Отзыв на ВАЗ 21104 (2008)

История моей машины началась 24.04.2009 года — забрал с салона. Взял 2008 г.в. с хорошей скидкой: 2009 г.в. стоит на 7000 грн дороже(около 1000$).
Не отъехав от салона заметил, что пассажирская дверь не открывается изнутри, позвал манагера — сразу устранили. Сел, уехал.

Машину решил оформлять сам без ускорителей. Дело было так:
В салонах озвучивали сумму за регистраию от 4200-до 4400грн.
На удивлениев в МРЕО не было ни души. Начал прохождение в 9.50 в 11.10 с номерами и тех.паспортом на руках уехал на ТО. заплатив при этом:
159 — за осмотр,
324 — страховка на год по первой форме.
2080 — ПФ, транспортный сбор, пластик , номера и еще что-то.
120 — маркировка.
Итого: 2683 грн.
Из нюансов — маркировку делаете по желанию, а то мне девушка в страховой пыталась обьяснить, что без этого не зарегят авто. бред конечно, т.к. маркировал я авто уже с номерами. ну да ладно, я в принципе и не припирался особо.
Номер кислотой никто не поливал(хотя в салонах на это делали особый упор), вышел парень с фотиком, сделал с десяток фоток и ушел в неопределенном направлении. Кстати делал даже фото салона, я и сейчас не могу понять зачем????!!!
Проблемы возникли с прохождением ТО......видите ли его можно сделать только по месту прописки, ёпт(а прописан я в области, за 150км от Днепра). А как же ускорители проходят на местах???
Решил вопрос с ТО через автосалон, где покупал машину. Взяли за это 380 грн.
Итого все затраты вышли:3063 грн.
Неплохо так зарабатывают ускорители:4200—3063=1137 грн, а я экономлю, УУУУРРРРАААА.
Через неделю пошел «дым» из-под капота. Ужжжжасу не было предела. Дым был немного странным и больше напоминал пар. Заглянул под капот и ничего не нашел, все обошлось. Но на след день все повторилось и «дым» просто валил. В этот раз взору предстала такая картина: со шланга, выделен. на рисунке

хорошей струей лил тосол прямиком на горячую трубу-приемник. отрезал 2 см и одел обратно.
Позавчера, в очень важный момент машина перестала ехать...троит и не тянет.Пробег 1600 км. Сегодня был на диагностике... так и я ремонтировать умею...короче мастера еще те.
Глючил второй цилиндр. Сходу говорит «наверное катушка» — готовь бабло, поменял катушку с третьей:опять не работает второй цилиндр. Выкрутил свечу, говорит: «нормальная». я упал. свеча черная и мокрая. да у меня на шохе после 10 тыс. лучше были. Тут он,наверное, понял, что развод не получится. Поставил запасную свечу — цилиндр не работает. В итоге проблемой оказался проводок у которого был плохой контакт. Вот так вот.
Меня эти тонкие проводочки на соед. «папа-мама» еще сразу начали смущать...мне кажется, что они очень легко все переламаются. Кто-нибудь с ними что-то делал???
Дальше переехал я к слесарю с еще одной проблемой:педаль сцепления уж очень высоко находится, см 5 над тормозом. Чтобы ее нажать приходится отрывать высоко пятку от пола, что уже очень надоело. Слесарь пролазил час возле нее и развел руками:не регулируется. Говорит. что вариант может быть в длине троса: если он длиннее обычного, то нужно поменять но он не уверен на 100%, а за работу бабло все равно возьмет. послал их. Может кто из форумчан знает причину такого поведения педали сцепления???буду премного благодарен.
Пока все.