Мы помним, как буквально пару лет назад на тюнинг-форумах шли ожесточенные словесные баталии на тему возможности установки турбонаддува на изделия отечественного автопрома. Такая возможность воспринималась как нечто фантастическое, отсюда начали ходить легенды о том, что «кто-то где-то что-то сделал, а это еще и ездит». Много воды утекло с тех пор... Теперь установка наддува на ВАЗ — явление довольно-таки обыденное: научились настраивать топливные карты под наддув, научились приспосабливать и изготавливать выпускные коллекторы. Именно о такой турбовой десятке наш сегодняшний рассказ.

ВАЗ-2110 Turbo «Гладков Сервис». Москва. Самолет из ВАЗа ВАЗ-2110 Turbo «Гладков Сервис». Москва. Самолет из ВАЗа ВАЗ-2110 Turbo «Гладков Сервис». Москва. Самолет из ВАЗа

Мы считаем, что тюнинг — это неизлечимая болезнь. А иначе как еще объяснить желание человека вложить в автомобиль 2, а то и 3 его первоначальных стоимости? Ведь продать это чудо даже по себестоимости в России нереально. Человек, далекий от тюнинга, не поймет и покрутит пальцем у виска — за эти деньги можно купить стандартный авто классом выше. Но мы с тобой знаем ответ: на стоковой тачке такого же удовольствия не получить, все-таки это совсем другая идеология. Да и хозяин этой десятки — человек взрослый и обеспеченный, ему просто нужна была машина выходного дня. И он ее получил.

Нам на глаза «десятка» попала уже после всех доработок. Задача сециалистов «Гладков-сервиса» была ясной: сделать мощную и красивую машину, и заставить её работать стабильно. На последний пункт сделаем упор: теперь ресурс мотора составит около 60 тысяч км. Очень даже неплохо, учитывая степень форсировки! А снято с ВАЗовского движка, ни много ни мало — около 220 лошадей. На стенде мощность пока никто не замерял, но по динамике можно с большой долей вероятности утверждать, что так и есть на самом деле.

Здесь легче описать детали, которые остались стандартными. Это, например, шатуны, необходимости менять которые не было. Блок тоже родной, а вот объем — 1.7 литра. Конечно, стоят кованые поршня и новый коленвал, в ГБЦ — 260-градусные распредвалы. Штатный ресивер был заменен, на впуск посажен фильтр-нулевик и самое главное... Была установлена турбина от Saab Aero, которую заставили работать на давлении до 1,2 бара, что для изначально атмосферного мотора, мягко говоря, нехило. Мы, честно говоря, не верили в эту цифру, пока сами не увидели. Вместе с турбиной был оставлен штатный вестгейт и поставлен огромный фронтальный интеркулер. Ноздря на капоте может ввести в заблуждение — кому-то покажется, что кулер установлен горизонтальный, по типу штатного на Subaru WRX. Но на самом деле ноздря играет декоративную роль, плюс несколько вентиоирует подкапотное пространство как раз в самом теплонагруженном месте: над выпускным коллектором. Паук, кстати, изготовлен самостоятельно. От него к заднему бамперу протянулась прямоочная система, оканчивающаяся двумя сдвоенными банками «Pro Sport». Для обеспечения всего этого хозяйства были установлены насос на 130 л/ч и форсунки 360сс. Использовали также 6ти ступенчаю КПП, главная пара — 3,9, 6й ряд. Сцепление — 4-х лепестковая однодисковая керамика «Selena Sport». До кучи в коробку установили жесткую дисковую блокировку. Теперь вопрос в управляемости.

Рулежка

Вместо штатных стоек встали спортивные, с регулируемой жесткостью и регулируемым клиренсом. Тормоза дисковые вентилируемые, спереди 15", сзади — 13". Спереди и сзади были установлены растяжки и стабилизаторы поперечной устойчивости. Также свою лепту добавляют шикарные хромированные легкосплавные 17" диски «Altstar» с резиной 225/35 ZR 17.
Доводка внешности

Куда же без этого? Хорошо едущая машина должна хорошо выглядеть. Тольяттинский обвес «Титан» был переделан и, надо отметить, в лучшую сторону. Кстати, обвес «Титан» нам интересен тем, что пороги имеют свое логическое продолжение на задней двери, однако на этом авто, к сожелению, накладки решили не ставить. Машина была покрашена в черный перламутровый цвет с блесками. Штатная оптика была заменена на оптику «Pro Sport», а между задними фонарями место штатной красной катафоты заняла более гармонично сочетающаяся с новой оптикой — белая. Ноздря на капоте сделана в стиле WRX STi, форма заднего спойлера позаимствована от Evo. Ну и, рассказывая про внешность, еще раз отметим стильные 17" диски.

Внутри все электризовано: электростекла, электрозеркала, электросидушки от Saab, климат... Панель приборов дополнена тахометром со вспышкой и датчиком давления наддува. Музыкальное сопровождение также достойное: усилитель, сабвуфер в смонтированной для него полке, телевизоры. Ну и, конечно, кожаный трехспицевый руль, накладки на педали, ручку КПП и модные коврики. Посмотри на фото — как тебе? Несколько ярковато, на наш вкус, но заказчик был полностью удовлетворен! Впрочем, может, он просто сначала проехался на машине — а потом желание критиковать салон или обвес отпало?
Что получилось?

А получилось в результате около 7 секунд до 100 и достойный внешний вид. Самый настоящий боевой городской автомобиль с отличной управляемостью и ураганной динамикой разгона. Конечно, можно было за потраченный деньги купить слегка б/у Лексус, но не было бы в нем такой индивидуальности. А от индивидуальности идет самоуважение, основанное не на общественном мнении, а на своем. Отсюда следует простой вывод — поставленная задача по модернизации «десятки» выполнена на 90%. Почему только на 90? Всегда остается желание продолжать тюнинг, но не всегда это выполнимо.

Данный проект является ярким представителем классического направления тюнинга автомобилей. Владелец на протяжении нескольких лет доводил свою машину, вложив в нее немало сил, средств и... нервов.

ВАЗ 2110НАЧАЛОСЬ ВСЕ С ТОГО, что у родного отца был куплен автомобиль ВАЗ-2110 с полуторалитровым карбюраторным восьмиклапанником. Около 20 тыс. км пробега. Можно сказать, что машина лишь прошла обкатку. Первое, что было сделано, — музыка. Но довольно скоро хозяина увлек street racing, и большой сабвуфер и прочие излишества пришлось снять, как лишний балласт, утяжеляющий автомобиль. Остался обычный набор: магнитола и несколько динамиков. Первое внедрение в железо коснулось КПП. Специалисты РРТ установили 5-й ряд шестерен и глушитель от TRS. Результаты в уличных гонках слегка возросли, но, как говорится, динамики никогда не бывает мало. Пришел черед двигателя. С мотором колдовали специалисты питерской фирмы «Дилижанс». Первым делом голова: довели до ума седла клапанов, воздушные каналы и т. д. Поехал на гонку... Мало. Взялись за блок. Довели рабочий объем до 1,7 л, поставили кованые поршни «Автотехнология». Машинка побежала куда лучше. Между делом появился оригинальный обвес от фирмы ASV Tuning Centre (дизайнер Андрей Сунтеев) и антикрыло Aeroblade. Кроме того, машину поставили на новые 15-е колеса от «К&К», ставшие впоследствии зимними (к этому лету хозяин побаловал свой автомобиль итальянскими 17-дюймовыми колесами от BWA). За салоном пришлось ехать в столицу. Манерный руль, накладки на педали, рукоять и кожаный чулок с хромированной окантовкой на КПП (все от Simony Racing). Под «алюминий» были окрашены дверные ручки и накладки на торпедо. В результате был выдержан стиль салона с хромом, алюминием и черно-синей палитрой кожи (сиденья перешивались).

Даже щетки стеклоочистителя хромированные от Krawehl. Из дополнительных приборов — тахометр, вольтметр и температура масла. Всё от Auto Gauge. Также из Москвы приехала оптика Pro Sport. На то время это были чуть ли не первые тюнинговые задние фонари на «десятку» в Питере, и машина притягивала массу внимания.

Дошла очередь и до подвески. Здесь хозяин поступил классически, оставив штатные пружины и поставив регулируемые Koni Sport. Параллельно сгоревшее на лесных ночных гонках сцепление заменили на Clutch Net. Спереди встали новые профилированные 14-дюймовые тормозные диски Zimmermann (к этому времени, т. е. фактически за год, хозяин умудрился сточить их, и теперь на их месте диски Pelenga). С оказией установили пару спортивных карбюраторов Solex. Пришлось менять впускной коллектор, ставить большие «тарелки» клапанов и новый распредвал с увеличенным подъемом. Ожидалось получить 130 л. с., но на стенде мотор показал лишь 108 л. с. Сказалось наследие штатной карбюраторной топливной системы. Нужны были дорогостоящие замены периферии (как минимум — топливный насос). К этому времени хозяин уже принял решение об установке 16-клапанной головы и впрыска, но обстоятельства опередили его намерения. В конце 2004 г. не на гонках, а в городе (можно сказать, повезло) вылетает регулировочная шайба системы ГРМ и разбивает голову. Видно, судьба такая. «Новый» мотор строился у друзей в фирме SRT. Точнее, нового в нем лишь доработанная 16-клапанная голова и соответствующие поршни. Блок, колено, шатуны и т. д. остались прежними. Работа затянулась, поскольку месяц пришлось ждать больших титановых клапанов из Москвы. Далее установили новые распредвалы от «АКБ Динамика», ресивер от Rally Service, форсунки Siemens и управляющий процессор «Корвет» от компании «Абит». Последний заезд на стенд потребовал небольшой настройки, в результате показав 139 л. с. на 7200 об/мин. Ближайшая цель — 150 л. с. (по крайней мере, на данном этапе), но это потребует еще больших переделок и затрат.

Владелец автомобиля, приступая к его тюнингу, зачастую плохо представляет себе конечный результат. И нередко после завершения доработки он приходит к мысли, что все только начинается…В похожей ситуации наверняка оказывались многие, кто решил сделать свой серийный и, как следствие, довольно массовый автомобиль отражением собственного «я». Самый простой способ выделить свой автомобиль — преобразить его внешне. Вероятно, этим руководствовался владелец ВАЗ-2110, решив, что экстерьер «десятки» нуждается в изменении. Сказано — сделано, и вот уже его машина «нарядилась» в новый передний бампер в агрессивном стиле, напоминающем дизайн раллийных автомобилей. Об этом красноречиво говорят две круглые противотуманки Hella и отводящие воздух отдушины.

В комплекте с передним бампером были установлены более скромные накладки порогов и задний бампер, а также фальшрадиаторная решетка с отверстиями в стиле автомобилей BMW. На мой взгляд, последнее украшательство выглядит по меньшей мере несуразно. Я не хочу никого обидеть, но увлечение подобным «декором» для начала конфликтует с защитой авторских прав и никогда не сделает машину более солидной. Я вспоминаю одного своего знакомого, который в свое время предлагал на моем «сорок первом» «Москвиче» сделать диагональную полоску на решетке радиатора, чтобы «было как у Volvo».

Закончив с экстерьером, владелец уже тюнингованной «десятки» решил заняться интерьером. Эта задача была успешно решена традиционным способом с помощью перетяжки сидений кожей, при этом салон наполнился новым звуковым содержанием за счет установки музыкальной аппаратуры.

Казалось бы, что еще нужно для полного счастья? Автомобиль стал не похожим на других, уровень комфорта заметно вырос, но что-то не давало покоя его владельцу, и он обратился в московскую фирму «Авто'99» с просьбой привести в соответствие изменившуюся форму и содержание. При этом из машины не требовалось сделать снаряд для экстремалов.

Для начала доработке был подвергнут двигатель, у которого попутно заменили изношенные детали и агрегаты, поскольку автомобиль выпущен в 1999 году. Рабочий объем 8-клапанного двигателя увеличили с 1500 до 1600 куб. см. и установили более «энергичный» распредвал. Чтобы мотору лучше «дышалось», воздух очищается фильтром пониженного сопротивления ProSport и проходит через увеличенную до 52 мм в диаметре дроссельную заслонку. Двигателю также «поправили» мозги, заменив штатный блок управления Bosch перепрограммированным Январь 5.

После двигателя специалисты «Авто'99» занялись ходовой частью. Коробка передач полностью поменяла начинку, избавившись от вызывающих столько нареканий пустотелых «десятых» валов, которые уступили место цельным от машин «восьмого» семейства. Одновременно с этим появился комплект шестерен 18 ряда и главная пара с передаточным числом 3,7. Передняя подвеска получила жесткие сайлент-блоки, измененную поперечину и увеличенный до 21 мм в диаметре стабилизатор поперечной устойчивости, а вместо стандартных верхних опор стоек встали изделия с пугающим американцев в годы холодной войны названием SS20.

На самом деле это не ракеты средней дальности, а более жесткие усиленные элементы верхнего крепления амортизаторных стоек подвески, которые состоят теперь из регулируемых по сопротивлению отбоя амортизаторов Koni Sport и пружин Eibach, обеспечивших осадку машины на 20 мм. В задней подвеске используется аналогичный набор из амортизаторов и пружин. Что касается тормозов, то эта «десятка» сменила штатный вакуумный усилитель на более эффективный двухмембранный Iruna. На машине также появились передние перфорированные диски ProSport диаметром 262 мм и дисковые задние тормоза. Колесный ход осуществляется посредством 15-дюймовых литых дисков, «обутых» в резину Yokohama размерностью 195/50 R15.

Специалисты «Auto99» внесли свой вклад и в дело изменения внешности автомобиля. Ее освежили при помощи «альтернативной» передней и задней оптики, а также наружных зеркал заднего вида с повторителями указателей поворота. Владелец «десятки» не остался в долгу, поставив точку в доработке машины: он сделал крышку багажника «зализанной» по последней моде.

Доработанный совместными усилиями ВАЗ-2110 убедительно доказывает, что единого строго выверенного подхода к тюнингу не существует. Можно начать модернизацию машины с любой ее составляющей, и делать это как своими силами, так и обратиться за помощью к профессионалам.

Сверим характеристики
ВАЗ-2110

Двигатель
Увеличенный до 1,6 л рабочий объем, спортивный распредвал, фильтр пониженного сопротивления ProSport, дроссельная заслонка диаметром 52 мм, перепрограммированный блок управления Январь 5, прямоточный глушитель

Трансмиссия
Пятиступенчатая коробка передач, цельные валы от ВАЗ 2108, 18-й ряд шестерен, главная пара 3,7

Подвеска
Регулируемые по отбою амортизаторные стойки Koni Sport спереди и сзади, пружины Eibach (осадка 20 мм), передний стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 21 мм, верхние опоры передних стоек SS20, жесткие сайлент-блоки и измененная поперечина передней подвески

Тормоза
Более эффективный вакуумный усилитель Iruna, передние вентилируемые перфорированные диски ProSport диаметром 262 мм, передние скобы ВАЗ для 14-дюймовых колес, задние дисковые тормоза

Колеса и шины
Диски «Авиатехнология» (?) 7Jx15 спереди и сзади;
Шины Yokohama 195/50 R15 спереди и сзади

Экстерьер
Передний и задний бамперы, противотуманки Hella, накладки порогов, фальшрадиаторная решетка, альтернативная оптика спереди и сзади, «зализанная» крышка багажника, наружные зеркала заднего вида с повторителями указателей поворота

1. Я не стал устанавливать пластмассовые корытца в кузовные ниши за колесными арками. Такое решение было принято мною по следующим причинам:

* Во-первых, эти корытца никак не хотели вставать в свои места,
* Во-вторых, скрадывали большую часть полезного объема. Например, без этих корыт в одну нишу помещается одновременно домкрат и ножной насос, а при установке корытец — приходится выбирать что-то одно.

Для того, чтобы инструмент в нишах не гремел о кузов и не отбивал краску я сделал следующее. Сначала густо обмазал внутреннюю поверхность стенок антикором и, пока он не застыл, прямо на мастику приклеил «пенку» (белая такая и тоненькая), которая используется для упаковки бытовой техники. Потом несколько раз повторил процедуру обильно обмазывая каждый слой мастикой. В результате получилось своеобразное папье-маше, отлично защищающее металл от ударов инструмента и коррозии.
Посмотрев на результаты своей работы, я решил пойти дальше и сделать звукоизоляцию всего багажника. Не знаю, может быть мне просто казалось, но по сравнению с предыдущей «десяткой», в салоне «двенадцатой» более шумно, причем шум идет именно сзади — со стороны багажника. Для шумоизоляции я снял обивку багажника и по описанной технологии, в несколько слоев, той же самой мастикой и «пенкой» оклеил колесные арки, задние крылья, пол багажника и боковины ниши запасного колеса. Само собой я не стал замазывать номер кузова, который нанесен на дне ниши. Кроме того, к древесно-волокнистой основе полога, накрывающего запасное колесо, приклеил туристическую пенку (см. рисунок). В результате, по моим субъективным ощущениям, в салоне автомобиля стало заметно тише.
2. Чтобы «джентльменский набор» отечественного автолюбителя (аптечка, аварийный знак, емкости с техническими жидкостями и прочие предметы первой необходимости) не болтался по всему багажнику, и все лежало в определенном месте, я сделал специальный ящичек, а ведро и огнетушитель закрепил резиновыми стяжками со специальными пряжками-скобами на концах (см. фото).
3. Доставая вещи из багажника, о бампер пачкались брюки и полы куртки. В такие моменты я сожалел о том, что на мне нет рабочего фартука. Позже, мне пришла в голову мысль прикрепить этот «фартук» к машине и пользоваться им в нужные моменты, а когда не надо — просто сворачивать его в трубочку и укладывать внутри багажника. Реальное воплощение этой идеи видно на прилагаемой фотографии (практический опыт показал — «фартук» надо делать чуть шире). Внутри багажника это самый «фартук» я прикрепил к краю пластикового корытца, постеленному на пол багажника.
4. С целью более оптимального использования объема ниши запасного колеса я сделал следующее. В штатном положении колесо размещается по середине. С одной стороны, вроде бы по углам ниши есть свободные места, куда можно получить различный автомобильный скарб, но, с другой стороны, туда особо ничего и не положишь. Так и пустуют эти углы. Суть идеи заключается в том, что колесо прикручивается не по центральному отверстию диска, а по одному из отверстий крепления колеса к ступице. При этом колесо смещается вперед, примерно на 6−7 см, освобождая место, которое можно использовать для размещения различных предметов. Теперь туда можно положить более крупные вещи и инструменты (канистры, пластиковые емкости с техническими жидкостями, домкрат и т.д. и т.п.).

Когда приобрел ВАЗ-2112 обнаружил приятную мелочь в конструкции ниши для запасного колеса. Места стало гораздо больше, чем было на автомобилях десятого семейства первых годов выпуска. Но отечественный автопром всегда найдет способ превратить плюсы в минусы. Крепление запасного колеса сделано по центру этой самой ниши. Можно конечно уложить по краям колеса всякие мелочи, типа знака аварийной остановки, трос и т.д., но по новым правилам должен быть огнетушитель 2 литра, а он туда уже никак не влезает. Произвел замеры и обнаружил, что можно уложить туда еще и огнетушитель, набор головок, дократ, насос и аптечку. А всего-то необходимо перенести крепление запаски. Я сделал это так:

Понадобиться:

* болт примерно 100 мм длиной и резьбой на 8−10
* гайка соответствующего по резьбе с болтом
* «барашек» соответствующего по резьбе с болтом (можно использовать и гайку)
* 2 шайбы диаметром ~ 50 мм и отверстием под болт, толщиной 1 мм
* 2 резиновые прокладки (я вырезал из ненужной колесной камеры) с внешним диамером на 4−5 мм больше чем шайба, а внутренний чуть меньше чем диаметр болта.
* немного мовиля
* дрель со сверлом
* отрезная машинка
* и примерно пол часа работы руками

Работа:

* линейкой отмеряем 100 мм от центра штатной скобы с гайкой для крепежа колеса вперед по ходу движения автомобиля
* сверлим отверстие соответствующего диаметра
* обрабатываем края мовилем
* срезаем «болгаркой» штатную скобу (совсем)
* подкрашиваем оголившейся металл краской (по желанию)
* с внешней стороны машины вставляем в отверстие болт с надетой шайбой и резиновой прокладкой (лучше обмазать мовилем), с внутренней надеваем сначала резновую прокладку (лучше обмазать мовилем), шайбу и сильно затянуть гайку, чтобы резиновые прокладки врезались в мелкие поры антигравийки
* обработать еще раз мовилем, с внешней стороны машины, шляпку болта и шайбу

Вот и все! Осталось прикрутить запаску и уложить необходимые вещи по бокам колеса.

Приобрёл ВАЗ 21103 б/у за 100000руб. с пробегом 43259 км. Самое мучительное было ехать от места покупки авто до гаража. Я подумал: вот это ГОВНО!!! Специально приобретал авто под прокачку. Новую не было смысла брать, так как получалось дорого. Поставил турбину. В моторе с турбиной много дорабатывал (Турбина Гарет-24 ( Митсубиси Эклипс), колено 75,7; доработанная ГБЦ, усилитель блока, трехслойная прокладка (нержавейка) ГБЦ, болты ГБЦ «Торгмаш», ресивер SVR, выхлоп 64 мм, интеркуллер «Гладков сервис», кованные поршни, форсунки «Saab» 340 кубов, нулевик K&N) и получилось 240−250 л.с. в зависимости от настроек.

Поменял сцепление на керамическое («Pilenga» керамика, облегченный маховик « Тольятти»), то было просто отстой. Поменял КПП.(3,9-главная пара, 18 ряд с блокировкой, короткоходная кулиса) Теперь ходы коробки малы, включается четко и не вылетает. Поменял тормоза передние и задные тормоза. Передние-4х поршневые «Brembo», тормозные диски 290 мм. Задние — дисковые «Lucas», вакуумный усилитель «Lucas».
Полностью перебрал подвеску, теперь треугольные рычаги, амортизаторы «Koni Sport», пружины H&R, опоры «SS20 Sport», все из возможных растяжек. Поменял колёса на 15 литые диски, резина « Pirelli Dragon» 195/50/R15.

И ещё по мелочи ГУР, ксенон « Matrix», оптика «Hella», обвес « Лукойл», весь салон «Sparco» (Ковши, ремни, руль, ручка КПП, накладки на педали). Бустконтроллер «TurboSmart», датчики температуры воды, масла, выхлопа, давление турбины. Музыка: СD/MP3/DVD/TV, камера заднего вида, кожаный салон.

На дороге машина просто класс, делает всех и во все щели. Со светофора уходит от всех мерседесов, ауди, бмв и т.д. до 100 разгоняется меньше чем за 5 сек, максималку не проверял, ехал 250−260. Чусвуется, что может больше, но страшно. Чуреки на своих тонированных шестёрках завидуют. Ехал за опелем астрой gtc, там за рулём был молодой, думает что круче всех. Едет 120 — я за ним и начал моргать ксеноном, он видимо офигел, типа вот на десятке своей моргает ОПЕЛЮ!!! начал уходить 180,190,200,210. он уже в натяг, а я спокойно за ним еду. Минут 5 поездил и потом на скорости 230 обогнал его.

Машиной доволен, не продам никогда. Сколько вложено в неё и я с ней буду вечно, или пока не сржавеет)))