруз, но тут сам виноват. Застучала правая передняя стойка, весной буду лечить, вот такой ВАЗ мне достался. Прихожу в гараж, завожу, еду. За 4 месяца эксплуатации — 7000 км, в любую погоду, не машина, а маленький вездеход (особенно с нашими нечищенными дорогами), тепло, уютно (вот это точно кто-нибудь прокомментирует,народ, кого-то и в мерседесах тошнит). Напрягает обзор из-за стойки, приходиться крутить головой. Двигатель слабоват, динамики особо нет, хотя по сравнению с классикой, небо и земля.

Расход бензина по городу 8 л./100, по трассе 6 л./100 (по компьютеру) 92-го. По кузову проблем нет, недавно помыл, с целью поискать следы первозимней эксплуатации, ничего. Не плохая машина, для того, чтобы ездить, достаточно надежна и легка в ремонте, дешевые запчасти, сам поменял задние стойки за 2 часа в гараже. Заметил, что здесь народ любит пос...ть в комментах, а потом бежать писать про свою ржавую копейку со спойлером, о том, какое это чудо техники,народ,ну не надо хаить наш автопром, видели и сыплюющиеся ланосы, друг с нексией столько хлебанул, продал, купил 12, рад, что не надо раз в неделю ездить на СТО.

Выводы делайте сами, я свой сделал, это всего-лишь машина и ей свойственно ломаться, будь-то наша или импортная + наши дороги + наш климат.

Здраствуйте уважаемые автолюбители!

В свое время я тоже очень много читал отзывов об автомобилях и вот решил написать свой. До этого автомобиля у меня была 99-ка и ВАЗ 21102, которые меня очень огорчили. И вот после продажи последней пришло время покупать другой автомобиль.Долго думал, отец предлогал купить подержанную иномарку(вроде Audi 80, 1990 г. в.). Но прийдя на рынок, я снова обратил внимание на ВАЗ 21103. Не знаю почему, но у меня душа лежит к десяткам, нравятся они мне. И решил взять, хоть отец и отговаривал.

И я не пожалел.Машина меня полностью устраивала. Пробыла она у меня год. За целый год я менял только масло и фильтры. И всё. Заливал полусинтетику.И даже в −36 она меня ни разу не подвела. Двигатель у нее был просто замечательным.Я даже капот почти не открывал.По двигателю могу сказать только хорошее.пусть некоторые говорят, что русские машины ненадежные.В какой-то степени они правы.Это смотря как за машиной смотреть будешь.Ходовая меня тоже полностью устраивала.В салоне зимой появлялся скрип, но я к этому привык.Багажник большой, часто с друзьями ездили на природу, и туда все вмещалось. Ну в общем. я очень доволен этим автомобилем. Хотя предыдущие два меня очень огорчили.