Клуб ВАЗ 2110 
Всем привет!
Вот решил рассказать про свой автомобиль. Я получил права будучи студентом второго курса, и, естественно, передо мной сразу встал вопрос выбора автомобиля. Но так как денег хватало только на видавшую виды классику или совершенно дохлую зубилу, я решил устроится на работу и купить что-нибудь получше. Процесс заработка продолжался уже полгода, а результат по-прежнему был не слишком утешительным. Надо сказать, что примерно в это же время моя мама тоже задумалась о покупке автомобиля и также испытывала ограничения по бюджету. В итоге мы решили скооперироваться и в сентябре 2006 года купили у знакомого десятку 2003 года выпуска с пробегом 23 тыс. км. за $ 6100.
Использование автомобиля на двоих вопреки ожиданиям оказалось очень удобным. Я совершенно не выношу московские пробки, поэтому мама катается в будни, а я беру машину на выходные для поездок на дачу или покатушек с друзьями.
За прошедшие два года и пробег в 20 тыс. км. машина особых проблем не доставляла. Дважды, почти подряд пришлось заменить регулятор холостого хода, расширительный бачок и регулятор яркости подсветки приборной панели. В общем-то не слишком обременительно.
Далее, для того чтобы охарактеризовать автомобиль так сказать в экстремальных условиях я решил рассказать про свою недавнюю поездку по маршруту Москва-Ижевск-Москва. Рассказ в целом отвлеченный от десяточной тематики, так что во избежание упреков в напрасном расходе Вашего времени предупреждаю об этом заранее.
Итак, получив степень бакалавра экономики в мае 2008 года и подписав контракт на трудоустройство в PwC с 1 июля я впервые за три года получил целый месяц свободного времени. В первую неделю этого месяца я решил навестить бабушку по материнской линии живущую в Ижевске, которую давно не видел. Так как мама тоже хотела повидаться с бабушкой в дорогу мы отправились вдвоем.
В рамках подготовки к дороге (2400 км туда и обратно) передо мной стояло две задачи: снаряжение автомобиля и выбор маршрута. Машину я ремонтирую у двух ПБОЮЛов, арендующих гараж и держащих в нем автомастарскую. Ленность и добродушность этих типов побуждает их менять только те детали, которые действительно нуждаются в замене, и брать за это не слишком дорого. Заехав к ним я попросил подготовить машину к дальней дороге. В итоге был заменен какой-то сальник и поставлена усиленная защита двигателя. В общем-то на замену просился и диск сцепления: при движении в гору на оборотах более 3500 иногда случалось проскальзывание. Но я решил, что ехать на необкатанном сцеплении опаснее, чем на старом и отложил замену до возвращения. Маршрут я проложил с помощью сервиса на mаil.ru о чем впоследствии горько пожалел. Я предполагал часов в пять вечера выехать из Москвы, к вечеру прибыть в Нижний Новгород, там переночевать, а на следующий день добраться до Ижевска. Заранее заказать номер в Нижнем Новгороде не получилось, так как собственные сайты имели только отели с ценами от 3000 рублей за ночь. Платить столько за 6 часов сна совершенно не хотелось, поэтому я решил найти отель по приезду в город.
Как и планировалось, мы выехали из Москвы в пять вечера, но естественно застряли на шоссе Энтузиастов и выбрались за кольцевую только после шести. Далее, не смотря на очень частые светофоры движение пошло довольно бойко и мы с готовность поверили напутствующим плакатам, что «в Нижнем Новгороде мы окажемся через 4 часа комфортной езды». По-моему, соблюдая ПДД, уложится в 4 часа абсолютно невозможно, так как трасса регулярно проходит через населенные пункты, где скорость ограничивается 60 км/ч. А соблюдать ПДД волей неволей приходится, во Владимирской и Нижегородской областях трасса кишит гаишниками и маскируются они очень умело. Надо сказать, что абсолютная невидимость жигулей для гаишников исчезает уже за пределами Московской области. В первой же деревне мы облегчились на 300 рублей и стали соблюдать скоростной режим. Качество дороги оказалось очень неплохим. Кое-где был содран верхний слой покрытия, но стоящая неподалеку строительная техника свидетельствовала о том что восстановительные работы ведутся активно. Трасса резко ухудшалась при пересечении Владимира и Нижнего Новгорода. Видимо там она переходила под надзор местных властей. В итоге, передвигаясь такими темпами и сделав остановку для ужина, в Нижнем Новгороде мы оказались только в полночь. Все придорожные мотели были забиты дальнобойщиками, а кататься ночью по незнакомому городу в поисках ночлега показалось бесперспективным. Поэтому в угнетенном настроении мы проехали город и стали искать ночлег в придорожных мотелях. Надо сказать, что ночью по трассе ездить на десятке очень тяжело. Ближний свет позволяет видеть дорогу только на 5 метров вперед. То есть даже при скорости в 80 км/ч увернуться от ямы врядли получится. Приходится прижиматься к идущей впереди машине и повторять все ее маневры, что тоже совсем небезопасно. Боковые зеркала слепят даже от ближнего света идущей позади машины. В итоге я повернул их к асфальту и ехал как в танке. Через час я совершенно вымотался и от безнадеги свернул в город Кстово в надежде найти отель. К счастью нам почти сразу попалась гостиница Всероссийской академии самбо. Выезд на территорию охраняли две тетки кубической формы, явно в прошлом самбистки. Им на попечение мы оставили автомобиль, а сами сняли вполне приличный номер всего за 1000 рублей. В общем если будете искать мотель в этом районе, очень рекомендую: дешево и прилично.
В пять утра мы продолжили путь и уже в 12 дня въезжали в Казань. После Казани представлялись два альтернативных маршрута: далее по трассе М-7 на Уфу или же предлагаемый mail.ru путь по региональным дорогам через Арск, Малмыш и Кильмезь. Так как для ориентации в пути я взял только распечатанную на принтере на листе А4 карту европейской территории Росии, получить более подробную информацию о маршруте не представлялось возможным. Я уже хотел было продолжать движение по трассе М-7 до объявлении о повороте на Ижевск, как вдруг нам на глаза попался здоровенный и весьма солидный указатель на Мылмыш, по которому мы и проследовали. Как позже выяснилось это был не лучший выбор. По началу дорога нам понравилась, в Татарстане за ней явно следили. Живописные холмистые пейзажи сменялись аккуратными деревнями. Несмотря на то что трасса была двухполосная, она оказалась малозагруженной и двигаться по ней со скоростью 110 км/ч было вполне комфортно. Единственное беспокойство вызывало отсутствие нормальных заправок. ЛУКойл нам встретился всего один раз, в основном же попадались заправки типа «Большие Жеребцы Петролиум» или «Малмыш Ойл Лимитед», почти полностью исчез 95 бензин.
Поделюсь своими наблюдениями по поводу автомобилей, используемых в подобных сельских районах. Сразу бросается в глаза преобладание переднеприводных ВАЗов (Десятое семейство и Samara-2), сложилось впечатление, что их процентов 70 в общем количестве машин. На втором месте по распространенности квадратные жигули и УАЗики-козлы. Весьма редко встречались иномарки, причем в основном довольно новые, Калины и Приоры, хотя ими были заполнены деревенские авторынки. Удивительно, но почти в каждой крупной деревне такой рынок имелся. Что особенно удивило, так это то, что мы ни разу не увидели УАЗы-патриоты. Видимо как раз ту нишу для которой он был создан (бездорожье с элементами асфальта) он и не охватывает. Сельские жители, для которых внешний вид и статус внедорожника отходит на второй план по отношению к эксплуатационным качествам явно сделали выбор не в пользу данной марки.
Так как ориентировался я по карте России, довольно часто приходилось останавливаться и спрашивать дорогу. Татары относились к нам очень добродушно, за что им большое спасибо. Таким образом мы благополучно добрались до Малмыша и следующим пунктом нашего путешествия должен был стать Кильмезь. На одном из поворотов мы заметили выцветший плакат с информацией о том что далее будет паромная переправа через реку Вятка. Мы решили что это какой-то реликт с допотопных времен и бодро проехали дальше. Неожиданно несильно побитая асфальтовая дорога не то чтобы ухудшилась, она просто исчезла и превратилась в довольно широкую полосу засохшей, перемешанной с камнями глины. Так как движущиеся перед нами машины не особо снижая скорости проехали дальше мы двинулись за ними в надежде что это временный дефект покрытия. Но вот мы уже проехали 5 километров, а дорога не улучшалась, впечатанные в глину камни по размеру были не меньше кулака, а некоторые даже больше. Во время движения по этой дороге я очень радовался что поставил усиленную защиту, ведь когда между двигателем и очень плохой дорогой есть 3 мм стали, чувствуешь себя гораздо уверенней. Нам попался еще один плакат о паромной переправе, что вселило нешуточную тревогу. Остановившись в очередной деревне мы поинтересовались верным ли маршрутом движемся на Кильмезь и не улучшится ли качество дороги. В ответ получили бодрое заверение в том что едем правильно и дорога не улучшится. Спрашивать про паромную переправу было бессмысленно, так мы уже сами видели что дорога упирается в реку, а у противоположного берега стоит баржа, на которую забираются машины. Около паромной переправы обнаружилась достаточно длинная очередь из легковушек и грузовиков, собирающихся форсировать реку. Мы пристроились в хвост очереди. Во время ожидания парома к нам привязалась какая-то местная бабка и попросила подвезти; так как нам было по пути мы согласились в надежде получить информацию о дальнейшем маршруте. Примерно через полчаса баржа причалила к нашему берегу и с нее начали спускаться автомобили. Большинство из них было покрыто глиной примерно по уровень стекол. Это не придало нам оптимизма. Так как в момент погрузки на паром был мой черед отдыха, на баржу заезжала мама и произвела небольшой фурор среди соседей по очереди во-первых просто присутствием женщины за рулем и во-вторых ювелирной парковкой.
Когда наша баржа отчаливала начал накрапывать дождик. От бабки попутчицы мы узнали, что впереди нас ждет 20 км глиняной дороги, которая от дождя превращается в болото. Немного успокаивало то что баржа полностью заполнилась автомобилями и никто из наших соседей не нервничал по поводу труднопроходимости предстоящего пути.
Съехав с парома мы плотной колонной двинулись в направлении Кильмезя. Дорога еще не успела как следует размокнуть, поэтому взобраться на прибрежный склон удалось вполне благополучно. В ближайшей деревне нам пришлось остановится чтобы высадить бабку пассажирку, и все наши попутчики оказались далеко впереди. Нам удалось догнать только двенашку, которую вели круто набухавшиеся в ожидании парома пацаны и nissan pathfinder, водитель которого явно как и мы по ошибке сюда заехал и очень берег свой автомобиль. Через 20 минут глина пропиталась водой и дорога превратилась в настоящий каток. Трасса возвышалась над уровнем земли метра на полтора, а края дороги были ниже чем середина. Другими словами, была нешуточная опасность оказаться в кювете. Временами идущая впереди двенашка демонстрировала такие заносы, что герои Форсажа померли бы от зависти. Пару раз и наш автомобиль разворачивало поперек трассы. Я уже говорил, что данный участок дороги выпал на мамину смену. Так как мне казалось, что можно вести машину гораздо лучше, я предложил маме поменяться, но она ответила что это ей повезло вести автомобиль в таких экстремальных условиях, предложила мне смириться и ждать своей очереди. Если бы она сказала что я буду ехать слишком быстро или угроблю машину я бы поспорил, но такой ответ меня совершенно обезоружил. Мне осталось только давать бесполезные советы.
Тем временем дорога спустилась в низину и глиняная слизь сменилась грязью, достигавшей местами середины колеса. В этих условия nissan быстро оторвался от нас. Идущая впереди двенашка защитой двигателя выравнивала перед нами дорогу, так что мы можно сказать оказались в вольготных условиях. Когда запас бензина опустился ниже трети бака, мы начали всерьез беспокоится по этому поводу. Когда впереди показалась весьма сомнительного вида заправка мы обрадовались ей как родной. В ассортименте заправки были ДТ, 80, 92, а также таинственная субстанция под названием «бензол» по 23 рубля. Спросить что это такое я не решился. Пока мы заправлялись двенашки и след простыл.
Проехав обещанные 20 километров, мы выбрались на асфальтированную дорогу. Очевидно, что ее проложили лет десять назад и с тех пор не ремонтировали, но с другой стороны по ней никто особо и не ездил, так что она была в относительно приличном состоянии. По крайней мере позволяла ехать со скоростью 90 км/ч без страха потерять колесо.
Проехав по ней километров 15 мы наконец-то добрались до Кильмезя. Там мы остановились около сельмага, чтобы купить снеди а заодно осмотреть машину. Когда я открыл капот мне представилось душераздирающее зрелище: на новенькой защите двигателя возлежал двухсантиметровый слой глины, все механизмы также покрывала глина слоем до 5 мм, причем местами от жары она высохла и образовала твердую корку. Особую озабоченность вызывал облитый грязью стартер и местами забитый радиатор.
Продолжив путь через Кильмезь мы увидели танк стоящий на постаменте. Так как боев тут не было мы решили, что это памятник единственному виду транспорта, позволяющему с комфортом перемещаться по окрестным территориям.
Узнав у местной гопоты, кумарившей что-то в УАЗике, направление на Ижевск мы выехали из поселка в надежде, что наконец-то вернулись в лоно цивилизации. Но не тут-то было. Отъехав 500 метров от Кильмезя мы встретили плакат, сообщавший что следующие 16 км дороги находятся в неудовлетворительном состоянии и призывавший водителей к бдительности. Последующие 16 километров были настоящим адом: асфальтовая дорога была раздолбана настолько что примерно половина ее поверхности представляла собой смесь глины со здоровенными кусками асфальта, торчащими иногда вертикально. Другая половина была асфальтированная, но с ямами в которые спокойно помещалось колесо. Если бы сюда дошла вторая мировая война я бы с уверенностью сказал что это ее эхо, но так как войны здесь не было я сказал много нелестных слов в адрес губернатора Кировской области. Теперь воспоминания о глинистом участке дороги были чуть ли не радужные.Потратив более часа на преодоление этого отрезка пути мы въехали в Удмуртию. Сразу на границе республики началась видавшая виды, но явно ремонтируемая дорога, местами даже появлялись металлические ограждения.
Езда по относительно ровной дороге сразу заставила заметить появившиеся стуки и лязг, временами очень устрашающий. Как бы то ни было в семь вечера, проведя за рулем 14 часов мы добрались до Ижевска.
Утром следующего дня мы отправились сначала на мойку, где заказали чистку кузова, двигателя и арок. Хочу сказать, что впредь десять раз подумаю прежде чем заказывать мойку двигателя. Мойщики пользуются тем же оборудованием, что и при мойке кузова, таким напором воды ничего не стоит отодрать клеммы или загубить датчики. Вест день после этой мойки у меня плавали холостые обороты и машина не всегда заводилась с первого раза. К тому же придурки рабочие сначала помыли двигатель, а потом арки передних колес, в результате грязь с арок благополучно вернулась в подкапотное пространство.
Отмывшись мы отправились на сервис. Тут для нас все сложилось весьма удачно, сервисмен за 50 рублей ломом выгнул «усиленную» защиту двигателя, промятую внутрь на добрых 5 см. На этом ремонт и закончился, все стуки и лязг исчезли.
Все кому мы рассказывали о нашем маршруте делали круглые глаза и советовали больше в те края не заглядывать, а кататься по М-7. В обратный путь мы именно так и отправились.
Отъехав 300 км от Ижевска впервые на обратном пути нам представилась возможность разогнаться выше сотни, но не слишком-то получилось: начинались сильные вибрации в руль. Уже в Москве выяснилось что все четыре литых диска расбалансированны, а передние при этом еще и мятые. Вот так сказалось путешествие по кировским дорогам.
Все оставшиеся до Москвы 900 км мы ехали со скоростью до 90 км/ч, что конечно позволило сэкономить на штрафах но местами было просто невыносимо.
Отдельно хочу упомянуть татарских гаишников. Они очень подлые. За трассой М-7 в Татарстане следят: постоянно расширяют или ремонтируют, причем довольно быстро. Сделав ремонт одного участка дороги рабочие перемещаются на следующий, при этом «забывая» убрать знаки. На новой дороге еще нет разметки а про знак, запрещающий обгон на протяжении, допустим, шести километров забываешь. Этим гаишники и пользуются, ведь сейчас нарушение правил обгона оборачивается лишением прав. Мы попались на такой трюк, и заодно развеяли миф о неподкупности татарских ментов. Правда дорого вышло.
В этот раз мы решили не останавливаться для ночевки и даже с нашей черепашьей скоростью, сменяясь каждые 2,5 часа за 17 часов добрались до дома. Правда последние 500 километров ехали на совершенном автопилоте за одной и той же фурой.
Итак, какие же выводы я сделал из нашей поездки:
1. Даже для очевидных маршрутов между крупными городами надо тщательно прокладывать путь. И уж никак не пользоваться mail.ru. Канистра бензина в багажнике тоже добавит уверенности.
2. Десятка-хороший автомобиль, содержание которого не станет слишком обременительным. На ней можно без страха отправляться в дальние путешествия по паршивым дорогам. Фатально сломать ее трудно, но даже если Вам это удалось скорее всего в любой автомастерской ее реанимируют. Высокий дорожный просвет и отсутствие деталей висящих ниже защиты двигателя делает ее достаточно проходимой. Единственным очевидным недостатком является нехватка мощности при такой массе: обгон на трассе и быстрый старт со светофора даются ей с трудом. На трассе десятка очень экономна, двигаясь со скоростью 90 км/ч и используя выкатку удалось достичь расхода 5,6 л/100км, при этом в городе ниже 10 никогда не получалось. Таким образом я делаю вывод, что отечественный автопром вовсе не обязательно обречен на вымирание. В столицах ВАЗы может и не слишком красивы и небезопасны, медленные и трясучие, но когда выезжаешь из Московской области понимаешь, что просто ДОЕХАТЬ это уже очень даже неплохо, а с этой задачей они справляются.
3. Теперь немного о деньгах: на весь путь в 2750 км (2400 до Ижевска и обратно + 350 по Ижевску) было потрачено 154 литра бензина разных сортов и качества на сумму (3760 руб), 2800 на шрафы, 50 на ремонт и 2300 на правку дисков. Что в сумме составляет 8910. Причем при повторном прохождении маршрута последние три статьи расходов можно свести к нулю. При нынешних ценах на проезд в поездах (10000 на двоих туда и обрано) очень выгодно.
Ну чтож, всем кто прочитал спасибо за внимание, надеюсь рассказ показался интересным, а может даже полезным.
