Мы помним, как буквально пару лет назад на тюнинг-форумах шли ожесточенные словесные баталии на тему возможности установки турбонаддува на изделия отечественного автопрома. Такая возможность воспринималась как нечто фантастическое, отсюда начали ходить легенды о том, что «кто-то где-то что-то сделал, а это еще и ездит». Много воды утекло с тех пор... Теперь установка наддува на ВАЗ — явление довольно-таки обыденное: научились настраивать топливные карты под наддув, научились приспосабливать и изготавливать выпускные коллекторы. Именно о такой турбовой десятке наш сегодняшний рассказ.

ВАЗ-2110 Turbo «Гладков Сервис». Москва. Самолет из ВАЗа ВАЗ-2110 Turbo «Гладков Сервис». Москва. Самолет из ВАЗа ВАЗ-2110 Turbo «Гладков Сервис». Москва. Самолет из ВАЗа

Мы считаем, что тюнинг — это неизлечимая болезнь. А иначе как еще объяснить желание человека вложить в автомобиль 2, а то и 3 его первоначальных стоимости? Ведь продать это чудо даже по себестоимости в России нереально. Человек, далекий от тюнинга, не поймет и покрутит пальцем у виска — за эти деньги можно купить стандартный авто классом выше. Но мы с тобой знаем ответ: на стоковой тачке такого же удовольствия не получить, все-таки это совсем другая идеология. Да и хозяин этой десятки — человек взрослый и обеспеченный, ему просто нужна была машина выходного дня. И он ее получил.

Нам на глаза «десятка» попала уже после всех доработок. Задача сециалистов «Гладков-сервиса» была ясной: сделать мощную и красивую машину, и заставить её работать стабильно. На последний пункт сделаем упор: теперь ресурс мотора составит около 60 тысяч км. Очень даже неплохо, учитывая степень форсировки! А снято с ВАЗовского движка, ни много ни мало — около 220 лошадей. На стенде мощность пока никто не замерял, но по динамике можно с большой долей вероятности утверждать, что так и есть на самом деле.

Здесь легче описать детали, которые остались стандартными. Это, например, шатуны, необходимости менять которые не было. Блок тоже родной, а вот объем — 1.7 литра. Конечно, стоят кованые поршня и новый коленвал, в ГБЦ — 260-градусные распредвалы. Штатный ресивер был заменен, на впуск посажен фильтр-нулевик и самое главное... Была установлена турбина от Saab Aero, которую заставили работать на давлении до 1,2 бара, что для изначально атмосферного мотора, мягко говоря, нехило. Мы, честно говоря, не верили в эту цифру, пока сами не увидели. Вместе с турбиной был оставлен штатный вестгейт и поставлен огромный фронтальный интеркулер. Ноздря на капоте может ввести в заблуждение — кому-то покажется, что кулер установлен горизонтальный, по типу штатного на Subaru WRX. Но на самом деле ноздря играет декоративную роль, плюс несколько вентиоирует подкапотное пространство как раз в самом теплонагруженном месте: над выпускным коллектором. Паук, кстати, изготовлен самостоятельно. От него к заднему бамперу протянулась прямоочная система, оканчивающаяся двумя сдвоенными банками «Pro Sport». Для обеспечения всего этого хозяйства были установлены насос на 130 л/ч и форсунки 360сс. Использовали также 6ти ступенчаю КПП, главная пара — 3,9, 6й ряд. Сцепление — 4-х лепестковая однодисковая керамика «Selena Sport». До кучи в коробку установили жесткую дисковую блокировку. Теперь вопрос в управляемости.

Рулежка

Вместо штатных стоек встали спортивные, с регулируемой жесткостью и регулируемым клиренсом. Тормоза дисковые вентилируемые, спереди 15", сзади — 13". Спереди и сзади были установлены растяжки и стабилизаторы поперечной устойчивости. Также свою лепту добавляют шикарные хромированные легкосплавные 17" диски «Altstar» с резиной 225/35 ZR 17.
Доводка внешности

Куда же без этого? Хорошо едущая машина должна хорошо выглядеть. Тольяттинский обвес «Титан» был переделан и, надо отметить, в лучшую сторону. Кстати, обвес «Титан» нам интересен тем, что пороги имеют свое логическое продолжение на задней двери, однако на этом авто, к сожелению, накладки решили не ставить. Машина была покрашена в черный перламутровый цвет с блесками. Штатная оптика была заменена на оптику «Pro Sport», а между задними фонарями место штатной красной катафоты заняла более гармонично сочетающаяся с новой оптикой — белая. Ноздря на капоте сделана в стиле WRX STi, форма заднего спойлера позаимствована от Evo. Ну и, рассказывая про внешность, еще раз отметим стильные 17" диски.

Внутри все электризовано: электростекла, электрозеркала, электросидушки от Saab, климат... Панель приборов дополнена тахометром со вспышкой и датчиком давления наддува. Музыкальное сопровождение также достойное: усилитель, сабвуфер в смонтированной для него полке, телевизоры. Ну и, конечно, кожаный трехспицевый руль, накладки на педали, ручку КПП и модные коврики. Посмотри на фото — как тебе? Несколько ярковато, на наш вкус, но заказчик был полностью удовлетворен! Впрочем, может, он просто сначала проехался на машине — а потом желание критиковать салон или обвес отпало?
Что получилось?

А получилось в результате около 7 секунд до 100 и достойный внешний вид. Самый настоящий боевой городской автомобиль с отличной управляемостью и ураганной динамикой разгона. Конечно, можно было за потраченный деньги купить слегка б/у Лексус, но не было бы в нем такой индивидуальности. А от индивидуальности идет самоуважение, основанное не на общественном мнении, а на своем. Отсюда следует простой вывод — поставленная задача по модернизации «десятки» выполнена на 90%. Почему только на 90? Всегда остается желание продолжать тюнинг, но не всегда это выполнимо.

Данный проект является ярким представителем классического направления тюнинга автомобилей. Владелец на протяжении нескольких лет доводил свою машину, вложив в нее немало сил, средств и... нервов.

ВАЗ 2110НАЧАЛОСЬ ВСЕ С ТОГО, что у родного отца был куплен автомобиль ВАЗ-2110 с полуторалитровым карбюраторным восьмиклапанником. Около 20 тыс. км пробега. Можно сказать, что машина лишь прошла обкатку. Первое, что было сделано, — музыка. Но довольно скоро хозяина увлек street racing, и большой сабвуфер и прочие излишества пришлось снять, как лишний балласт, утяжеляющий автомобиль. Остался обычный набор: магнитола и несколько динамиков. Первое внедрение в железо коснулось КПП. Специалисты РРТ установили 5-й ряд шестерен и глушитель от TRS. Результаты в уличных гонках слегка возросли, но, как говорится, динамики никогда не бывает мало. Пришел черед двигателя. С мотором колдовали специалисты питерской фирмы «Дилижанс». Первым делом голова: довели до ума седла клапанов, воздушные каналы и т. д. Поехал на гонку... Мало. Взялись за блок. Довели рабочий объем до 1,7 л, поставили кованые поршни «Автотехнология». Машинка побежала куда лучше. Между делом появился оригинальный обвес от фирмы ASV Tuning Centre (дизайнер Андрей Сунтеев) и антикрыло Aeroblade. Кроме того, машину поставили на новые 15-е колеса от «К&К», ставшие впоследствии зимними (к этому лету хозяин побаловал свой автомобиль итальянскими 17-дюймовыми колесами от BWA). За салоном пришлось ехать в столицу. Манерный руль, накладки на педали, рукоять и кожаный чулок с хромированной окантовкой на КПП (все от Simony Racing). Под «алюминий» были окрашены дверные ручки и накладки на торпедо. В результате был выдержан стиль салона с хромом, алюминием и черно-синей палитрой кожи (сиденья перешивались).

Даже щетки стеклоочистителя хромированные от Krawehl. Из дополнительных приборов — тахометр, вольтметр и температура масла. Всё от Auto Gauge. Также из Москвы приехала оптика Pro Sport. На то время это были чуть ли не первые тюнинговые задние фонари на «десятку» в Питере, и машина притягивала массу внимания.

Дошла очередь и до подвески. Здесь хозяин поступил классически, оставив штатные пружины и поставив регулируемые Koni Sport. Параллельно сгоревшее на лесных ночных гонках сцепление заменили на Clutch Net. Спереди встали новые профилированные 14-дюймовые тормозные диски Zimmermann (к этому времени, т. е. фактически за год, хозяин умудрился сточить их, и теперь на их месте диски Pelenga). С оказией установили пару спортивных карбюраторов Solex. Пришлось менять впускной коллектор, ставить большие «тарелки» клапанов и новый распредвал с увеличенным подъемом. Ожидалось получить 130 л. с., но на стенде мотор показал лишь 108 л. с. Сказалось наследие штатной карбюраторной топливной системы. Нужны были дорогостоящие замены периферии (как минимум — топливный насос). К этому времени хозяин уже принял решение об установке 16-клапанной головы и впрыска, но обстоятельства опередили его намерения. В конце 2004 г. не на гонках, а в городе (можно сказать, повезло) вылетает регулировочная шайба системы ГРМ и разбивает голову. Видно, судьба такая. «Новый» мотор строился у друзей в фирме SRT. Точнее, нового в нем лишь доработанная 16-клапанная голова и соответствующие поршни. Блок, колено, шатуны и т. д. остались прежними. Работа затянулась, поскольку месяц пришлось ждать больших титановых клапанов из Москвы. Далее установили новые распредвалы от «АКБ Динамика», ресивер от Rally Service, форсунки Siemens и управляющий процессор «Корвет» от компании «Абит». Последний заезд на стенд потребовал небольшой настройки, в результате показав 139 л. с. на 7200 об/мин. Ближайшая цель — 150 л. с. (по крайней мере, на данном этапе), но это потребует еще больших переделок и затрат.

Владелец автомобиля, приступая к его тюнингу, зачастую плохо представляет себе конечный результат. И нередко после завершения доработки он приходит к мысли, что все только начинается…В похожей ситуации наверняка оказывались многие, кто решил сделать свой серийный и, как следствие, довольно массовый автомобиль отражением собственного «я». Самый простой способ выделить свой автомобиль — преобразить его внешне. Вероятно, этим руководствовался владелец ВАЗ-2110, решив, что экстерьер «десятки» нуждается в изменении. Сказано — сделано, и вот уже его машина «нарядилась» в новый передний бампер в агрессивном стиле, напоминающем дизайн раллийных автомобилей. Об этом красноречиво говорят две круглые противотуманки Hella и отводящие воздух отдушины.

В комплекте с передним бампером были установлены более скромные накладки порогов и задний бампер, а также фальшрадиаторная решетка с отверстиями в стиле автомобилей BMW. На мой взгляд, последнее украшательство выглядит по меньшей мере несуразно. Я не хочу никого обидеть, но увлечение подобным «декором» для начала конфликтует с защитой авторских прав и никогда не сделает машину более солидной. Я вспоминаю одного своего знакомого, который в свое время предлагал на моем «сорок первом» «Москвиче» сделать диагональную полоску на решетке радиатора, чтобы «было как у Volvo».

Закончив с экстерьером, владелец уже тюнингованной «десятки» решил заняться интерьером. Эта задача была успешно решена традиционным способом с помощью перетяжки сидений кожей, при этом салон наполнился новым звуковым содержанием за счет установки музыкальной аппаратуры.

Казалось бы, что еще нужно для полного счастья? Автомобиль стал не похожим на других, уровень комфорта заметно вырос, но что-то не давало покоя его владельцу, и он обратился в московскую фирму «Авто'99» с просьбой привести в соответствие изменившуюся форму и содержание. При этом из машины не требовалось сделать снаряд для экстремалов.

Для начала доработке был подвергнут двигатель, у которого попутно заменили изношенные детали и агрегаты, поскольку автомобиль выпущен в 1999 году. Рабочий объем 8-клапанного двигателя увеличили с 1500 до 1600 куб. см. и установили более «энергичный» распредвал. Чтобы мотору лучше «дышалось», воздух очищается фильтром пониженного сопротивления ProSport и проходит через увеличенную до 52 мм в диаметре дроссельную заслонку. Двигателю также «поправили» мозги, заменив штатный блок управления Bosch перепрограммированным Январь 5.

После двигателя специалисты «Авто'99» занялись ходовой частью. Коробка передач полностью поменяла начинку, избавившись от вызывающих столько нареканий пустотелых «десятых» валов, которые уступили место цельным от машин «восьмого» семейства. Одновременно с этим появился комплект шестерен 18 ряда и главная пара с передаточным числом 3,7. Передняя подвеска получила жесткие сайлент-блоки, измененную поперечину и увеличенный до 21 мм в диаметре стабилизатор поперечной устойчивости, а вместо стандартных верхних опор стоек встали изделия с пугающим американцев в годы холодной войны названием SS20.

На самом деле это не ракеты средней дальности, а более жесткие усиленные элементы верхнего крепления амортизаторных стоек подвески, которые состоят теперь из регулируемых по сопротивлению отбоя амортизаторов Koni Sport и пружин Eibach, обеспечивших осадку машины на 20 мм. В задней подвеске используется аналогичный набор из амортизаторов и пружин. Что касается тормозов, то эта «десятка» сменила штатный вакуумный усилитель на более эффективный двухмембранный Iruna. На машине также появились передние перфорированные диски ProSport диаметром 262 мм и дисковые задние тормоза. Колесный ход осуществляется посредством 15-дюймовых литых дисков, «обутых» в резину Yokohama размерностью 195/50 R15.

Специалисты «Auto99» внесли свой вклад и в дело изменения внешности автомобиля. Ее освежили при помощи «альтернативной» передней и задней оптики, а также наружных зеркал заднего вида с повторителями указателей поворота. Владелец «десятки» не остался в долгу, поставив точку в доработке машины: он сделал крышку багажника «зализанной» по последней моде.

Доработанный совместными усилиями ВАЗ-2110 убедительно доказывает, что единого строго выверенного подхода к тюнингу не существует. Можно начать модернизацию машины с любой ее составляющей, и делать это как своими силами, так и обратиться за помощью к профессионалам.

Сверим характеристики
ВАЗ-2110

Двигатель
Увеличенный до 1,6 л рабочий объем, спортивный распредвал, фильтр пониженного сопротивления ProSport, дроссельная заслонка диаметром 52 мм, перепрограммированный блок управления Январь 5, прямоточный глушитель

Трансмиссия
Пятиступенчатая коробка передач, цельные валы от ВАЗ 2108, 18-й ряд шестерен, главная пара 3,7

Подвеска
Регулируемые по отбою амортизаторные стойки Koni Sport спереди и сзади, пружины Eibach (осадка 20 мм), передний стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 21 мм, верхние опоры передних стоек SS20, жесткие сайлент-блоки и измененная поперечина передней подвески

Тормоза
Более эффективный вакуумный усилитель Iruna, передние вентилируемые перфорированные диски ProSport диаметром 262 мм, передние скобы ВАЗ для 14-дюймовых колес, задние дисковые тормоза

Колеса и шины
Диски «Авиатехнология» (?) 7Jx15 спереди и сзади;
Шины Yokohama 195/50 R15 спереди и сзади

Экстерьер
Передний и задний бамперы, противотуманки Hella, накладки порогов, фальшрадиаторная решетка, альтернативная оптика спереди и сзади, «зализанная» крышка багажника, наружные зеркала заднего вида с повторителями указателей поворота

Подыскивал замену ваз 21093 верой и правдой служившей мне два года, но время не стоит на месте и уже давно появились инжекторные девятки и десятки, а моя девятка все еще была карбюраторной. Переделка с карбюратора на инжектор была признана экономически нецелесообразной, да и я всегда мечтал о седане. Поэтому и было принято решение что нужно брать десятку, причем непременно 16 клапанную и с двигателем 1,6 денег на новую тогда не было поэтому и была куплена симпатичная десяточка цвета кристалл в возрасте 1,5 года.

После погремушки девятки автомобиль несомненно порадовал тишиной салона и тихой панелью, слегка расстроили замедленные реакции на нажатие педали газа. 16 клапанный двигатель порадовал ровным холостым ходом и едва заметным звуком в салоне на холостых. Динамика машины меня полностью устраивает можно уверенно уходить со светофора, да бюджетные иномарки часто мелькают только в зеркале заднего вида.

Очень понравился просторный багажник, подлокотник для задних пассажиров и сзади намного больше места чем в девятке. Очень удобно возить длинномеры благодаря лючку в заднем сидении. Еще на моем автомобиле был установлен парктроник который мне очень помог, особенно в первое время, когда привыкал к габаритам седана после хетчбека. На моем авто установлены нестандартные стойки, поэтому управляемость просто великолепная по сравнению с девяткой, хотя на кочках трясет безбожно особенно задних пассажиров.

Если выбирать из отечественных авто да и дешевых иномарок, то это отличный выбор особенно для начинающего водителя. Но следующий автомобиль будет скорее всего иномаркой, увы, но Приора не оправдала ожиданий.

Давно это было, в 2001 году, автокредиты только развивались, а деньги были только на эту машину. Стоила она тогда около 150 000 рублей. Продал в 2007 году почти за столько же. Выбирал ВАЗ 21102 с 8-ю клапанами, т.к. многие жаловались на 16-ти клапанные, что проблемы в морозы с заводкой автомобиля. У меня на 8-ми клапанах даже в −35 проблем не было, слабо с трех пинков, но заводилась. Важно конечно иметь новый аккумулятор (я три сменил за все время) и новые свечи каждый год перед зимой и все! Еще у меня газ стоял на ней, кенгур с противотуманками и фаркоп. Молдинги боковые, усиленная защита картера, распорка на передние стойки, проставки на задние стойки, автоматическая выдвижная радиоантенна сзади на левом крыле.

На машине наездил около 125 000 км. Без капремонта. Все время лил присадку снижающую трение — ЕР или Феном. Командировки по 3−4 тыс. км почти каждый квартал, дача, грязь, снег, лед, все что угодно. Шины зимние стояли Гисловед Нордфрост 2, очень выручали зимой. Летом взял Континенталь, очень не понравилась резина, на ней скользишь, в занос уходит.

Динамика а/м на 4, можно и иномарку сделать, правдо только буджетную, а так за 2-х литровой не угнаться конечно. Колеса 13 радиусом старье конечно, все кочки и неровности, твои. Исполнение дизайна передней панели на 2 с минусом (передняя панель стала сразу в течение года рассыхаться и вылазить из штатных креплений), но салон не скрипел. На первом гарантийном году устранялось: течь масла из картера, три раза со сменой крышки и промазкой герметиком; течь бачка тосола; течь тосола как таковая. В первый же год в городе пробил бензобак (впятером ехали) — пришлось менять. Потом поставил проставки сзади на стойки, машина выше стала. Тосол как начал уходить с первого года, так и не переставал уходить, несмотря на все ремонты, замены шлангов, протяжку раз в полгода, бесполезно, не лечится. За время эксплуатации сменил СЕМЬ лобовых стекло, т.к. малейший камень и трещина на лобовом стекле обеспечена (в городе два раза камень ловил на южной дамбе из под автобуса)! А чего не менять раз застрахована! Вот только к 2006 году от этих смен крыша спереди слезла, и краска слезла и грунтовка и ржаветь начала, но это болезнь у всех десяток как мне сказали, так и продал ничего не чинил.

ТО самое дорогое на моей памяти около 8000 руб. на 60 000 км, менял все сайлент-блоки, чехлы на гранаты и прочая протяжка, дак она как иномарка стала по ходовой. В общем из сервисов не вылазишь, то одно то другое. Зато все недорого, но время жалко.

Кстати отсутствие гидроусилителя или электроусилителя руля я минусом не считаю, и так на рейке хорошо и комфортно мне было, женщинам только наверное будет сложновато летом на стоящей машине руль крутить, а если немного тронуться то все ОК.

Разгонялся на ней до 205 км/ч на трассе Казань — Н. Челны при возвращении из командировки, стоит на трассе как влитая, аэродинамика удачная. Вообще на трассе меня редко кто догнать мог. Среднюю скорость держал в районе 170 км/ч. Другое дело ямы на трассе Пермь — Екатеринбург.

Расставался я с машиной при продаже без сожаления, ведь столько на ней отъездил, ностальгия была, но не по машине, а по тем временам, когда на ней ездил.

Кстати, это один из тех автомобилей, которые меня никогда не напрягал, я в нем отдыхал и эффект был такой, когда дороги не замечаешь, не замечаешь как доехал до места, езда на этом авто меня не напрягала НИКОГДА, да надо отдать этому должное!
Плюсы — низкая стоимость — низкая стоимость эксплуатации — не жалко если стукнешь где... — обилие запчастей и тюнинга — отдых в движении, выходить не хочется, так бы и ехал еще долго

Минусы — низкая безопасность движения, отсутствие подушек без., АБС — R 13 колес — частые поломки, в частности теч тосола — слабые стойки — отсутствие оцинковки корпуса

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Стоит покупать тому у кого денег мало, либо начинающий водитель или своя безопасность по барабану или на фирму для работы, а так можно подобрать чего-то получше сейчас. Увы ее время прошло! Следующий автомобиль у меня уже есть, он вне конкуренции, рамный джип все-таки (но езда на нем в сравнении с десяткой немного утомляет даже при наличии всякого фарша типо АБС, ЕСП и ГУРа, внедорожник все-таки и масса более 2-х тонн).

Многие водители, в основном молодые, любят тонированные авто. Но лично у меня тонировка вызывает раздражение, если на полностью затонированной машине днем видимость не супер, то ночью ездить вообще не возможно. Но все равно, некоторые любят тонированные авто, видимо поэтому они жертвуют видимостью, но не просто так, ведь у тонировки есть еще и свои «плюсы»…
Во-первых, эстетичность. Затонированный автомобиль выглядит на порядок красивее, солиднее и престижнее.
Во-вторых, безопастность. Мнение, что тонировка, снижает безопасность автомобиля, ничем не обосновано. Наоборот: стекла с качественными пленками поглощают солнечные блики, устраняют эффект зеркала, нейтрализуют слепящий свет встречных и попутных машин. Ко всему прочему, даже декоративные или, как их обычно называют, «тонирующие» пленки обладают одновременно защитными свойствами. Закаленные боковые и задние стекла автомобилей в случае аварии, как правило, разлетаются на мелкие кусочки, которые могут стать губительными для сидящих в салоне людей. Если же стекло, оклеенное пленкой, разрушится от удара или от камешка вылетевшего из под колеса встречного автомобиля, осколки не разлетятся по всему салону и никого не поранят, а останутся висеть на пленке как в ловушке. Тонированное стекло тяжелее разбить, не намного, но все-таки тяжелее. После установки пленки на автомобиль образуется композиционный материал «пленка + клей + стекло», способный выдержать удар с энергией 60−70 Дж, что примерно соответствует удару камня, брошенного с близкого расстояния человеческой рукой. А так же, никто не увидит, что Вы забыли ценного в машине, уходя, домой или в магазин. И никто, заранее не будет знать, какая аппаратура установлена в Вашей машине, какие колонки и как они крепятся.
В-третьих, моральная сторона. Очень неприятно ездить в машине, как в аквариуме. На перекрестках люди, от нечего делать, заглядывают в машины, смотрят с кем Вы, и что делаете. В машине с тонировкой Вы можете забыть про любопытные взгляды.
В-четвертых, экономическая сторона (cпорная). Качественная тонировка отражает 99% ультрафиолетовых лучей, предохраняя тем самым салон от выгорания. Летом отражает до 70% тепловых лучей и даже если у Вас в машине есть кондиционер, Вы не будете испытывать дискомфорт от очень неприятного эффекта, справа рука мерзнет — слева рука обгорает от солнца. А зимой, полимер, задерживает до 35% тепла в салоне, сохраняя в автомобиле комфортную температуру.
Так что выбор за Вами, либо Ваш автомобиль будет эстетичным, более безопасным, защищенным от выгорания и Вам придется ездить все время с прищуренными глазами, либо забить на тонировку и ездить как большинство водителей. Лично мое мнение, что тонировка это обычный понт, к тому же в России и Казахстане этот «понт» уже давно запретили:)

С апреля по сентябрь совершается до 80 процентов всех краж автомототранспорта. В будни происходит около одной трети краж и угонов, а в предвыходные, выходные и праздничные дни фиксируется до 40 процентов от всех посягательств на автомобили и 50 процентов — на мотосредства. Неприятностей можно избежать. Важно сделать все возможное, чтобы отпугнуть преступника, повысить степень риска для него. Поэтому для того, чтобы не стать потенциальной жертвой угона или кражи из салона автомобиля, надо соблюдать несложные меры предосторожности.

Во время парковки на стоянке

Готовясь к преступлению, воры проявляют повышенный интерес к конкретному автомобилю или мотоциклу — следят за поведением и привычками владельца, ищут противоугонные устройства и пытаются их деблокировать, изучают пути подхода к месту стоянки и отъезда после захвата машины. В целях маскировки преступники могут держать в руках мотоциклетный шлем, очистительные щетки, ключи от дверей и замка зажигания и другие предметы, «оправдывающие» пребывание в районе стоянки. Поэтому появление незнакомых «автолюбителей» всегда должно привлекать ваше внимание. Если подозрительные личности появились на автомобиле или мотоцикле — запишите государственный номер транспортного средства: может быть, он понадобится в будущем.

Большинство краж и угонов совершается из дворов и от подъездов жилых домов, с проезжей части улиц и с неохраняемых стоянок. Поэтому старайтесь не оставлять свой автомобиль там, где вы не можете проследить за ним. Покидая машину (даже на непродолжительное время), обойдите ее и проверьте, хорошо ли закрыты двери, стекла, багажник и капот, а также не забыли ли вы ключи в замке зажигания. Не оставляйте в салоне, тем более на видном месте, ценные вещи, деньги, документы, ключи от своей квартиры. В крайнем случае накройте их чем-нибудь. Если есть система защиты — не забудьте привести ее в действие.

Для проникновения в автомобиль преступники часто используют ключи или отмычки. Реже применяется отжим ветрового стекла, выдавливание бокового (заднего) стекла или взлом замков дверей. При краже вещей и оборудования из салона более чем в половине случаев преступники проникают туда через незапертые двери или с помощью подбора ключей и отмычек, в каждом третьем — разбивают боковое стекло. Реже они используют для вскрытия дверцы специальные приспособления. По статистическим данным, одной из трех минут достаточно, чтобы преступление было завершено. В милицейской практике есть примеры, когда автомашину, снабженную всеми средствами защиты, за считанные минуты вскрывали 7−10-летние подростки, причем некоторые из них учились в спецшколах для умственно отсталых детей.

Не увлекайтесь излишним внешним оформлением машины — это всегда привлекает вора. Если ветровое стекло повреждено незначительно и не мешает управлению автомобилем, не спешите его заменить, поскольку в таком виде машина кажется менее привлекательной. Под лобовым стеклом можно прикрепить броскую табличку «Автодетали промаркированы».

Для наибольшей безопасности можно снять и унести домой аккумулятор, ротор («бегунок») или поменять местами провода на распределителе зажигания, отсоединить несколько проводов высокого напряжения от свечей, отключить массу. Желательно заткнуть выхлопную трубу пробкой: в этом случае угонщики не смогут завести двигатель автомобиля.

Новый автомобиль с транзитными номерами особенно притягивает преступников, на ночь эти номера лучше снять. Машину на ночь желательно оставлять немытой. Чистая, блестящая, она наиболее привлекательна для преступников.

Если ваша машина больше стоит на месте, ежедневно навещайте ее. Откройте дверцу, загляните в салон, в багажник и т. д. Это необходимо и для контроля за ней, и для создания эффекта присутствия хозяина, так как часто угоняют машины, около которых подолгу не видят владельцев.

Специалисты утверждают, что вероятность стать жертвой преступления, если автомобиль паркуется на открытой местности, почти в восемь раз выше, чем у владельцев, имеющих гаражи и места на охраняемых стоянках. Если все же случайная парковка — постоянный фактор в вашей автомобильной жизни, оборудуйте автомобиль надежными, по возможности нестандартными замками дверей, форточек, поворотного механизма руля и педали сцепления. Как мера профилактики возможна и дополнительная маркировка отдельных частей и деталей автомобиля (лобовых стекол, колес, аккумуляторов и т. д.) серией и цифрами государственного номерного знака или номером техпаспорта. Наряду с официальной маркировкой автодеталей целесообразно маркировать дорогостоящие узлы и агрегаты, нанося на их скрытых местах условные метки или знаки.

Во время поездки

Владельцы автотранспорта могут стать жертвой разбоя. Старайтесь не брать случайных пассажиров, особенно в вечернее время, тем более если они находятся в нетрезвом состоянии. Если все же решили подбросить человека, предложите ему занять место на переднем сиденье и пристегнуться ремнем безопасности. Не оставляйте его в машине, а если выходите из салона — не оставляйте ключ в замке зажигания. При малейшем подозрении в отношении пассажира лучше всего остановиться у поста ГИБДД или около сотрудника милиции и обратиться за помощью. В случае прямой угрозы старайтесь привлечь внимание окружающих к своей машине: нарушайте правила движения, включите аварийную сигнализацию и т. п.

Отправляясь в путь по неизвестному маршруту, ознакомьтесь с точками расположения постов ГИБДД, ближайших отделений милиции и медицинских учреждений. Старайтесь навести справки у тех водителей, кто уже не раз бывал в этих районах. Останавливайтесь на отдых только на специальных автостоянках. Если такой возможности нет — паркуйтесь в хорошо освещенных местах, поблизости от охраняемых магазинов, учреждений и т. п. В сумерках, прежде чем покинуть машину, хорошо осмотритесь. Возвращаясь к машине, приготовьте ключ заранее. Убедитесь, что возле автомобиля и внутри него никого нет.

Проезжая через незнакомые населенные пункты, держите двери и окна машины закрытыми. Если кто-либо обращается к вам, отвечайте, чуть-чуть опустив боковое стекло. Двери не открывать! В случае опасности вы можете привлечь внимание звуковым сигналом. Если к вам приближается подозрительный человек — закройте ветровые стекла, двери и будьте готовы к мгновенному отъезду. Двигатель должен работать, а нога находиться на педали газа.

Всегда выдерживайте некоторую дистанцию у светофоров, останавливающих знаков и т. п., с тем чтобы при необходимости иметь возможность быстро покинуть место остановки.

Технология совершения разбоев и хищений транспорта весьма разнообразна. Например, автомобиль преступников плетется на хвосте выбранной машины, поджидая удобный момент. Затем они аккуратно подставляют перед чужим автомобилем свой, провоцируя дорожно-транспортное происшествие, но так, чтобы обе машины остались в приличном состоянии. Разъяренные потерпевшие подбегают к водителю-"виновнику" и конфискуют на время его машину, требуя оплатить ремонт. Пока «виновник» собирает деньги на ремонт побитой им машины, бандиты тем временем отправляют его автомобиль к заказчику.

Наконец, деньги найдены, и стороны назначают место встречи, во время которой бандиты забирают у жертвы деньги и... исчезают. Таким образом, мнимый виновник теряет все. Поэтому надо твердо помнить, что после ДТП никто, кроме представителя ГИБДД, не может забрать у вас документы, ключи и автомобиль. А в конфликтной ситуации лучше позвонить в милицию или убежать. Во всех случаях надо помнить одно: не стоять насмерть за сохранность своего четырехколесного друга. Жизнь всего одна, и самый дорогой автомобиль ее все-таки не стоит.

Следует соблюдать осторожность и при проверке документов сотрудником милиции на безлюдной дороге, в темное время суток и в непривычном месте. Его не должны смущать ваша подозрительность или предложение добраться до ближайшего поста инспекции для уточнения всех обстоятельств дела.

В случае угона машины

Не плачьте, если прозевали момент, когда уводили вашу любимицу. Еще не все потеряно. Вы и все ваши родственники должны немедленно оседлать телефоны и названивать дежурному по городу ГУВД, дежурному по Управлению ГИБДД, дежурному по местному отделению милиции и представляться дважды героем, трижды лауреатом, ветераном битвы при Ватерлоо и т. п. В таком случае для розыска вашего автомобиля наверняка пошлют не одну милицейскую машину, а больше и скорее передадут сообщение постам. Если угон был обнаружен спустя несколько часов после его совершения, следует обеспечить охрану места происшествия для осмотра, установить возможных очевидцев, владельцев рядом стоящих средств транспорта. От владельца потребуются подробные данные о маркировке деталей, перечне вещей, находящихся в автомашине и т. п.

В том случае, если угон произошел недавно (в пределах нескольких минут или часов), как можно быстрее доведите до дежурной службы государственной инспекции, патрульно-постовой службы, диспетчеров данные о модели, цвете, номере и приметах угнанного транспорта, приметах угонщика и направлении его движения. Примите меры к охране места угона до прибытия оперативной группы. Если угон происходит на ваших глазах, попытайтесь привлечь внимание окружающих, чтобы расширить число очевидцев и лиц, видевших угонщиков. Для этого можно кричать, в крайнем случае разбить ветровое стекло камнем. Вы должны знать, что воры, завладевшие вашим автотранспортным средством или автодеталями, стремятся как можно быстрее покинуть место кражи и укрыть похищенное в заранее подготовленных местах или сбыть его обусловленным лицам. Поэтому успех розыска во многом будет зависеть от того, насколько быстро вы сможете обнаружить кражу и заявить о ней в милицию.

Составляя в милиции заявление о краже или угоне, постарайтесь вспомнить, а при возможности — подтвердить документально следующие сведения: когда, где и за какую сумму куплено транспортное средство, его регистрационные данные и индивидуальные особенности, сколько километров оно прошло по спидометру, сколько бензина осталось в баке, имеется ли запасной бак, противоугонные устройства или потайные метки на основных автодеталях, кем и где они устанавливались или наносились, когда и где ремонтировалась машина и какие детали на ней заменялись, кто ездил на машине кроме владельца и кто имел к ней доступ, терял ли владелец техпаспорт (если да, то когда, где, при каких обстоятельствах), имел ли он ранее автомобиль, если имел, то какой и кому он продан.

Особое внимание следует уделить описанию индивидуальных примет автомобиля, установленной в нем теле- радиоаппаратуры, часов, брелоков и сувениров, меховых или кожаных изделий, журналов, фотографий, инструментов и т. п. Все это поможет обнаружить преступников.

После приема заявления об угоне милиция должна принять постановление о возбуждении уголовного дела по факту угона. Обязательно потребуйте в органах внутренних дел квитанцию о том, что ваше заявление принято и зарегистрировано. После этого не следует предаваться сновидениям.

Необходимо добиться у дежурного выделения милицейского наряда и объехать ближайшие дворы и переулки. Бывают случаи, что ворованные машины ставят в соседних закоулках, чтобы они в первые сутки ажиотажа там «отстоялись». Особое внимание уделяйте гаражам, безлюдным тупикам, свалкам и прочим укромным местам.

В последнее время на телевидении появляются объявления о том, что за информацию о пропавшем автомобиле его владелец обещает премию или просит вернуть за вознаграждение. Следует помнить, что этой возможностью могут воспользоваться и в преступных целях. В итоге у автовладельца вымогаются крупные суммы денег. Поэтому данные об информаторе лучше сообщить в органы внутренних дел: возможно, он также является соучастником преступления.

Случается, машину находят, но помятую или разбитую. Или разукомплектованную. Хитрые оперативники начинают уговаривать: «Будь мужиком, не порти нам показатели. Забери заявление». В этом случае примените убойную фразу: «Вы утаиваете преступное деяние от учета, следовательно, злоупотребляете властью». Бывает, что следователь или работник уголовного розыска вызывает вас слишком часто, а предлагаемые вопросы кажутся вам лишними и назойливыми — потерпите: это делается в ваших интересах. Вам повезло — угонщика нашли. Не замедлите подать следователю, а потом и судье заявление: «Прошу компенсировать мне материальный ущерб за снятые с моей машины аккумулятор и генератор, левое крыло и капот...» Потребуйте возместить и моральный вред: «Я едва инфаркт не получил, когда лишился автомобиля...» Желательно такое заявление подтвердить необходимыми медицинскими справками, загодя полученными в «период страданий». Найденная пропажа еще не повод для успокоения. При возврате автомашины потребуйте от следователя, чтобы он снял информацию об угоне с базы данных. Если вы этого не сделаете, то следует учесть, что отдельные сведения об угоне довольно долго не вычеркиваются из компьютеров. В таком случае на любом пикете вас могут выкинуть из собственной машины, уложить лицом в грязь, надеть наручники, а в ответ на ваше возмущение заехать дубинкой по хребту. Тогда предстоит новый суд, от которого вы потребуете обязать органы внутренних дел внести изменения в компьютер и выплатить моральный ущерб (большая сумма прописью).

При покупке и продаже автомобиля

Желающим «быстро и выгодно» приобрести автомобиль следует помнить о том, что преступники сплошь и рядом подыскивают и сбывают краденые автомобили, уверяя будущего владельца, что сделка в комиссионном магазине будет оформлена без его участия.

Похищенный автомобиль преступники оставляют у доверчивого покупателя или его родственников взамен на паспорт и задаток. Через некоторое время покупателю привозят поддельный техпаспорт и справку-счет, свидетельствующие о якобы оформленной сделке. Каковы будут последствия — не трудно предугадать.

Н.М. Яковенко, И.Н. Наделяев, старшие научные сотрудники Восточно-Сибирского отдела ВНИИ МВД России, «СМ Номер один»

У меня машина 2000 года, прошла на настоящий момент 71 тыс. км., езжу на работу и по прочим делам каждый день. Ни разу машина меня не подводила в рабочее время, никогда не вставал «наглухо», до станции всегда доезжал. Вкратце хочу обозначить плюсы и минусы этой машины:

Плюсы:

Хороший дизайн(думаю лучший из ВАЗов), очень низкий расход топлива 6,8л/100км. по городу, по трассе где-то 5,5л., удобное место водителя, удобные заводские кресла(когда в 6ке ездил всегда спина болела), нравится печка, потоком воздуха которой можно управлять, объемный багажник, хорошая устойчивость на дороге при скорости 140 (дальше начинает «скользить»), двигатель 11й вообще за все 70тыс. пробега ни разу нареканий не вызывал(с первого раза заводится зимой при −30), хотя прыткость за время службы немножко подрастерял.

Минусы:

Очень мало места на задних сиденьях, в машине до проклейки гремело все, что только могло греметь(замечу что грохот появился после первой зимы), в данном месте необходимо рассказать что ломалось, так вот:

замена передних стоек — 40 тыс км, замена задних стоек — пробежали 54 тыс км, замена передних стоек — 70 тыс.км ( на замену ставил заводские масляные стойки ), замена стартёра — 1 раз, теперь слежу, чтобы ключ после завода машины отходил назад, иногда не отходит(!). Замена тормозных колодок не менее 6 раз, пока не нашёл качественный экземпляр, который не скрипит (известные колодки «дафми» удивили своей недоброкачественностью), весной 2-года машины окислились контакты втягивающего реле(при повороте зажигания характерный щелчок — машина не заводится), заменил втягивающее реле, далее замена бегунка на 56 тыс., который отвечал за кол-во оборотов на холостом ходу, система охлаждения 10ки удивляет своей «надежностью» — тосол течет из всех дырок(с этим видимо надо смириться), на станции за комплесный ремонт(замену проводов и хомутов) взяли 700 рублей, поездил немного и ... пробило заглушку — тосол фонтанчиком устремился на асфальт, поставил новую заглушку — тосол пошел через крепления у бачка тосола (боролся с этим так — обработал все ответственные места герметиком), далее ... появился треск в момент включения 2й и задней передачи, заменил блокирующее кольцо и отрегулировал синхронизаторы, далее ... потухла панель приборов(на станции заменили реле), на 65−70й тысячах что-то случилось с рулевым уплавлением (рулевое колесо стало крутиться тяжелее, раза в 2, пока ничего с этим не делал), ну и так по мелочи с лампочками, с датчиками бортовой системы(check engine может загореться произвольно, а потом потухнуть), это все при том, что я регулярно проходил все ТО.

Вывод:

Машина без сомнения хорошая, если вы не брезгаете раз в месяц-два появляться на СТО.