ВАЗ 21104 (16кл.) 2005 г.в. Пробег 55 т. км. Покупал в салоне, в кредит. Это первая моя машина. Поставил в салоне защиту картера, охранную сигнализацию (2− х видов) и сделали антикоррозийную обработку.

Обслуживал в фирменном салоне. Машину использовал в основном по маршруту дом-работа-дом и пару раз ездил на дальние расстояния (Краснодарский край -море, Нижний Новгород). Не буду рассказывать о первых впечатлениях, так как до пробега 10 т.км проблем с машиной практически ничего не происходило, не считая перегоревших лампочек. Все трудности начались после. Справедливости ради можно отметить, что ни разу не вставал на дороге, всегда сам доезжал до сервисного центра.

Качество сборки сборки наших автомобилей желает быть лучшим. В салоне пластик грубо прикручен на «саморезы», которые периодически вываливаются и их постоянно приходиться подкручивать. Первым сломался замок бардачка, по гарантии его не ремонтируют. Пришлось на рынке искать его внутренности и за 5 минут устранил эту неисправность. У меня рост 180 см и вес под 100 кг., мое мнение, что сиденья не рассчитаны на такую нагрузку достаточно длительное время. Кресло начало скрипеть подо мной после 30 т. км. Сиденье мягкое, что при длительных поездках на большие расстояния создает определенные неудобства. Ноги сильно затекают и приходилось периодически делать разминку.

Первая проблема появилась тогда, когда я обнаружил, что в бачке нет антифриза. В сервисе проверили и заменили бачок (меняли его через определенные интервалы времени трижды. Сервисмены говорят, что идет много некондиции). Далее возникли проблемы со стартером — тоже замена по гарантии. Потом потек отопитель. После его замены, примерно через 20 тыс. пробега его поменяли вновь. Однако проблема с утечкой антифриза так и не пропала. В последствии поменяли помпу и течь прекратилась.

Примерно на 40 тыс. машина сильно меня насторожила тем, что стали плавать обороты на х.х. При обращении в сервис, заменили датчик положения заслонки, промыли заслонку (за деньги) и на короткий промежуток это помогло. Где-то через 1 т. км. Снова поплыли обороты. При этом снова заменили катушку зажигания и регулятор х.х. Фактически машина перестала проходить без каких-либо поломок от одного ТО до другого. Благо, что она находилась на гарантии и проблем с ее ремонтом не возникало (если, конечно, не считать потраченного времени). Прошло два года эксплуатации и нужно было проходить тех. осмотр. На стенде не смог пройти тест по задним тормозам. На сервисе проверили и поменяли задние тормозные цилиндры. Дополнительно в процессе эксплуатации меняли катализатор и повторно ремень ГРМ и ролик (сказали, что тот, который ставили во время ТО оказался бракованным).

Несомненно у машины есть и положительные стороны. На трассе ведет себя уверенно. Разгонял ее до 190 км./ч, но это, конечно, не показатель. Комфортная скорость 120−140 км/ч. Нормальная динамика разгона. Я не гонщик и меня вполне устраивало то, как машина разгонялась со светофора. В зимнее время эксплуатировалась без особых проблем, если не считать, что не смог два во время сильных морозов 2006 и 2007 г...

Машину продал, так как понял, что дальше проблемы будут нарастать.

Общий вывод: машина вполне пригодна к эсплуатации в первые 2 года, при условии, что есть гарантийное обслуживание. Качество используемых материалов на оценку удовлетворительно с минусом. Греметь и скрипеть начинает сразу же. Со временем скрипы и «бряканья» только нарастают (меня это не напрягало и лезть искать не хотелось).

Сейчас стою в очереди на Ford Focus и даже при наличии денег связываться с отечественным автопромом уже не хочу. Хотя понимаю, что своего покупателя они найдут.

ВАЗ 21101 (1.6 — 8 клапанный), с евро-панелью, серебристый, куплен в автосалоне в декабре 2006 года, комплектация норма. Сразу же в автосалоне поставил заводской подогрев передних сидений.На момент написания отзыва пробег составил 15 800 км. Машину в самой простой комплектации и с самым простым двигателем покупал намеренно. Также были установлены музыка и сигнализация, а также куплены два комплекта хорошей резины (Хаккапеллита 4 для зимы на R14 штампованных евродисках, Good Year Hydra Grip для лета также на 14-й штамповке).

Из поломок были датчик положения дроссельной заслонки и двигатель стеклоочистителя. Также оказалась несмазанной одна из шаровых опор, выяснилось после 5000 км пробега, все было без проблем и волокиты устранено по гарантии. До иномарки, даже до самой простой, машина конечно же не дотягивает, но для российской все вполне сносно. Я не любитель повжигать или рисануться, так что это машина на каждый день, которая и заводится в любой мороз, да и жару переносит стойко. Российскую машину покупал сознательно, хотя и имею постоянно по собой рабочую Камри 2005 года. Ничего, пересаживаюсь с одной на другую вполне спокойно, без отвращения и восторгов, да и сравнивать их как то неуместно.

До этого прожил в сумме около года в США, где регулярно катался на авто их производства, которые конечно же лучше, вообще во всем, но при этом и на наших машинах вполне можно ездить Десятка все тяготы жизни автомобиля в России переносит стойко и без капризов, вложений не требует, да, надеюсь, и не потребует. Опыт общения с российским автопромом накоплен с 2000 года, до этого имел две 21099, которые покупались новыми и были проданы после 120 000 км каждая, вложений не требовали никаких и продавались очень быстро, легко и за нормальные для своего года и состояния деньги. Так что хороший автомобиль — это новый автомобиль, в первую очередь, а уж потом можно говорить и про остальное. Еще раз повторюсь, десятку неуместно сравнивать с иномарками, но и гадким утенком она тоже не будет. Это машина на каждый день, как для езды на дальние расстояния, так и по городу.

На скорости 110−120 км/ч машина вполне сносно управляема и не утомляет водителя и пассажиров. Дорогу держит нормально, повторюсь, не как иномарка, но вполне нормально, для того, чтобы не уставать и проезжать 1000 км в день. Расход бензина тоже вполне приемлем, как по трассе, так и в городе. На ней не страшно ехать в тьму-таракань, если сломается, то все равно будет отремонтирована и все запчасти будут в наличии. Вопрос шумоизоляции, ГУРа, кондиционера и т.п., считаю, лучше опустить при обсуждении российского авто. Все это можно сделать дополнительно, но, боюсь, будет ломаться слишком часто, пока все эти девайсы, на мой взгляд, с российскими авто не очень совместимы. Хотите авто с ними, берите иномарку.

На мой взгляд, десятка лучше 7−10 годовалой иномарки, которую можно приобрести за аналогичные деньги, в первую очередь за счет надежности и дешевизны запчастей и обслуживания. Мое мнение, машина стоит тех денег, которые за нее просят и удовлетворяет потребительским качествам ровно на ту сумму, которую за нее просят.

Купил я свое авто в 2006 году, без пробега. Предыдущий хозяин купил ее, а ездить не смог, ну не умеет он и все.

Так вот за год эксплуатации и 22500 км только положительные эмоции. За все это время я для своего авто покупал только музыку, саб, чехлы, расходные материалы (масло, свечи, передние тормозные колодки). Правда вот на прошлой неделе случился казус — у заднего левого амортизатора отломилось нижнее крепление, соответсвенно он машина просела на левый бок, потихоньку доехал до гаража, на следующий день купил новый, правда брал уже пару цена вопроса 1600 рудлей за оба Бильштайн, поставил же в этот день и был снова на колесах. С иномаркой думаю такое не прокатит, да еще и за такие деньги.

Больше за время эксплуатации никаких проблем не испытывал, даже лампочки все родные стоят. Та кчто больше и писать то вроде нечего, тосол как залил год назад так и не доливал больше ни разу никуда он не вытекает и не сочится, масло меняю каждые 8 т.км, безо всяких доливов. Так все внорме печка работает, стеклоподъемники работают. Про скрипы скажу следующее — иногда что-то поскрипывает, иногда нет, по сравнению с девяткой для меня 10-ка вообще не гремит и не скрипит, но так как я всегда громко слушаю музыку для меня этот вопрос вообще не актуален. Про разгон и максимальную скорость ничего писать не буду, т.к. езжу нормально соблюдая ПДД, 180 км/ч мне гоняться не к чему, а 100−120 км/ч очень даже комфортно.

В машине все делаю сам и сигнализацию ставил сам, бортовой компьютер, музыку, саб, усилок и всю сопутствующую приблуду. Я придерживаюсть такого мнения — «Лучше чем сам для себя тебе никто и никогда не сделает, ни один сервис». Единственное, в сервис обращался, когда делал тонировку и все. Так что лично я все высказывания про наш г......й ТАЗопром всерьез не воспринимаю и с удовольствием куплю ВАЗовский авто в будущем. Правда, уже ПРИОРУ или КАЛИНУ, т.к.10-ки уже не выпускают, а псевдоиномарку за эти деньги не хочу, ну а если будут в будущем средства на нормальную иномарку, то конечно возьму ее.

Ну что можно сказать об отечественном автомобиле? Машина в принципе неплохая, экономичная, большой багажник,очень удобна в дальних поездках у меня лично не болит спина как на других авто, разгоняется нормально,тормозит неплохо,задумана она была хорошо но вот качество сборки оставляло желать лучшего сразу после покупки протянул ее сам несмотря на предпродажную подготовку и сразу появилась уверенность в машине.

Машина особых хлопот не доставляет.Зимой печка греет нормально да и сиденья с подогревом выручают. Компьютер помогает определить расход бензина. При необходимости можно убрать задние сиденья и перевозить длинномерные грузы. Ремонтопригодность на уровне всех отечественных авто.Вполне можно отремонтировать самостоятельно. Сразу после покупки сделал антикор+подкрылки. До сих пор в отличном состоянии. Цвет Жемчуг(металлик) очень приятный. Светлый цвет по статистике хорошо заметен на дорогах. Не плохо украшает внешний вид штатный спойлер. Машина смотрится гармоничнее. Сразу после покупки сделал самостоятельно шумоизоляцию, добавил немного незначительных но удобных мелочей: карманы на задние двери.

ВСТУПЛЕНИЕ

Хочу поделится с Вами своим опытом эксплуатации 10-ки, 8-ми клапанной, которая была прикуплена в Киеве в конце мая 2007 года. На седня пробег чуть больше 7 тыс.км. Каждый день езжу на работу и с работы (живу под Киевом), на деловые встречи, на дачу в селе, в лес по грибы и на рыбалку.

Сразу скажу, что это моя первая машина — фактически на ней я делал первые шаги в самостоятельном вождении. В начале планировал брать иномарку БУ, но все знакомые, работающие в разных СТО резко раскритиковали мой выбор и порекомендовали взять новую машину, пускай и отечественную, как показала действительность — они оказались правы. В процесе выбора рассматривал СЕНС, 9-ки, 14-ки и 15-ки. 10 толком и не рассматривал: она стоила дороже и хоть я брал кредит — все равно сумма имела значение. После посещения ряда автосалонов я остановился на салоне, который специализировался на ВАЗах (терпеть не могу дизайн СЕНСа-ЛАНОСа — но это все на любителя). В салоне работал мой знакомый, очень хорошо разбирающийся в отечественных авто, — он то меня и отговорил от уже выбранной 99, 14 и 15-й моделе, мотивируя это тем, что они являются разработками еще 80-х годов и прошли только незначительный тюнинг, а 10-ка все же посвежее и понадежней Калины, причем однозначно рекоменовали мне брать именно с 8-ми клапанным двигателем, по их словам 16-ти клапанники еще не доработаны. Выбор сделан деньги внесены, кредит получен, с бОООльшой скидкой установлена хорошая музыка (по соотношению цена-качество, но как для своиих ;)), сделана тонировка, куплены коврики, антикор, двухсторонняя сигналка и еще по мелочам... Колеса — 175−65−14.ДИНАМИКА

Читал много отзывов по динамике 10-ке, причем много скептиков отзываются о максимальной скорости машины. Этот вопрос я при покупке задал руководителю отдела испытаний машин, какая же максимальная скорость моей 10-ки с 8-ми клапанным двигателем? Ответ был следующим — машина едет столько, сколько указано на спидометре — 200 км/ч (хотите верьте, хотите нет). Но это в идеальных условиях, в паспорте макисмальная скорость указана на уровне 170 км/ч. При этом нужно помнить и о плохих тормозах машины — разгнаться-то полбеды, а вот остановится... Я на своей ехал макимально 160 км.в час. На этой скорости машина почти неуправляема и это на идеальной дороге! А вообще удобная скорость для меня — 120−140 км. в час по хорошей дороге.

При грамотном «перебору» передач достаточно часто оставлял оппонентов на светофоре далеко позади (но только после пробега в 2ооо км, до этой отметки машина очень медленная, да и движок жалко — техпаспорт не велит...). Но бывало, что иномарки (как не грустно, не самые новые) «ставили» меня на место, но машину я брал в любом случае не для гонок.

ПОЛОМКИ

Буквально чере 2 недели после покупки авто заметил, что не работает аварийка и указатели поворотов — перегорело релле (на предпродажке это же релле перегорело и его заменили на «новое») — новое нашел в ближайшем магазине за 2,4 долл. США. Как обяснил мне товарищ из салона — на ВАЗ поставляют сейчас достаточно много бракованных деталей и рекомендовал мне купит запасные релле , лампочки на задние фары и т.д. Так у меня в багажнике появились ключи, отвертки, кусачки и т.д. Нужно отметить, что в технике я не разбирался вовсе, но мне обещали, что после покупки ВАЗа быстро стану ориентироваться что к чему — ага, так и произошло...

После этого катался до первого ТО (2−3 тыс.км.) без проблем — около 2-х месяцев. А потом началось — разболтались дворники (да еще и колпачки, прикрывающие гайки крепления дворников послетали, что эстетического вида машине не добавило) — на ТО1 подтянули (ненадолго хватило), начала заедать ручка открывания задних дверей, — на ТО1 смазали, начала постоянно ложно срабатывать сигналка — оказалось вода попала как-то в проводку... — на ТО1 заменили. Где-то на 3-ей тысяче заметил (тмнеть стало раньше), что фары светят в разные стороны и на корректор фар не особо реагируют, точнее реагирует только одна — оказалось гидрокорректор не работает, периодически начала загоратся лампочка-индикатор «неисправность фар» — при проверке оказалось что периодически не работал то один, то второй «стоп» — причина оказалась банальной-штекеры в гнезде болтаются и периодически отходят — из-за этого стопы и шалят — вылечил вставлянием в штекеры спичек -помогло. НО ЭТО Ж НОВАЯ МАШИНА! а еще заметил, что правая задняя боковая фарра как-то аномально отторглась от корпуса — при идетальном изучении оказалось, что проблема в том, что лопнуло крепление болта и фара держалась только на 2-х болтах а в багажникполучилось сквозное отверстие. Первая поездка в сервис...

ГАРАНТИЙНЫЙ РЕМОНТ

Ехал устранять 3 болячки — гидрокорректор фар, замена задней фары (ведь никакого удар или еще чего-то небыло — или на предпродажке перестарались или заводской брак) и решение проблем со «стопами» (описана выше, до лечения спичками). Менеджер не смотря в комп заявил, что гидрокорректоров нет и предложил все обрубать, поставить затычку, а при ТО2, если будут ЗП — поставить, остальное обещали посмотреть. После звонка моего друга гидрокорректор чудеснейшим образом нашелся и поставился. Устраняли все 3 неполадки — 5 часов, и уже в 9 вечера мне менджер сказал — корректор поменяли, стопы вылечили (на 2 дня лечения хватило), а фару отказались менять по причине «менеджер по гарантии не сможет обяснить ВАЗу, что же произошло с фарой и он уже ушел домой, если хотите — приедьте через неделю поговорим». посчитав стоимость своего времени и бензина, который тратится на поездку в сервис — плюнул и купил фару на рынке за 24 долл. сам же ее и поставил, а при боле детальном осмотре увидел, что с другой фарой таже проблема- пока ограничился суперклеем, когда перестанет держать — куплю новую. Все бы ничего, но когда возвращался из сервиса обнаружил, что из бачка стеклоомывателя вода не брызгает на стекла. Сначала подумал — бачёк пуст, но оказалось, что все в норме, а вода с бачка, в месте крепления со шлангом выливается на землю... После длительных поисков обнаружилось, что при замене гидрокорректора мастера предавили шланг, идущий из бачка и не закрутили кучу болтов... Снова — в руки отвертку и вперед...

Других проблем небыло — согласен — это все мелочи, но как же они отравляют впечатления о машине...

РАСХОД ТОПЛИВА

В день проезжаю около 50−70км., заправляюсь два раза в неделю по 20 долл. (если езжу каждый день). Заливаю токо 95-й, другое и техпаспорт не велит.

ПОЕЗДКИ

Что в длительных, что в коротких поездках чувствую себя хорошо, не устаю — места хватает для 4-пасажиров, радует подлокотник на заднем сидении и большой багажник. Приборы для водителя расположены грамотно (как для меня, ни с чем не сравниваю- просто констатирую). На хороших дорогах в салоне достаточно тихо, но если дорога не очень — машина превращается в огромную погремушку, начинает скрепеть пластик. Летом оооочень не хватает кондиционера.

ВПЕЧАТЛЕНИЕ

Кредит уже выплачен, машина полностью моя, но как это б не звучало — она меня полностью устраивает и продавать ее в обозримом будущем не собираюсь, я к ней отношусь бережно, а она старается отвечать мне взаимностью. Если вернуть время назад — сделал бы тот же самый выбор (один из побудительных мотивов — очень мне нравится внешний дизайн) — свои деньги она отрабатывает, но качество сборки оставляет желать лучшего. В любом случае следующей моей машиной будет иномарка, но и своей 10-ке я очень благодарен за полученный опыт, как позитивный, так и негативный.

Если без эмоций, то хочу добавить к своему отзыву более детально. Начиная с переда по ходу. Решётка радиатора слаба. Пару раз снять и крепления сломаются, хотя будет деожаться и на тех саморезах. Левую фару регилировать не удобно(БОШ). Надо снимать грибок в/фильтра, если не хотите сломать пальцы. Замена лампочка там же по тойже причине невозможна. Г/корректор лучше вообще не трогать. Раза два отзовётся, а потом заклинит и привет. Фары не возможно будет вообще сдвинуть с места или сломаете регилировочные винты. Перережте подводку к цилиндрам. Рано или поздно, но придётся это сделать, пока не закисли. Аккумулятор может касаться кронштейна в/фильтра(заднего). Мотор 2112 очень привередлив к регулировке ремня ГРМ, чуть перетянули и буквально тут же запищат ролики(натяжной или компенсационный). Не любит перелив масла(пытается выдавить где возможно). Не нерпягивайте крышку ремня ГРМ ломаются пластмассовые «гайки». Лопнуло крепление бачка омывайки стекла(верхнее), таково качество. С убыванием ТОСОЛа бороться бесполезно. Чуть перелил -выдавливает через крышку бачка. Было дело начинал барахлить моторчик печки. То работает, то не работает. При включенном зажигании и выкл. двигателе можно услышать его жужание, если пощёлкать температурой. Щётки стёкол не советовал бы часто регулировать(гаечка срывает резьбу). Раскоксовывайте WD-40. Летом на жаре топорщится пластиковая облицовка(нижняя) лобового стекла. Такая пластмасса. Щётки советую заменить сразу, пока стекло не поцарапали, на импортные, хотябы Финвал. Кузов слаб на кручени. Ставте усилитель-растяжку м/д стойками даже если вы далеко не Шумахер. Откройте окошко и на ходу положите руку сверху, на крышу в месте стыка двери и крыши, и я думаю что всё станет ясно. На «бороде» все приборы люфтят(болтаются) безбожно. Я их более мение закрепил подмотав один виток тряпчаной(чёрной) изоленты вокруг корпуса в месте крепления. Так поступил со всеми скрипучками на торпедо. Стало более менее на что-то похоже. Между кожухом рулевой колонки и пан.приборов, проложил кусочек войлока, любого. О регулировке можно забыть, лишь бы не скрипело. Между пластиком стоек лобового стекла и пан.приборов, внизу, в месте касания, если оно есть, тоже затолкал по размеру кусочки войлока. Скрип вроде перестал. Дребезжание ручки КПП устранять бесполезно. Такова конструкция. Втулки пластиковые будут «разбиваться», стираться всегда. При вкл. з.х. ручка фиксируется хоть и с не большим, но усилием в кронштейне-фиксаторе, да ещё и под углом, и этого достаточно для раздавления втулочек в ручке. Нестыковку панелей салона можно конечно и самому пдогнать путём пробивания новых отверстий для саморазов, благо протыкается лёгким ударом молотка по более -менее прочному шилу. Под подушку заднего седенья можно положить не очень толстый кусок войлока, чтоб оно не скрипело своими «полозьями». Рекомендовал бы всётаки раз в год менять сетку фильтра грубой очистки б/насоса. Что делать с салонным фильтром, это вопрос. Не должен он там стоять. В дождь, чтобы кто не говорил, он безжалостно размокает. Какой он может «сосать» воздух через мокрую и разбухшую бумагу? Влажный!!! Потом этот воздух проходит через горячий радиатор отопителя и в итоге мы получаем вместо удаления влаги со стёкол, ещё тёпленького влажного воздуха. Может я не прав? Бороться с запотеванием стекол в дождь становиться проблемой. В общем по-моему в ней что-то не то. Это пока, а сейчас уже полуфабрикат ещё тот. Где бы взять такие же деньги-полуфабрикат, чтоб быть наравных? У вас есть они? Если да, то тогда это ваша машина.

Автомобиль для самоделкиных или любителей постоянно ковыряться в машине. Можно заделаться зоологом или ботаником. Зоологом-ловить сверчков и других трещёток, а ботаником-определять по запаху, где-же появились новые, от протечек всякого рода. Дигустатором-определять на вкус и цвет, что за жидкость появляется раз от разу. Наш автопром сделал из лояльно относящегося в практически полностью неприязненные отношения. Честное слово, но так и наворачивается сравнение с ведром, с болтами и вдобавок ещё и с водой. Было достаточно отечественных авто разных производителей (АЗЛК, ВАЗ...).

К сожалению играть с автопромом в лотерею надоело. Был Москвич-2140, описывать нет смысла, одно достоинство на нём, карбюратор ВАЗ. Дело в итоге закончилось тем, что отвалился мотор, хорошо прямо у ворот гаража... ВАЗ-06-противоречивое впечатление, но всё закончилось тем, что чуть-чуть и заклинило бы редуктор заднего моста. Дряни РТИ.

ВАЗ-05 уже 1999г.в. Один год всё вроде ничего, но ровно один год. Потом пошло поехало. Лопнули несколько лепестков фрикционного диска сцепления, заклинил гидрокорректор фар ( одна вверх др. вниз, пришлось обрезать и отрегулировать), э/б эпхх, выкручивались винты «качества» и «количества», клапан эпхх, разгерметизировался поплавок карбюратора(бензин потёк струёй через дренаж впускного коллектора), лопнула пружина (малая) на клапане и ещё всякое.

ВАЗ 21103 2004 г.в. -сплошные «сверчки» куда не глянь. Надоело разбирать торпедо и подкладывать то туда, то сюда всякие прокладочки (против скрипов), но по-моему они всё же непобедимы. На, примерно, 30тыс. повело диск передний тормозной. Третий комплект сцепления. Заменил по гарантии датчик кислорода. Заменены датчики: ДПДЗ, ДХХ. Первая, вторая передачи включаючся отвратительно. Заменён основной глушитель (прогар-проржавел). Последнее время стала заводиться только со второй попытки. Самое интересное, что второй год вычёрпываю воду из багажника (ниша запаски). Как она туда попадает? Крышка прилегает нормально. Днище в порядке. Конденсат? Но не столько же, даже если туда и несколько месяцев не заглядываешь. Дождик, а как? Что повело где-то кузов в сварном шве??? Слушайте за три года не много-ли это??? Это ещё считается хороший экземпляр. У соседей было и хлещё (замены генераторов, контроллеров...).

Честно, играть в эту лотерею надоело. По образованию я — авиационный инженер и кое- что понимаю в теории машин и механизмов, но так «механизмы», не должны работать. Авто обслуживалось строго по регламенту. Все масла и смазки, и как говорят «все дела». За три года обрабатывалась антикором два раза. И что, какую оценку можно поставить??? Да, я не пишу про свечи, замену ремня в камплекте с роликами, сальника штока механизма перекл. передач, сальник левого ШРУСа. Пробег на момент отчёта- 35тыс.км.

Пробег 10 тыс. Пока особых претензий нету. Поменяны свечи на NGK. Перегорела лампочка стоп-сигнала, пеменяны вставки в ручке регулировки наклона спинок передних сидений ( кстати, менять их советую в первый же день). Никакие жидкости никуда не утекают, омыватели и всё остальное работают нормально. Планирую поменять дворники(скрипят, приходится останавливаться, протирать резинки) и тормозные колодки (тоже иной раз поскрипывают).

Поставил ГБО. На газу идёт 170 (по спидометру), но двигатель орёт довольно громко, при переключении на бензин при таких же оборотах звук уменьшается на треть. Да и динамика на газу хуже, не катастрофически , но если охота погонять на бензине — будет лучше. Ну и пожалуй всё. Вобщем, особого геморроя не было. Посмотрим что дальше будет. Машина первая, до этого не ездил вообще ни на чём ( ну разве что в школе на уроках вождения на ГАЗ-53). Никаких полярных чувств не испытую — ни восторга, ни сожаления о покупке. Планирую поездить 2−3 года, продать и купить иномарку!

Многие написавшие свои отзывы о данном автомобиле, объективны, многие-нет, я постараюсь быть из числа первых. Бытует мнение, что не следует сравнивать Отечественный автомобиль (ОА) с Иномаркой (ИН), но, позвольте, как же не сравнивать, коль скоро именно в сравнении и находится золотая середина и именно в споре рождается истина.

Что ж, начну свой рассказ об ОА ВАЗ 21101. Немного предыстории: До этого около 6 лет ездил постоянно на автомобиле ГАЗ 2410 20-летнего возраста, была у меня, правда не столь долго Ауди 100 С4 2.8 кватро, так же постоянно ездил на Ауди А6 С5 1.8Т, Шеви Ниве(еще тот аУтомОбиль) и Хёндай Туссан 2.0 АКП. Это просто к тому, что есть возможность сравнить с автомобилями, несколько превосходящими ВАЗ по качеству, комфорту и прочая.

Пересел на ВАЗ с надеждой на то, что новый автомобиль-он и есть новый-должен соответсвовать хоть каким-то качественным нормам, хотя и иллюзий особых не питал, поскольку некоторе время сам продавал в автосалоне марки ВАЗ и Ниссан. Кроме того, купленный моим товарищем идентичный автомобиль почти 2 года назад, не доставлял ему особых проблем, кроме текущего ремонта. И я-таки решился, как бы сказали в Одессе.

Общее впечатление при «знакомстве»

Покупался автомобиль в автосалоне. Запах нового салона был ужасен, столь же убого смотрелась обивка дверей, качество пластика новой панели и ее «спорный» дизайнерский апгрейд. Посадка не столь удобна, но привыкаешь со временем. Внешний дизайн на любителя, но на мой взляд лучше чем у Приоры. Такое ощущуение, что автомобиль «не настоящий».

Предпродажная подготовка

После выезда из салона (сразу) отказался работать спидометр(«-1» продавцу), вернулся-сделали. Возвращался домой поздним вечером-по трассе каждый второй меня «приветствовал» дальним светом фар и задорно сигналил. Проверил по прибору свет фар-естествеенно пучок света бил куда угодно, только не туда, куда предписано нормами. Отрегулировал сам ( «-2» продавцу). Уже дома просмотрел качество обработки днища-естественно кое-где «забыли» обработать, причем эти места видны и легкодоступны («-3» продавцу.

Про чудеса работы отопителя в ВАЗ 110 тоже приходилось слышать, но я не подозревал, что в столь «недорогом» ОА установлен раздельный климат-контроль. К подобному я пришел исходя из того, что даже если я устанавливаю максимальную температуру в салоне, то горячий воздух со стороны водителя идет, как и положено, а вот пассажир имеет возможность наслаждаться «свежестью морозного утра», которая веет из сопел торпедо. Т.е даже при условии прогретости движка к водителю подается горячий воздух, а вот правая часть торпедо с соплами буд-то бы и не участвует в обогреве салона. Подобную «опцию» я не заказывал, поэтому твердо намерен, съездив в салон и поговорив с инженером по гарантии, отказаться от нее в пользу простого «однозонного» отопителя салона.(«-4» продавцу и производителю).

К слову, на моем авто установлено торпедо нового образца с тремя поворотными регуляторами управления отопителем в салоне. Про «раздельность» его я уже сказал, но кроме того, меня сильно смущает тот момент, что куда бы я не направил поток воздуха согласно ручке-регулятору отопителя, воздушный поток реагировать на сии манипуляци отказывается и распределение его происходит согласно неведомым пока для меня силам.
Да и сам автомобиль греется подозрительно долго. Возможно, так и должно быть. При температуре +3 градуса, после прогрева на холостых около 3 минут, разогреве в движении на 1, 2, 3 передачах около километра и при последующем прохождении 3 км автомобиль еле подбирается к рабочей температуре в 90 градусов. Что же с ним будет в — 25?!?!

Периодично не реагирует на поворот ключа или активатор сигнализации центральный замок-буду ругаться с инженером по гарантии. В остальном по салону, работе электрики претензии заканчиваются и плавно перетекают к другим частям и механизмам автомобиля.

Пробег на сегодняшний день-чуть более тысячи. За это время авто 3 раза не завелось с первого раза при плюсовой температуре, приходилось со второго раза крутить довольно долго стартер-странный факт для нового автомобиля. Ни масла, ни ОЖ, ни свечи пока не менял-подожду ради интереса 1 ТО. Подвеска пока плотная: не гремит, не стучит.

НО больше всего меня расстроил кузов. Да, зазоры на ОА могли бы быть и поменьше. Но коль уж они с палец шириной-неужели нельзя сделать их хоть сколько равномерными. В салоне не заметил- а сейчас повергли в ужас зазаоры передней оптики, передних крыльев и капота. Такое ощущение, что автомобиль бит (что вполне може случится и на заводе и на площадке автосалона), с этим фактом тоже буду разбираться. А к таким выводам я пришел исходя их того, что пассажирская фара имеет зазор с капотом 0.5 см, при этом относительно уровня водительской фары установлена на 1 см ниже, а собственно водительская фара имеет зазор с капотом в 1.5 см. Вот такое искривленное гримасой лицо отечественного автопрома. Мне, конечно, не столь принципиально какие ТАМ зазаоры-автомобиль то отечественный, но вот при продаже его в последующем через год-полтора мне с трудом удасться доказать, что к подобной кривизне «морды» я не приложил руки...Вот так то...

Впечатления неоднозначны. В случае, если решу накопившиеся недочеты, меня автомобиль устроит, но только лишь как средство передвижения на непродолжительный срок, поскольку на доработку его уйдут много бОльшие деньги, нежели те, что можно просто добавить и купить автомобиль классом выше, но тоже новый.

Возможно, я был необъективен. Рассказал так, как есть.