Доброго всем времени суток!

Автомашина ВАЗ 21103 2003 года выпуска, серебро, пробег на момент отчета 53000 км. Покупалась новой в автосалоне за 7 туе. Авто приобреталось после ВАЗ 21093, поэтому ожидалось не очень большое увеличение комфорта, другие автомашины (читай иномарки), как альтернатива не рассматривались, ввиду ограниченного количества денежных средств. В июне 2008 года исполнится пять лет каждодневной эксплуатации. Место эксплуатации Москва, один раз в год Москва — Азовское море — Москва. Итак:

Ходовая: — за 53 т.км. заменил два комплекта передних колодок (1й — 20 ткм, 2й — 44 ткм), один комплект задних(52ткм); — колесные диски и родную резину Кама на 52 ткм заменил на Бридж Туранза, литье. Штатные диски и резина полная дрянь, за один сезон 2003 года ни одного ровного не осталось, хотя ямы стараюсь объезжать. Других проблем нет. — комфортный диапазон скоростей для трассы от 90 до 120. На неплохой дороге разгонялся до 150, но страшновато, больше этого не делаю. Машина в поворотах валкая, но особенно не напрягает, если входить в поворот 90 градусов до 40 км/ч.

Двигатель: — при таком небольшом ежегодном пробеге раз в год замена масла (лью синтетику Кастрол или Ликви Молли), масляного фильтра, топливного фильтра, воздухана; — заливаю только 95 бензин, расход город 10, трасса около 6.

Коробка: — на первом ТО (500 км, делал сам) залил импортную синтетику, на 60 ткм буду менять опять. Проблема одна: после длительного стояния в пробках плохо включается 1я, но такое по — моему у многих, в причину не вникал.

Кузов: — на момент продажи авто был сделан антикор, подкрылки. Ежегодно летом своими силами провожу полировку кузова составом Тюртл Вакс. При мойке авто зимой прошу сделать «комплекс»: шампунь и экспресс — полироль. Правый задний подкрылок протер колесом до дырки, но это косяк установщиков, было лень обращаться для переустановки, так и езжу. Летом 2007 года заметил при мойке на пассажирской двери, в углу возле примыкания зеркала и резинки стекла пятно ржавчины 0,5 на 0,5 см, обработал мовилем. Больше ржавчины нигде не замечено. На ЛКП капота мелкие сколы, но не до металла, обработал карандашом с воском, некоторые подкрасил — не ржавеют.

Салон:

-шумоизоляция на мой взгляд как и в 9ке, пластиковые детали гремят, лечится подтыканием — ну это все знают.

Электрика: — Зимой 2008 года была заменена штатная АКБ, т.к. а/м отказывалась заводится окончательно. Новая Тесла крутит без проблем. За весь период заменена одна лампа ближнего света и 4 — 5 ламп габаритов и тормозов. Свечи — замена раз в год, не потому что плохие, а просто перестраховка. На 20 тысячах расслоился ремень генератора — заменил на импортный ходит до сих пор; на тех же 20 заменил заводской ремень ГРМ и ролики, штатный стал лохматиться. Вернулся к повторной замене на 52 тысячах. 28 тысяч замена радиатора отопителя — коррозия. На 44 тысячах заменил бензонасос, старый сгорел, возможно из-за ниже приведенных проблем.

-основная проблема: где-то с 20 ткм машина перестала держать обороты, стала глохнуть при отпускании педали акселератора, на 22 ткм вылечил промывкой дроссельного узла сольвентом и заменой регулятора ХХ. На 44 ткм проблема снова возникла, из-за некомпетентности сервисменов (да и сам лоханулся, попал видимо на развод) заменил все датчики по кругу, кроме мозгов и д. положения коленвала. Даже промыл форсунки. Но вылечил опять таки заменой регулятора ХХ. Сейчас обороты опять начинают плавать. Видимо болезнь.

В общей сложности на машину потрачено около 40 тыр. Время пребывания на сервисе не более 10 дней.

Всем здравствуйте!

Настал черед написать и о своем недавнем коне ВАЗ 21104. До этого писал о ВАЗ 21053 и новом приобретении ФФ2 рестайлинг. В 2005 г. приобрел себе десяточку. Сейчас она продана и радует следующего владельца. Пробег на момент продажи 87 тыс.В салоне сразу поставил сигнализацию и коврики. Машина была в комплектации люкс, которая включала бортовой компьютер, литье, гидроусилитель и еще пару приятных мелочей в виде краски металлик и спойлера на крышке багажника и противотуманок. Как ни странно машина завелась с первого раза и добралась до Тулы (я ее брал в Москве) без поломок.

Начну с минусов

Самым критичным на мой взгляд была коробка. После классики это тихий ужас!!! Не передачи включаешь, а кашу мешаешь или скорее цемент (тяжко включались). Четкость ее работы оставляла желать лучшего. Частенько перегорали лампочки стопов и ближнего света (привет поставщикам ВАЗа). Еще мягковата подвеска. При движении в спринтеровском темпе по дороге далекой от автобана машина рыскала и раскачивалась. И при прохождении поворотов она сильно кренится. В салоне со временем появилось пару наглых сверчков, один где то в районе передней панели, а другой в задней двери.

Критичных поломок не было (может повезло как и с прошлым ВАЗом). Была конечно одна неприятность, ручку двери водителя заклинило, в этом я нашел и свой плюс, поставил на все двери новые, под естественный хват. Машина стала выглядеть презентабельнее. В части улучшений, я улучшал шумоизоляцию колесных арок, моторного отсека и дверей. Поставил распорку в моторный отсек, а то жесткость десяточного кузова маловата. Очень мягкие сиденья, как просиженные кресла. Пришлось ездить набивать их другим материалом, стали жестче. Поставил короткоходную кулису КПП.

Теперь о плюсах

Самый большой плюс мотор. Достаточно резвый и тяговитый. Проблем с ним не было. Иногда он начинал хандрить, дергаться при нажатии на газ, но это возникало по причине ослиной мочи в баке. После заправки нормальным топливом, все проходило. Рекордов скорости я на ней конечно не ставил, но 175 она набирает (на спидометре в это время была впечатляющая цифра под 190 км/ч.). Комфортно ехать 140−150 не больше. Но когда спешишь, приходиться жертвовать комфортом и стиснув зубы мчать.

Из приятных мелочей отмечу, что капот у 104-ки на газовых упорах, что не может не радовать. Тогда как у моего нынешнего Фокуса он обычный с металлическим упором.
Салон в целом без претензии на шик, но в то же время нормальный.

Вывод могу сделать один, за свои деньги вполне достойный аппарат, по сравнению с тем же ланосом, в котором сзади сидеть просто невозможно и сэкономили на всем чем могли.

Купил этот авто в начале 2007 года.выбирал по ценовой политике.На одной линии стояли ваз 2112,чери амулет,логан,шевролет ланос.Хотелось взять что-то нормальное за минимальные деньги.До этого ездил на ваз 2109,2105,21074.Стаж вождения 10 лет.Логан отпал сразу-же после взгляда на салон данного авто ,про амулет на тот момент я вычитал,что трудности с запчастями(приходилось ждать до 2 месяцев).Ланос — ждать 2 недели,а в других салонах он дороже на 40−50 тыс рулей!

Присматривался к 2112 и посмотрел на 2110 ( понравилась по цвету),евро торпеда,передние электро стекло подьемники -мини комплекция за минимум денег!Решил и взял!А что еще брать новое за такие деньги? НА данный момент 1 год за плечами и 45000 тыс пробега( рабочая лошадка). За год поменял сцепление,левый шрус и все!Хотя мы сним прошли и огонь и воду...

Люблю я погонять! В начале эксплуатации поставил шумку-от шума это мало спасло ,но скрипеть салон перестал! В общем-доволен(и не надо мне говорить ,что за эти деньги можно было б/ у взять иномарку и не париться ни с чем-хотелось новое,а до иномарки(новой и нормальной,а не вышеперечисленной-дойдет,еще не вечер!!!) Нормальное авто ! Если не быть привередой!!!

В течении последних 5 месяцев являюсь внимательным читателем отзывов данного сайта. Хочется сказать спасибо его основателям. Не могу не написать и о своем автомобиле ВАЗ 2110 1999 года выпуска с 16-ти клапанным двигателем. Стаж вождения у меня совсем небольшой, всего 2 года, но нынешний автомобиль есть с чем сравнивать, т.к. год и два месяца я являлся счастливым обладателем ВАЗ 2108 1997 года выпуска вишневого цвета (проехал на нем 21 000км), который впоследствии поменял с доплатой на ВАЗ 2111 такого же цвета 1999 года выпуска с 8-ми клапанным двигателем.

Начну свое повествование с краткого описания ВАЗ 2108, эту машину мне помог выбрать, приобрести и поставить мне под дом с полностью оформленными документами мой сосед со двора. На тот момент, мой водительский стаж ограничивался 10-ю часами езды на учебном автомобиле с инструктором в далеком 2000 году!!! (т.е. за рулем я не сидел лет эдак 5). Машина мне изначально очень понравилась, честно сказать, когда я впервые сел за руль и поехал, я испытал непередаваемые ощущения, я даже ни разу не заглох.

Я так проникся к ней, что все свои деньги стал вкладывать в цацки: Дорогая тонировка, хорошая музыка, шумоизоляция, акустическая полка, электростеклоподъемники, классные чехлы, обновил пластиковые панели салона, установил руль от ВАЗ 2110, поменял дворники все на бумеранги (сильно скрипят), поменял лобовое стекло (старое было все в трещинах), поменял водительское стекло (было здорово исцарапано), заменил передний бампер (он от времени был весь кривой и в каких-то плешивинах), установил классные лампы в фары (1000р за 2 лампочки philips).

Машина сразу же преобразилась. Я ездил на ней каждый день и получал массу удовольствий от вождения!!! За год и 2 месяца владения автомобилем менял расходники (не экономил), а также ремонтировал коробку передач (сломалась вилка), заодно менял диск сцепления и выжимной, также здорово просела водительская дверь (сделали идеально за 300 руб). По крупному машина ломалась только один раз (сломал вилку в КПП) и все равно своим ходом на 1-ой передаче доехала до сервиса!!! Менял один ступичный подшипник, и всё !!! О машине остались только положительные воспоминания.

Как-то в пятницу вечером я пришел с работы и понял, что хочу другую машину, я не мог обосновать своего желания, но с собой ничего поделать тоже не мог, поэтому на следующий день в субботу я продал ее за час на авторынке (симпатичной девушке) и купил себе ВАЗ 2111 уже в следующую субботу, я не знаю, что на меня нашло, но уже после оформления всех документов я понял, что совершил ошибку. ВАЗ 2111 была автомобилем в идеальном техническом состоянии, не смотря на 1999 год выпуска, НО все в салоне скрипело, дребезжало, стеклоподъемники — весла, внешний вид никакой ИМХО …

Я понял, что через полгода нахождения в моих руках она преобразится, но я не хотел вкладывать в нее деньги, поэтому ездил на ней очень грустный, меня раздражало в ней абсолютно все, но она исправно заводилась, ничего у нее не ломалось и лихо доставляла меня из дома на работу и всю мою семью по многочисленным делам, мой младший брат наотрез отказался быть пассажиром, сказав, что она для дачников, чем здорово испортил мне настроение.

В один прекрасный день на охраняемой стоянке возле моей работы, кто-то немного ее зацепил (помяли крыло, разбили фару, сильно поцарапали бампер и еще чего-то), естественно НИКТО НИЧЕГО из охраны НЕ видел (а сигналка долго ведь орала). После этого в ближайшую субботу я уже стоял на рынке на своем начищенном до блеска автомобиле и продал его за 2 часа, на 5 тысяч дороже чем брал, но уже с помятым передом (Продал дачникам ).

Через неделю я стал обладателем ВАЗ 2110 1999 года выпуска!!! Этот автомобиль понравился мне сразу. Ухоженный, тонированный (почти всю дорогую тонировку содрал на 2-ой день, часто езжу ночью по неосвещенным улицам, при повороте налево плохо видно пешеходов) на красивом литье, с музыкой, с велюровым салоном, с электростеклоподъемниками, с абалденной шумоизоляцией везде где только можно и нельзя ее аккуратно налепить), но с запахом тосола в салоне!!!

Самое забавное, но о покупке данного автомобиля я не пожалел и по сей день, хоть на его ремонт всего за 5 месяцев было потрачено 15 тысяч рублей!!! На Ремонт — не на цацки!!! Цацки в виде: кожаного руля, классной магнитолки с акустической полкой, растяжки передних стоек и дорогой вонючки в салон тоже вылились в несколько тысяч. Первым делом устранил запах тосола в салоне (пришлось заменить основной радиатор, радиатор печки и все патрубки, радиаторы здорово текли, патрубки рассохлись). Новой проблемой стала жуткая вибрация при Интенсивном торможении (пришлось заменить тормозные барабаны и задние колодки). Затем устранял проблему масла в свечных колодцах.

Ремонтировал генератор, менял прокладки в двигателе, сальники на распредвалах, ГРМ — 2 раза (каким-то образом в полностью закрытом кожухами отсеке с ГРМом и роликами оказался болт, который распустил в лоскуты ГРМ (но полосочка осталась), болт достал но было уже поздно, еле до дома доехал). Затем сдох аккумулятор и сдохла сигнализация (совсем совсем сдохла). Заменил также ступичный подшипник заднего колеса, пыльник на рулевой рейке, передние колодки и еще какие-то мелочи. Расходники тоже вылились в немаленькую сумму: Порядочная полусинтетика в движок, хорошие свечи, все фильтра (масляный, воздушный, бензиновый), тормозная жидкость, тосол.

Чуть не забыл: накрылся моторчик, который управлял заслонками в печке, из-за этого на скорости после 60-ти в салоне начинался Ташкент, печка гнала только горячий воздух, несмотря на положение регулятора температуры (как то проехал 150 километров с родителями по трассе на скорости 130−140 км/ч с приоткрытыми окнами, думал что от жары сойду с ума, температура за бортом −5, печка отключена, воздух попадал самотеком, правую ногу мне здорово обожгло). Представьте себе аэродинамические шумы в 10-ке на этой скорости с приоткрытыми окнами — ЖЕСТЬ. В сервисе бывал раз в 2 недели, и каждую субботу по 3 часа крутил сам, то что мог.

На данный момент времени автомобиль находится в таком состоянии, что я его никому в ближайший год не продам. Хотя уже 2 соседа пенсионного возраста, зная о том, что было сделано с автомобилем, предлагают купить его у меня даже без осмотра у специалистов. Кстати вот, что забавно у автомобиля до меня было три хозяина и все они с моего микрорайона и все они Женщины!!! (Это я так, без намеков, просто прикольно). В том, что мне пришлось так здорово вложиться виноват только я сам, плохо выбирал автомобиль. Но все равно взял бы 10-ку (не 12-ку, а именно 10-ку), нравится она мне очень!!!

Что могу сказать об автомобиле, управляемость — ощутимо хуже чем на ВАЗ 2108 (даже после установки распорки и кожаного руля , диски 14 дюймов резина AMTEL PLANET R14 185/60), Внешний вид мне очень нравится ИМХО. Расход бензина зависит от моего настроения (гоняю редко, но частенько езжу по городу на 3-ей передаче — 50−60 км/ч, слишком много, переоценивающих свои возможности водителей в городе, а на высоких оборотах (16 клапанник) всегда есть возможность смоневрировать (проскочить) или быстро остановиться опять же с маневром используя торможение двигателем и тормозами). Кстати о тормозах — Мне они совершенно не нравятся, на ВАЗ 2108 по моему получше было, но точно не уверен.

Кузов НИГДЕ не гниет, до сих пор не пойму почему так, ведь машина стоит под домом, не взирая на погодные условия (да, она промовилена, проантикорена, но ей же 9 лет!!!). Динамика — примерно такая-же как на восьмерочке, но есть ощутимый подхват на оборотах 3000—4500, по городу хватает, но гоняться с иномарками вообще бесполезно, даже со старенькими. (я конечно не говорю о супер бюджетных моделях весом 10-ки и движком объемом 1 и 1.2 литра). Явных достоинств и преимуществ у ВАЗ 2110 я выделить не могу, я отношусь к ней с добротой и заботой, меня сейчас она во всем устраивает, своих денег она стоит, ломаться в ближайшее время она не будет, а если и будет, ну и ничего особо страшного, ОТРЕМОНТИРУЮ. Больше года на ней постараюсь не ездить. Продать ее очень легко, главное цену не загибать.

Не смотря на сумасшедшее количество поломок в прошлом, на данный момент времени в автомобиле уверен, я Все ОТРЕМОНТИРОВАЛ. Прошу прощения за Очень сумбурное изложение материала о своем автомобиле, пишу по мере всплытия из памяти новых фактов из биографии автомобиля. О достоинствах и недостатках данного детища АВТОВАЗА я умышленно не писал подробно, все всё и так знают, очень хотелось поделиться своим мнением о том, что даже здорово уставшую 10-ку можно восстановить за не очень большие деньги при условии идеального состояния кузова.

В будущем постараюсь отказаться от продукции АвтоВаза и пересесть на новую иномарку, начну с Hyundai Accent в моем городе их производят и есть возможность сделать машинку на заводе по спец заказу, с индивидуальным цветом и нормально собрнную. За цену на 20 % дешевле чем в любом автосалоне. (Правда Accent-ов у нас в городе страшно много, у меня только под домом 4 из 15 припаркованных автомобилей).

P.S. Признаюсь, что мне очень очень нравится Лада Калина (только Хетчбек), только серого цвета и только с двигателем 1,4 — 16 клапанов в комплектации люкс, очень хочется приобрести, но постараюсь этого не сделать. Всему виной мой сосед (у него именно такая Калина, на абалденном литье с дорогущей резиной, клевой тонировкой и кучей всяких наворотов, звучит и смотрится просто БОМБА).

Совет покупателю:
Брать как первый автомобиль, но только в хорошем состоянии и как можно свежее. Научит разбираться в каждой детальке из которой состоит автомобиль. При эксплуатации Запастись терпением! Если Вас не бесит продукция Авто ВАЗа — можно смело брать, одно из достойнейших детищ Российского Автопрома.

Турбонаддув — у каждого из нас возникают свои ассоциации, когда мы слышим это название. Если вы слабо себе представляете какое отношение оно имеет к автомобилям, двигателям и тюнингу, то советуем вам познакомиться поближе с этим понятием. Дело в том, что по соотношению затраты/результат, турбирование является самым эффективным способом поднятия мощности двигателя внутреннего сгорания.
Турбонаддув устанавливается на выпускном коллекторе двигателя и использует для нагнетания энергию отработавших газов.Естественно, как у любой вещи, у двигателя, оснащенного турбонаддувом, есть свои недостатки и преимущества. Однако, кто решил для себя, что хочет иметь мощный и достаточно надежный двигатель другого способа увеличения мощности практически нет!
К преимуществам можно отнести в первую очередь достаточно высокую удельную мощность двигателя (100−150 л.с. с одного литра рабочего объема), при отсутствии «нервных» холостых. Максимальная мощность снимается не на каких то «космических» оборотах, а в нормальных режимах (6000—7000об/мин), чем и обеспечивается достаточно надежная работа двигателя в течение длительного срока службы. Одним из основных недостатков турбонаддува является его инертность, вследствие отсутствия жесткой связи между коленчатым валом и нагнетающим колесом турбины. А также слабое давление на низких оборотах коленчатого вала и как следствие низкий крутящий момент в диапазоне примерно до 3000 об/мин. Но тот «подхват», который происходит после 3000 не оставит равнодушным никого.
Так откуда же такой «приход»? Ясно что, чем большую мощность мы хотим получить, тем больше рабочей смеси нам надо подать в цилиндры двигателя. Причем не важно как мы это сделаем: за счет инерции воздушного потока, за счет какого-либо резонансного эффекта или за счет повышения давления во впускном трубопроводе. Но последний способ является наиболее эффективным, как показывает практика. Когда турбина выходит на рабочие обороты, давление во впускном трубопроводе повышается на заданную величину(0,5−2атм). Пропорционально давлению увеличивается количество воздуха подаваемого в цилиндры.
При установке турбонаддува на изначально атмосферный мотор необходимо иметь в виду, что его геометрическую степень сжатия требуется снижать. В противном случае не удастся поднять значительно давление наддува и получить большую удельную мощность. Однако существуют и такие двигатели, с так называемыми турбинами «низкого давления». Они отличаются достаточно ровной тягой уже с самого «низа». Да и удельный расход топлива у таких двигателей, в среднем ниже.
Установка турбонаддува, кроме изменения степени сжатия, требует изготовления оригинального выпускного коллектора, приемной трубы, впускных трубопроводов, модернизацию системы питания двигателя, охлаждения, системы смазки, а также системы вентиляции картера двигателя. Кроме этого требует изменения тормозная система автомобиля.Желательно не забыть про охлаждение сжатого воздуха. Ведь при сжатии воздух нагревается, а следовательно теряет свою плотность. Меньше плотность — меньше масса при одинаковых объёмах, а в нашем случае именно масса является определяющей. К тому же более холодный воздух понижает склонность бензинового двигателя к детонации. Необходим интеркулер! Различные экспериментальные данные показывают, что понижение температуры наддувочного воздуха на 10 градусов позволяют увеличить его плотность примерно на 3%. Это, в свою очередь, позволяет увеличить мощность двигателя примерно на столько же. Охлаждаем на ~30 градусов и вместо 150 получаем 165 л.с.
Список изменений не мал, настройка такого двигателя — это отдельная проблема, однако результат порадует многих.

Хочу рассказать о своей трехлетней десятке,брал не новую,цвет млечка,1.6 8 кл,комплектация люкс,владею ей уже 8 мес особо не вкладываюсь,но о бо всём по порядку...
Покупая на диагностику двигателя не поехал,сам дурак не подумал даже,сьездили к знакому владельцу сервиса и он дал гарант что тачка не битая,водилу типа знает он у них чё то там делал ну я и поверил,уж больно хотелось на колёсах быть скорее,выяснилось правда там что он пробег отмотал вместо заявленных 40 тыс на ней как выяснилось 75:( урод,узнали это по стертому рулю и тормозным дискам,ну да ладно 10 р скостил,на том и порешили 185 руб за 2 летнюю 10,я думаю нормально,тем более тачка была проклеена более менее панель,двери,крыша,музыки ноль тока полка дерево,литьё на 13,сигналка с пейджером и тонировка, всё...

И вот я обладатель этой самой машины,сразу стало подозрительным при адекватном стиле вождения большой расход,поехал на диагностику через дней 5 после покупки и выяснилось много интересного-машина раньше работала на газу и в службе тахи,(город не большой все диагносчики машины помнят)программа СТОЯЛА ДЛЯ 1.5 Л,ДМРВ конченный,свечи на замену,клапана стучат,ещё чёт по мелочи,прошивку я у него сделал заодно,вообщем попал на 5руб,что было конечно не приятно,расход кстати как мне сказали был 17л из за ДМРВ наверно,дело было зимой так что расход всё равно у меня ниже11 не опускался это по данным бортика,летом 7,8. на данный момент проехал на ней 10000км в городском режиме-95% и как говориться в тяжёлых для двигателя условиях-завёл прогрел 2 км пути до работы опять стоянка,машина очень холодная,до этого была шеха так там ваще Ташкент,я уж и термостат менял и тосол всё равно долго греется салон.

Поменял сцепление в сборе ну это сам дурак сжёг когда брата на веревке пытались завезти в холод,поставил КРафт,пока нравиться мягонькое, поменял задние стойки-поймал кочку,денег на газ было жаль поставил обычные СКОПИНСКИЕ,перед КАЯБА вроде пока нормально ходят,колодки задние менял вот недавно,перед тоже надо менять но эт хочу вместе с дисками,всё больше на ней ничего не менял,не считая масла и фильтров. Что касается комфорта — ездить можно,но постоянные скрипы ооочень раздражают и это при том что панель проклеена в сервисе.

Что хотелось бы отметить 8 кл более шумный двигатель по сравнению с 16 кл ,поэтому решил обклеить Вибропластом капот,но еффекта как мне показалось нет:( в коробке вообщем чё то временами хрустит и хлябает,2 пер с хрустом втыкается,но это наверно так и должно быть как никак машина уже откатала 90 тыс км,следущую машину обязательно возьму иномарку либо Спектру либо если денег наберу фокус хотябы 1.4 л.