Клуб ВАЗ 2110

   
Привет, друг!
Рад приветствовать тебя на международном сайте клуба любителей ВАЗ 2110!
Для начала, зарегистрируйся на нашем форуме, отметься в разделе "Знакомимся", напиши о себе и своей десятке.
Осмотрись на сайте, почитай статьи, отзывы, посмотри фотографии десяток.
Все Мы до безумия рады каждому участнику клуба, здесь все свои! :) Вливайся!
Добавить сайт в список избранных



Архив блога

Тюнинговые комплекты

Сколько стоят тюнинговые комплекты для ВАЗов «десятого» семейства, о которых «Звук и Тюнинг» рассказывал в марте, — Grand 2, Markko, «Кураж»?

Кураж 2110

Обвес упомянутых марок в Украине выгоднее покупать вместе с машиной — когда он уже смонтирован, так как ввезенный в виде отдельного товара комплект будет заметно дороже — примерно на 200 долларов из-за особенностей растаможки.

Ориентировочные цены таковы. Новенькая «десятка» в обвесе «Кураж» обойдется на 850 долларов дороже, чем ее стандартная «сестра». «Одетый» в Grand 2 автомобиль подорожает в сравнении с обычной машиной на 1400 «зеленых». Средним по цене будет Markko — он повышает стоимость «Лады» на 1300 долларов. Стоимость комплектов одной марки для кузовов различного типа (седан, универсал, хэтчбек) одинакова; отличаются они спойлерами, формой и размерами заднего бампера, а также наличием легкосплавных дисков и тюнинговой оптики. Однако цена может быть ниже, если в комплект будут включены не все детали.

Увеличение рабочего объема двигателя

Рабочий объем мотора определяется величиной хода и диаметром поршня.

У двигателя ВАЗ-2111 ход поршня равен 71 мм, а диаметр — 82 мм при длине шатуна 121 мм. Рабочий объем данного мотора — 1499 см куб.

В заводском исполнении увеличение рабочего объема до 1,6 л достигнуто за счет применения оригинального (более высокого) блока и коленчатого вала с измененным радиусом кривошипа, увеличивающим ход поршня до 75,6 мм. Шатуны, поршни, кольца, пальцы и вкладыши при этом остались теми же, что в 1,5-литровом двигателе.

Тюнинг ВАЗ 21102В «домашних» условиях прибавка рабочего объема (до 1580 см куб.) достигается несколько иным путем — установкой коленчатого вала с радиусом кривошипа, увеличенным на 1,9 мм, что обеспечивает ход поршня 74,8 мм. Разумеется, при этом заводские поршни необходимо заменить — кованными из высококремнистых сплавов и меньшей высоты, чтобы при достижении верхней мертвой точки они не достали до головки блока цилиндров.

В принципе, возможен и вариант, при котором заводской ход поршня сохраняется, но увеличивается диаметр цилиндра до 84 мм. Данный метод применяют гораздо реже, поскольку он, по сути, является капитальным ремонтом мотора. А замена коленчатого вала и поршневой группы — всего лишь комплекс сборочно-разборочных работ.

Разумеется, подобная доработка потребует «перепрошивки» блока управления двигателем, поскольку параметры смеси для агрегата увеличенного объема отличаются от стандартных.

Мощность двигателя ВАЗ-2111 после увеличения объема возрастет примерно до 90 л. с., кроме того, существенно улучшится эластичность и тяговитость мотора на средних оборотах.

Турбо2110

Автомобили стояли на стоп-линии. Водитель соседней машины был молод, и в глазах его читалось желание показать возможности своего «Volvo-460». 16-клапанный, объемом 1,6 л двигатель его автомобиля придавал ему уверенность в своих силах. В общем-то, у него были на то основания, поскольку я сидел хоть и в последнем крике отечественного автомобилестроения — «ВАЗ-2110», но с двигателем, не дававшим, с его точки зрения, мне шансов на победу.

Тюнинг автомобилейВызов был принят. Стартовали мы одновременно. Я вдавил педаль акселератора в пол и, подобно пушечному снаряду, уже летел навстречу следующему перекрестку.

Его удивленный взгляд мне удалось поймать в зеркале заднего вида, что не могло не порадовать. Он не знал, что «восемьдесят третий» мотор моей «десятки» оборудован турбонаддувом.

Газотурбинный нагнетатель, или просто турбонаддув, был известен уже в начале века. Швейцарский инженер Альфред Бюхи ставил первые опыты до первой мировой войны на авиационных двигателях. Однако основной проблемой для широкого применения турбонаддува было отсутствие недорогой технологии высокоточного литья из высокопрочных материалов. Первое более широкое применение турбокомпрессоров на серийных легковых автомобилях произошло на заводах в Баварии в 1973 году. Автомобили BMW «2002 turbo» открыли глаза наиболее прозорливым фирмам. В ряду «компрессорных» машин появились Porsche 911 и SAAB-99 в 1974 и 78 годах. После 1980 г. технологические преграды рухнули, началась эра массовой «турбанизации».

Турбонаддув

Как известно, количество топлива, которое может сгореть в цилиндрах двигателя, жестко связано с объемом воздуха, засасываемого мотором внутрь при пуске. Соотношение масс, составляющее примерно 1 кг топлива на 15 кг воздуха, должно выдерживаться очень строго, дальнейшее обогащение смеси приводит к уменьшению мощности. Чтоб преодолеть эту преграду, необходимо подать в цилиндр больше воздуха, нагнетая его под избыточным давлением. В этом случае, при увеличении давления воздуха на 30%, происходит адекватный рост мощности и разгонной динамики.

Принцип действия газотурбинного компрессора достаточно прост. На выпускной коллектор крепится корпус турбины, внутри которой находится турбинное колесо, а с ним соосно крепится компрессорное колесо. Под действием потока выхлопных газов турбина раскручивается, момент с помощью вала передается на компрессорную крыльчатку, а та, засасывая воздух через воздушный фильтр, под давлением подает его в карбюратор, увеличивая наполнение цилиндров.

Таким образом, в один и тот же объем цилиндров мы закачиваем большее количество рабочей смеси. Поскольку в обычном двигателе сгорает лишь 25% от закачанного в цилиндр топлива из-за недостатка кислорода. Улучшая наполняемость воздухом, происходит пропорциональное увеличение сжигания бензиновой смеси, что приводит к росту КПД двигателя. Таким образом, за один и тот же промежуток времени по сравнению с безнаддувным двигателем мы закачиваем большее количество топлива, при этом увеличивая моментные характеристики, которые отражаются на разгонной динамике. Как это отражается на поведении машины, мы уже знаем (см. ситуацию на перекрестке).

Идея проста, но для легкового автомобиля воплотить ее в жизнь весьма сложно. Скажу только, что лишь несколько автомобильных фирм берутся за изготовление турбокомпрессоров. Название производителей можно пересчитать по пальцам одной руки.

Основная сложность установки и адаптации турбонаддува на бензиновым двигателе заключается в том, что температура выхлопных газов, которую должна выдерживать турбина, равна 900−950 С, а рабочие обороты ротора с крыльчаткой исчисляются десятками и даже сотнями тысяч оборотов в минуту. В то же время ограниченные возможности объема подкапотного пространства требуют от производителей уместить агрегат в эти рамки. Таким образом, агрегат должен обладать высокой жаропрочностью, быть компактным, тщательно отбалансированным и в то же время недорогим.

В качестве мировых лидеров можно назвать следующие фирмы: Garret (США), KKK (Германия), IHI (Япония), и, что отрадно, теперь такими возможностями обладает и отечественная промышленность. При этом по соотношению «цена-качество» ничуть не уступая зарубежным аналогам.

Что же конкретно дает турбонаддув? Испытания обычного 1,5-литрового карбюраторного двигателя ВАЗ-21083 с установленным на нем турбонаддувом показали следующие результаты. При качественном сцеплении и покрышках время разгона до «сотни» сокращается на 5 секунд по сравнению с исходным мотором. То же происходит и с эластичностью, т.е. время разгона на фиксированной передаче (IV) от 60 до 100 км/час уменьшается также на 5 секунд.

Схемы установки — нет!

Ресурс форсированного двигателя

Вот все хотят форсировать двигатель, а задумывались ли они о последствиях? Возьмем простой пример: заводской ВАЗ-2101 может пройти 100000 км без капитального ремонта, а другая, нафаршированная раллийная копейка, не сможет нормально ездить после 2−3 заездов. Чтобы нас не постигла «участь» этой копейки, надо разобраться, как влияет форсирование на ресурс двигателя?
На ресурс двигателя влияют в первую очередь степень форсировки(добавить 50 кубиков, или пол-литра, есть разница?) и нагрузки, а также качество(чем мы не можем гордиться) ГСМ, и условия эксплуатации(температура, влажность, поверхность и т.д.).
В обычной, «городской» жизни, максимальные нагрузки используются очень редко, а если уж используются, то только для того, чтобы показать всем, какая у Вас вонючая резина:) Так что при «гражданском» тюнинге ресурс двигателя особо не страдает.
Форсирование двигателя, в основном — индивидуальная высококвалифицированная ручная работа. Профессионалы своего дела используют современный инструмент, изучают технологии и накапливают опыт. Само собой, что качество выполнения работы несравнимо с конвейерной сборкой.

2110. Фото

2110

Тюнинг трансмиссии

Тюнинг трансмиссии — не менее важен, чем тюнинг ДВС, ГБЦ и прочих. Потому что главная задача трансмиссии — передача крутящего момента от силового агрегата(двигателя) на ведущий мост, а если быть точнее на ведущие колеса… Представьте себе такую картину: ВАЗ-2112, на двигатель установили турбину, сделали чип-тюнинг, вообщем из простого 16 клапанного двигателя выжали 300 лошадок. Довольный водитель садится за руль, и после 15 минут агрессивной езды, он не может понять, а почему машина не едет??? Все дело в том, что какая-то деталь трансмиссии накрылась медным тазом!
Главную роль в трансмиссии выполняет КПП(АКПП). Даже при замене на обычной двенашке стандартного ряда передач на 18 ряд, уже можно ощутить улучшение динамики. Передаточные числа подбираются в зависимости от мощности мотора, размеров колес и крутящего момента автомобиля.
Приступая к тюнингу трансмиссии необходимо знать основной параметр трансмиссии — проходной момент. Проще говоря, это мощность, которую трансмиссия сможет передать на ведущие колеса, без каких либо проблем. Проходной момент не должен быть меньше крутящего момента, иначе, пострадает самое слабое звено трансмиссии.
Для обычных городских условий можно поменять стандартный ряд передач на 18-ый ряд, и заменить главную пару на более короткую. Тем самым, мы жертвуем максимальной скоростью, но за это получаем не слабое преимущество на разгоне.
А тем, кто любит «экстрим драйв» по душе придется замена обычного дифференциала на самоблокирующийся. Это позволит проходить повороты на большей скорости. Сначала как-то непривычно, когда у тебя на повороте гребут сразу оба колеса, но потом привыкаешь, и начинаешь чувствовать себя уверенней, особенно на поворотах.
Коробка коробкой, а про сцепление, забывать тоже не нужно. Потому что именно сцепление обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к КПП. Вот пару вариантов тюнинга сцепления:
1)Установить спортивный(облегченный) маховик. Такая операция дает ощутимое улучшение динамики, однако если переборщить с облегчением, то можно получить двигатель с плавающим холостым ходом.
2)Диск сцепления с керамическими накладками и более жесткими пружинами. Не один уважающий себя тюнер, не забудет про это.
Ну а если Вы сделаете то, что описано в 1-ом и 2-ом пункте, то можете смело проверять динамику своего авто, только не забывайте про проходной момент. Ну а дальше тюнинг трансмиссии ограничивается лишь Вашей фантазией…

Легкий тюнинг салона

Тюнинг 2110

Тюнинг

Тюнинг 2110

Тюнинг 2110

Тюнинг 2110. Фото

Тюнинг 2110

Тюнинг 2110

«Псих ненормальный! Смотри, кузов весь лысый: ни замков, ни ручек! Черная оптика — улет. Нет, а жабры каковы! Этот Макс, он точно крейзи!» Так или примерно так отзывается пипл о Максе и его «десятке». Но эти эмоциональные оценки в данном случае звучат как комплименты.

Тюнинг 2110

Между тем Максим Янин с самого своего розового детства мечтал о собственном автомобиле, и уже тогда знал, что его «машиночка» стандартной не останется. Прошло совсем немного времени, и Макс уже стоял перед выбором «донора» для будущего сногсшибательного тюнинг-проекта. У знатока и ценителя отечественных «тачил» в такой ситуации есть безотказный вариант — «десятое» семейство. Тут все козыри налицо: 16-клапанный мотор, элегантный внешний вид и громадное пространство для доработок… И Макс взял себе ВАЗ-2110.

Vaz-2110Becker:: MaD MaXИдея проекта не отличалась особой новизной: Максим хотел ни на что не похожий автомобиль, на котором, тем не менее, он мог бы с легкостью перемещаться по городу, а при необходимости даже участвовать в автоспортивных соревнованиях. Не об этом ли мечтают едва ли не все тюнингеры, дорабатывающие свои авто? Но у каждого в результате получается что-то свое.

ОН ХОТЕЛ 120 Л.С.

Само название нашей рубрики, «Гроза дорог», обязывает нас начать с рассказа о двигателе чудо-автомобиля из Ростова-на-Дону, хотя стайлинг тут, как видите, заслуживает внимания ничуть не меньше. Итак, поехали…

Vaz-2110Becker:: MaD MaXЗадавшись целью «снять с движка» 120−130 л.с., Макс установил в него распределительные валы и ресивер производства Стольникова. Полностью была заменена система впуска/выпуска: теперь холодный воздух поступает через фильтр нулевого сопротивления ProSport, за выпуск отвечает «паук», соткавший паутинку по схеме 4−2−1, а также резонатор Zara и прямоточный глушитель U-Power. Фильтр картерных газов, 54-миллиметровая дроссельная заслонка, форсунки большей производительности Bosch — завершают список доработок мотора.

Что до трансмиссии, то 18-го ряда, главной пары 4,13, короткоходной кулисы и облегченного маховика Максу вполне хватает, чтобы, скажем так, не чувствовать себя ущербным на дороге. Кстати, вместо штатных тормозов на «десятке» стоят спереди вентилируемые тормозные диски и колодки ProSport, а сзади чугунные барабаны и колодки Lukas. Это тоже не помешает, если твоя машина умеет «пулять» по-настоящему.

Vaz-2110Becker:: MaD MaXТормоза, мотор, что-то забыли… Ах да — подвеска! И здесь было сделано немало: пружины Eibach с укороченными витками с занижением на 70 мм, амортизаторы Plaza Sport с урезанным на 50 мм штоком, опоры стоек «Асоми», растяжка передних стоек и вдобавок отрицательный развал передних и задних колес (развальные проставки).

И СТАЙЛИНГ НА «СЛАДКОЕ»

А на «сладкое» был стайлинг. Экстерьер автомобиля, как уже было сказано, изменен кардинально. Крышка багажника и задние двери заварены наглухо. Передние крылья получили воздухозаборники для охлаждения тормозных дисков. Все «шероховатости» на поверхности кузова в виде личинок замков и дверных ручек были удалены, заварены и закрашены. В то же время автомобиль получил эксклюзивный аэродинамический обвес (один передний бампер чего стоит!), спортивные замки Sparco на капоте, «модные» дворники Valeo, заливную горловину Sparco, зеркала в стиле F1... От штатной оптики не осталось и следа, она уступила место модулям Hella и ксенону 6000К. Самой сложной доработкой, по словам Макса, были «жабры» на капоте — с ними возились дольше всего. Зато посмотрите, как аккуратно они сделаны! Оцените и диски Kosei R15, обутые в низкопрофильные покрышки Yokohama A 539. Нет, перечислять доработки по экстерьеру можно долго, другое важно — все это вместе смотрится отлично! Эта «десятка» одним своим видом показывает, что она гроза дорог!

Vaz-2110Becker:: MaD MaXДаже будь внутри Максового тюнинг-кара «сидушки» из проволоки и «приборка» из пластилина, и с такой внешностью машина все равно могла бы претендовать на успех у публики. Поэтому о новшествах, замеченных в салоне, скажем лишь для проформы. На свалку были отправлены заводские сиденья — их место заняли спортивные UNP. Руль ProSport, ручка КПП Momo, накладки на педали Folia Tech, тахометр Auto Gauge — любимые «игрушки» Максима.

Неплохо организована и музыкальная система автомобиля: головное устройство CDA-9853 R, два усилителя Zapco и SPL, два корпусных сабвуфера «Иволга», двухкомпонентная акустика Lanzar и DLS, состоящая из четырех среднечастотников и стольких же «пищалок».

Vaz-2110Becker:: MaD MaXКак сообщил нам Максим, его автомобиль только что построили, поэтому все кубки, медали и призовые места за тюнинг еще впереди. Мы со своей стороны скажем, что без графика замера мощности нам сложно оценить степень «грозности» двигателя ростовской «десятки», но ее внешний вид однозначно свидетельствует: за рулем — «безумный Макс»! В хорошем смысле.

СВЕРИМ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ВАЗ-2110

ДВИГАТЕЛЬ

Vaz-2110Becker:: MaD MaXВалы и ресивер — Стольников, пружинки BMW, дроссель 54 мм, дополнительная опора двигателя, «нулевик», фильтр картерных газов, модуль зажигания перенесен на растяжку, «паук» 4−2−1, резонатор Zara, прямоточный глушитель U-Power, форсунки большей производительности Bosch

ТРАНСМИССИЯ

Пара 4.13, ряд 18, короткоходная кулиса, облегченный маховик

ТОРМОЗА

Вентилируемые диски (спереди) и колодки ProSport, задние чугунные Lukas с колодками той же марки

ПОДВЕСКА

Пружины Eibach (про-кит с укороченными витками), занижение 70 мм; амортизаторы все Plaza Sport с укороченным штоком — 50 мм; опоры «Асоми», растяжка передних стоек, отрицательный развал передних и задних колес (развальные проставки)

ДИСКИ И ШИНЫ

Кованые колеса Kosei R15, резина Yokohama A 539

ЭКСТЕРЬЕР

Эксклюзивный обвес, замки на капоте и заливная горловина Sparco, убраны дверные ручки и личинки замков, заварена крышка багажника и задние крылья, врезана альтернативная оптика Hella (спереди — линзованная, сзади — круглые фонари), ксенон 6000К, жабры в передних крыльях и капоте, зеркала формульного типа, тонировка по кругу

ИНТЕРЬЕР

Детали панели приборов и ручки дверей окрашены в цвет кузова, руль ProSport, передние сиденья UNP, рукоятка КПП Momo, тахометр Auto Gauge, накладки на педали Folia Tech

МУЛЬТИМЕДИА

Головное устройство CDA-9853 R, усилители Zapco и SPL, два корпусных саба «Иволга», 2-компонентная акустика Lanzar и DLS (4 среднечастотника и 4 твиттера)

Тюнинг 2110

Тюнинг 2110

Автозвук

В прошлом сезоне этот автомобиль оказался самым громким в Украине (категория ESPL, 4 басовых громкоговорителя) — заезжие россияне «перекричали» украинцев. Но победа далась гостям дорогой ценой: «выдав» чемпионские 145,3 дБ, все четыре «саба» испустили черный дым…

ВАЗ 2110 десятка

Сгорело все — можно было и не проверять. Дым и запах горелого лака не оставляли никаких надежд. Но двое парней из экипажа черной «Лады», едва отъехав от площадки, где судьи проводили замеры, схватились за отвертки. Натренированными движениями они принялись откручивать лицевую панель сабвуферного ящика. Видимо, делали такое в полевых условиях не в первый раз. При этом — ни слова сожаления об утраченных материальных ценностях. Крутили саморезы и деловито переговаривались между собой — успеют ли по дороге в Москву заехать в некий магазин, чтобы прикупить новый комплект динамиков. К чему такая срочность?
ВАЗ 2110 десятка

Да ведь уже через пару дней после украинских соревнований парни должны были выступать в своей столице, на финале российского автозвукового чемпионата! Позднее стало известно — все-таки выступили. Значит, успели доехать, отовариться динамиками, установить их, настроить и... занять четвертое место. Помня об этом, отечественные «эспиэльщики» готовятся к новому сезону с особым старанием: а вдруг черная «Лада» опять пожалует… Вроде и нет в ней ничего выдающегося, но умение мастерски подбирать и отлаживать компоненты дорогого стоит.
ВАЗ 2110 десятка
Спецификация

Головное устройство аудиосистемы — Pioneer DEH P77MP. Его место — в штатном гнезде, предусмотренном заводскими конструкторами.

Фронтальная акустика представлена трехкомпонентным фронтом DLS R36. НЧ и СЧ динамики размещены на подиумах в передних дверях, твитеры — на передних стойках кузова.

Тыловая акустика — двухкомпонентная Kick AL 5.2. Тринадцатисантиметровые мидбасы установлены на боковых полках багажного отсека, рядом нашлось место и для твитеров.

Сабвуферная часть акустики как главная составляющая звука этого автомобиля наиболее представительна: за суббас отвечают четыре десятидюймовые сабвуферные головки Oris ASW-1044 максимальной мощностью 1300 Вт каждая. «Сабы» получили оформление в виде 200-литрового ящика, снабженного парой фазоинверторных труб диаметром 120 мм.

ВАЗ 2110 десятка

Усилитель на борту, естественно, не один. Для фронтальной акустики предусмотрен Power Acoustic OV2−820. Сабвуферы попарно подключены к двум усилителям SPL Z1X 3000 D. Двухкомпонентный тыл работает непосредственно от встроенного усилителя головного устройства.

Экстерьер и интерьер совершенствовали в московской студии при помощи комплекта обвеса «Лада Фаворит». Набор включает в себя бамперы, спойлер, пороги, «реснички», расширители арок. Кроме того, автомобиль получил парктроник, электрозеркала, оптику ProSport, «противотуманки» Hella и спортивные руль и сиденья.

Техническая начинка машины также дополнена. Под капотом и в задней части кузова можно обнаружить три распорки стоек подвески. Кроме того, ходовая улучшена посредством установки амортизаторов Bilstеin и тормозов Lucas. Довершает картину Dunlop на дисках 195/50 R15.

Тюнинг