Синий 4 дв. седан, МКПП, 1.6 л., 80 л.с.,
бензин, руль слева, привод передний
Куплен в феврале 2006 г. , продан в марте 2008 г.

Здравствуйте! Решил поделиться своим опытом владения автомобилем ВАЗ 2110.

Выбирая авто, хотел непременно новый агрегат в пределах 200 с небольшим тыс. Выбор был небольшой либо Дэу Нексия, либо Ваз. Вариант с Дэу быстро отпал из-за нелестных отзывов отца, который некоторое время являлся счастливым обладателем данного авто. И я поехал выбирать Таз. Сначала смотрел 14−15 (подходят по деньгам), очень расстроился (тесно и убого), посмотрел десятку — понравилась. Решил брать! Правда один минус — 8 клапанная, но я не придал этому значения (после Нивы и такая будет самолетом). Итак, 230 тыс. из наворотов только сигналка и я счастливый еду домой!

Т.к. был уже вечер сразу бросился в глаза первый серьезный недостаток — свет. Мало того что он почти не светит (слабый), так еще и линза на правой фаре уткнулась вниз и освещает бампер, да и левая смотрит низковато. Ну думаю фигня, ща подниму. Фигу! Крутил-крутил никакой реакции. Еле-еле на дальнем доехал (никто кроме меня не понял что у меня дальний). Вот и первые траты. Ни один сервисмен не смог мне помочь, взял новые фары БОШ 5000 за обе и проблема решена, хотя свет все равно слабоват (лучше сразу ставить ксенон). Еще прикол — вылетает задняя скорость, но к этому я постепенно привык (задняя не передняя), и отъездил 2 года почти не замечая. Впечатляет так же разболтанность АБСОЛЮТНО всего начиная от колес и заканчивая винтиками в салоне, так что после покупки сразу все протянул. Постоянно донимали мелкие пакости типа сгорел прдохранитель, реле, лампочка ближенего, лампочка габаритов и так далее по списку, к этому тоже пришлось привыкнуть, через месяц почти синхронно полетели оба стеклоподьемника (после замены не ломались ни разу), донимал стуком дворник (перевязал изолентой — перестал). Прыгала стрелка температуры, устранили в сервисе за 10 мин (не было массы). В дверях сильно дребезало, гремела полка, все решилось за 6000 — шумоизоляция, ездить стало тихо и приятно. Ходы коробки передач длинноваты, при езде в мороз создается впечатление, что рычагом мешаешь цемент, а не переключаешь скорости. Из минусов наверное все.

За два года не было ни одной серьезной поломки, хотя я ее не очень то берег, и по буеракам лазил (кстати проходимость очень удивляет), и гари давал постоянно, и канавы бывало ловил. За 62000 км кроме замены масла,фильтров, колодок и свечей поменял оба опорных подшипника, шаровую (300 руб) и стойку (1000 с работой), сделал антикор 3500. Вот и все! По-моему немного.

На ходу червонец проявил себя неплохо. Резвый разгон, правда приходится поддавать оборотов, движок просыпается ближе к 3000, до 150 практически на одном дыхании, дальше конечно хуже, но максималку выжимает вполне достойно. Разгонял до 200 (по спидометру) правда под крутую горку, незабываемое очущение того, что сейчас с машины слетит все железо и останутся только сидения и колеса, так что больше не повторял и другим не советую. Особое удовлетворение доставляет в меру жесткая подвеска, в повороты входит очень достойно, без кренов.

В салоне без нареканий, все под рукой, мощная печка, сиденья правда не ахти, в повороте так и норовят скинуть седока куда подальше. И чуть не забыл! Складывать-раскладывать задние сидения с чехлами просто мученье. Долбишь-долбишь, толку мало, хорошо если на раз надцатый защелкнутся.

В общем, машина неплохая и меня полностью устраивала, и ездил бы я наверное и по сей день, да попал в ДТП. Восстанавливать смысла не было, пришлось продать и брать другую, но это уже совсем другая история.

Авто был приобретён в 2004 году, в возрасте 5 лет. Пробег на начало эксплуатации 67000 км.

Что было поменяно, в процессе его эксплуатации с 2004 по 2008 год (сам лично проехал на машине 80000 км, продал с пробегом 146000 км):

1. Помпа (поменяна была через неделю после покупки)

2. Вакуумный усилитель тормозов

3. Опорные подшипники (2 раза)

4. Тормозные диски

5. Сцепление (2 раза)

6. Корзина сцепления

7. Тормозной цилиндр (2 раза)

8. Глушитель

9. Прокладки двигателя, сальники

10. Стойки (все, 2 раза)

11. Подшипник ступицы

12. Часы

13. Ремень ГРМ (2 раза)

14. Ремень генератора (2раза)

15. Генератор

16. Ролик ГРМ

17. Шаровые опоры (4 раза)

18. Плок предохранителей в сборе

19. Бачёк антифриза (потёк)

20. Карбюратор

21. Печка в сборе (старая рассохлась, плохо грела и вся грязь в салон залетала)

22. Контроллер печки (начал глючить)

23. Дворники (провернуло один, пришлось менять комплект)

24. Покраска кузова (заводская покраска вышерколась и потеряла вид, пришлось «облить» для предания свежего вида)

25. Антикор порогов (гнить начали)

26. Челы (обивка сидений вся затёрлась, пришлось чехлы натянуть)

27. Тормозные барабаны

28. Трос ручника

29. Трос сцепления

30. Колодки задние

31. Руль (старый затёрся)

32. Ручка КПП (старая затёрлась)

... а также в процессе эксплуатации регулярно менялось: масло (каждые 10000 км, синтетика), антифриз, фильтра, колёса.

Во сколько ВСЁ обошлось:

автомобиль — 127000 р.

запчасти — 60000 р.

бензин — 140000 р.

масло 8000 р.

колёса — 5000 рублей

итого: 350000 рублей

Автомобиль продал за 105000 р., значит всё удовольствие обошлось мне примерно в 250000 рублей или примерно 5500 рублей в месяц — вот видать реальная стоимость эксплуатации «десятки». Реальная стоимость одного километра пути 3 руб. 10 коп.

В принципе, всё недорого и терпимо, автомобиль практически никогда не подводил, т.к. всё ремонтировалось заранее, а не по факту поломки. Автомобиль хорош для начинающих водителей, хотя морально устарел, но вид более менее приятный, по сравнению «девятками», хотя и дизайн «десятки» тоже пришёл из далёких 80-х.

Следующей моей машиной будет более современный и более надёжный автомобиль!

Всем удачи на дорогах! Пусть земля всем будет ровным асфальтом

C момента написания последнего отзыва, про свой ВАЗ 2110, прошло немало времени и 20,000 км. пробега. Эмоции от обладания данной самоходной повозкой бьют через край, в связи с этим хочу ими поделиться с Вами, постоянные читатели отзывов на данном Интернет ресурсе, а так же с теми, кто действительно хочет приобрести автомобиль Российского производства.

За свой недолгий водительский стаж мне удалось поездить на многих автомобилях нашего и иностранного производства (ВАЗ 2108 — 1997 г.в. (моя бывшая), ВАЗ 2111 — 1999 г.в. (тоже в прошлом), ВАЗ 2110 — 1999 г.в. (езжу сейчас), а также Ford Focus — 2002 г.в. (автомобиль шефа, я на нем поехал около 1000 км за рулем), Ford Probe — 1991 г.в. (безумная зажигалка моего друга, проехал в общей сложности 100 км), Toyota Chaser 1990 г.в., Lada Kalina, Lada Priora, Hyundai Accent (как же без него, ведь завод в нашем городе их производит) и много много других автомобилей стоимостью до 300 тыс. руб.

Почему так, объясню: Мой сосед перекупщик, а я очень люблю сравнивать автомобили, поэтому когда у соседа на руках две машины, то одну из них я имею возможность возить на авторынок в соседний город Ростов и обратно (примерно 140 км всего), и соседу помогаю, и для себя присматриваю следующий автомобиль!!! Самые негативные эмоции вызвала ВАЗ 2107 2007 г.в. 1.6 — инжекторная, самая неинтересная и неприятная машинка из всех, на которых когда либо ездил, может быть такое мнение у меня сложилось потому, что я на трассе ни за что не задевая, потерял глушитель (он отвалился) и завязался узлом, а после на этой пердящей продукции автоваза ехал 55 км до своего сервиса, вызывая у окружающих массу негативных эмоций. Что-то я далеко отошел от темы!!! Сравнивать автомобили на которых мне довелось поездить я не буду, все они разные, разных годов, разных состояний и разной цены, взять хотя бы праворукий Toyota Chaser дизельный, комфортный седан, далекого 1990 г.в. — корабль, а не машина, плывет по дороге без тряски, но укачивает здорово и скучно очень (наверное из-за коробки автомат).

Итак о своей машинке, за последние полгода часто заглядывал под капот, делал многое по мелочам, но действительно что-то изменилось в поведении автомобиля после того, как я убрал проставки сзади (попа машины стала примерно на 5 см. ниже), промыл топливные форсунки, удалил развалившийся катализатор, заменив его трубой, машинка теперь лучше ведет себя на трассе, лучше рулится, веселее набирает скорость, лучше тормозит (так как раньше задние колеса, из-за задранной попы, давали очень мало эффекта), и теперь ближний свет светит несравнимо лучше и дальше чем у наклоненной вперед машины. Кстати, на свадьбе друга, возил четырех огромных музыкантов, каждый под центнер весом, огромную гармонь (забыл как грамотно называется), машина здорово просела, на волнах шкрябала брызговиками задних колес об асфальт, но не критично, поэтому считаю, что проставки снимать можно и даже нужно, тем более с завода их никто не ставит.

Автомобиль постоянно требует небольших финансовых вложений, со временем накапливается веселенькая сумма (создается ощущение, что обходится она мне как не очень ухоженный Golf IV 1,6 1999 г.в. (моя мечта)), но город у нас маленький, зарплаты низкие, и я ко всему в придачу пишу диссертацию, поэтому времени и возможности быстро заработать на смену автомобиля, пока не имею, надеюсь, что скоро все изменится. С младшим братом сделали шумоизоляцию дверей, капота и крыши, эффект есть, но к хорошему очень быстро привыкаешь, теперь меня сильно раздражает двигатель, на холостых его УЖЕ слышно, после 2000 оборотов, он действует на нервы. Придется шумить пол и переднюю панель, закрадываются мысли, что делать этого не стоит ибо эффект будет не очень. Может эти Дрыгатели конструктивно такие вопящие???

Определенное количество денежных знаков было вложено во внешний вид автомобиля и уют в салоне, машинка выглядит ухоженной и в ней очень приятно находится, особенно чувствуется разница между моим автомобилем и 10-ками друзей в холодные периоды времени (все двери и крыша, помимо вибро-щумоизоляции, имеют сантиметровой толщины слой войлока по всей площади), т.е. если в салоне тепло и выключить печку, можно сидеть в тепле очень долго, держит как термос (Войлок — Рулит). Войлок прикреплен штатными клипсами к дверным обшивкам, поэтому из-за влажности гнить и вонять не будет, там СУХО!!! На свадьбе я катался на 740 Volvo друга, так там теплоизоляция вообще песня, и печка тихая и эффективная, мне бы такую.

Плохо то, что постоянные мелкие и не очень мелкие косячки, которые вылезают в процессе эксплуатации немолодого автомобиля Ваз 2110 вселяют в душу человека неприятное ощущение, что следующая машина также будет парить мозг и разводить на деньги (если это будет иномарка, соответственно размеры фин вложений, будут куда ощутимей), эта мысль не дает покоя, а взять новенький Accent и беспроблемно ездить на нем тоже не очень хочется, скромняга он совсем, да и салон по ощущениям не очень, а отсутствие задних подголовников вообще убивает, покатал на нем матушку, так она сказала, что сзади в десятке удобней (велюровый салон как никак, да и помягче задний диван будет). Я понимаю, что это бред, но ничего не могу с собой поделать, ведь как ни страхуйся, а машина есть машина, ей свойственно иногда ломаться.

У меня подрастает младший брат, сейчас ему 16, через пару лет он станет водить тот автомобиль, который будет у меня на тот момент времени, сделаю все возможное, чтобы он сел за руль в ухоженный, доведенный до отличного технического состояния Golf IV, и свой водительский стаж начал с управления автомобилем, приносящим только приятные ощущения, для этого конечно придется в ближайший год поменять свою десяточку и довести до ума иностранный пепелац. Разница в ощущениях от управления данными автомобилями — Колоссальная.

Частенько задумываюсь об уровне безопасности своей десятки, он не выдерживает никакой критики. В Моем боливаре предыдущая хозяйка поснимала все ремни безопасности с заднего дивана, поэтому пришлось покупать новые, теперь в машине все пристегнуты и вовсе не из-за штрафов. При совершении резких маневров на дороге, если ты не пристегнут можно головой обо что-нибудь стукнуться, а это не есть хорошо. Я не агрессивный ездок, просто на дорогах нашего города царит анархия и каждый ездит по собственным правилам, аварий для провинциального городка масса.

Не смотря ни на что, я доверяю своему автомобилю, я уверен, что в сложной жизненной ситуации он меня не подведет, не станет посреди дороги и не выкинет чего-нибудь при интенсивном обгоне, есть в нем душа или нет — не знаю, но то, что мы понимаем друг друга — это точно. На зиму сделал Десяточке подарок, резину Gislaved Nord Frost 3 (шипованная липучка)? Все лучше чем подуставшая Kama Euro. Из нерешенных на сегодняшний день проблем, которые действительно давят на психику назову лишь: перегоревшие линии обогрева заднего стекла (работают только 3), чего я сними только не делал, ничего не получается, а менять стекло (1600 — стоимость стекла и 1600 — вклеить его) как то не хочется. Все рекомендации я уже давал в своем предыдущем отзыве. Сейчас лишь добавлю, не экономьте на автомобилях и их запчастях, постарайтесь заработать на порядочную иномарку, оно того стоит, а если пока не получается, то для себя я решил, что ухоженная 10-ка, приносит не мало положительных эмоции!!!

Добрый день всем!

Машина куплена мной 1 год=20000 км назад с рук. Предыдущий владелец была девочка (довольно симпатичная...с красивыми глазками). Купил не торгуясь и не возя в сервис: о чем пожалел в последствии (замена шрусов, шаровых, передних тормозных дисков, маслосъемных колпачков, ревизия системы охлаждения и тд итп---10000 рублей тотал). Это для тех кто любит покупать на доверии.

Первые ощущения после классики были более чем позитивными. Заводилась с пол оборота, грелась быстро, в салоне тепло и нет запотеваний, первая и вторая передачи такие же короткие, а вот 3я и 4я порадовали очень. Дорогу машина держит очень хорошо. Расход бензина Из минусов выделю ужасную обзорность...ну и наверное бюджетность).

Поломки:

1) после 500 км трассы в городе вылетело сцепление---трос, сервис 10000 рублей.
2) после 400 км трассы в городе обрыв ремня грм---трос, сервис 10000 рублей.
Каждый ремонт говорил сервисменам, что найдете — чините. Парни чинили.В ремонте я ее характеризовал так: если будет дороже 10000 рублей позвоните...не звонили)

Итог: ЗА ДОВЕРИЕ (10000), ЗА ПОФИГИЗМ (10000), НУ И СТАРОЕ ДОБРОЕ НИКТО НЕ ЗАСТРАХОВАН (10000)

За 20000 км пробега это наверное многовато, но машине 8 лет и я ее старушку ценю и похлопываю по панельке иногда))). Буду вспоминать с позитивом, как поездки на тросе...один раз трос замотался за колесо и мы его чуть не оторвали...так и заводы с пол-оборота и стабильную езду на трассе.

Вполне достойная машина, до этого были четверка и второй гольф, так что десятка конечно свежее, да и лучше. Взял с пробегом 170 тысяч, сейчас на одометре 200. Из поломок за 2 года у меня был основной гемор из-за генератора, два раза диодный мост летел, вентилятор отопителя тоже умер, ну а остальное по мелочи, в основном просто из-за износа деталей. Поставил на нее саксовские газовы амортизаторы, управляемость стала гораздо лучше, какие стояли до этого незнаю, но они были масленные и им пришла хана.

Ездить на ней приятно после 4000 оборотов, ниже плохо разгоняется. На кольцевой разогнал до 200, думаю если бы двигатель был посвежее, то и стрелку можно положить. Где-то на 110−120 начинает бить руль выше 130 биение пропадает, незнаю из-за чего это но у друга на двенашке та-же ерунда. Бензин она не жрет, не скажу сколько на сотню, но по кошельку не бъет. Не удобно расположены кнопки стеклоподьемников, но при особом желание можно раскидать их по дверям. Ну а так в принципе никаких нареканий к машине.

Я частый посетитель этого сайта, а теперь после продажи своей ласточки я усыпаю за монитором в поиске другово авто! Не судите за безграмотность пишу ночью плохо видно да и школу не успел закончить закрыли((((((СЦУ*И(((ну вот и я решил внести свою лепту, оставив своё мнение о ФЛАГМАНЕ))) РУСКОГО АВТОПРОМА! Я молодой парень и при выборе машины меня в первую очередь интересовал внешний вид авто, но в тоже время денег на авто импортного производства никак не хватало, подумав я остановил свой взгляд на ней — мечте детства 2110 я бы не сказал что интерьер машинки это чудо инженерной мысли, но по сравнению с однокласниками по цене до 8500уе это огого + возможность взять2110 в кредит!

Итак настал этот день и я стал счастливым обладателем этой машины первую неделю я не мог уснуть от радости, потом восторг постепено сошёл на нет, захотелось немного выделить машину и понеслась деньги деньги и ещё раз деньги, вобщем правильные прибамбасы, а именно тонировка, обесшумка, диски, резина, музыка, чехлы на сиденья, сигнализация и т д! В общем я потихоньку вложил в неё 2000 у е только на то чтоб в ней появился хоть какой то комфорт! Я постоянно за рулем за1,5 года 130000 тыс км нельзя сказать что машинка меня подводила в дороге, но на деньги она меня разводила постоянно, то одно, то другое я подсчитал что обошлась она мне тыщ в14000 вечнозелёных, но есть в ней один+ отличный двигатель реально выдержать такую жёсткую эксплуататцию постояно в нагрузке!!!!Ии всё равно он легко разгонялся до190, а если педаль в пол 200 !, но на этом пожалуй плюсы заканчиваются и начинается-----получается что за14 тыс у е, правда с расрочкой на год, я приобрёл хлам без кондера зато с резвым мотором!

Зимой нормально, тёпленько, едет устойчиво не сильно задумывался о смене машины, но летом ужааас ЖАРА, потный, стёкла открыты пыль в глаза кочмар короче! Сейчас я её продал правда не давал никаких объявлений сами предложили. Следующее авто мазда323f кожа кондёр в общем почти полный фарш всего за 11000уе, но правда и это не совсем то, оч хочу Мазду 6!

Начну с того как я купил этот автомобиль.Выбор был между ВАЗом, фокусом, и лансером. Посоветовался с диллерами, проехался на всех трех машинах, прконсультировался у тюнинг ателье, хотелось эксклюзивную хорошую добротную машину.В итоге взял ВАЗ 21103 с двигателем (1.6л. −92 лошадки).Сразу оговорюсь комплектацию взял спорт-комфорт (такая выпускается в ограниченом количестве, купить можно только в Тольяти). За все пришлось заплатить 540 тысяч деревянных, многие скажут много, за такие деньги можно взять приличную иномарку, но сразу хочу сказать комплектация спорт-комфорт это нечто (до этого ездил на стареньком ауди 100, тойота корола) так вот по сравнению с моим опытом ВАЗ — это просто круть.

И так что же туда входит: блок цилиндров из сплава алюминия и титана, усиленные поршни, турбина прямо на выходном коллекторе(прибавляет еще 50 лошадок, сделана кажется по маздовским чертежам), 6 подушек безопасности, абс, гидроусилитель, система курсовой устойчивости, система контроля давления в шинах (при минимальных про колах, начинает работать турбо насос, который держит необходимые атмосферы). Теперь про салон — кондиционер работает как надо (при +35 ездил в машине как в холодильнике). Сидения регулируются по высоте, передние с подогревом,правда тесктильные. бот компьютер показывает все стандартные параметры. С эргономикой все обычно как в обычной 10ке.

Теперь раскажу про езду, благодаря турбине это чудо ВАЗа дает по трассе все 240 (это уже страшно), шуметь начинает в салоне гдето после 180, ЭТО ПРИЯТНО УДИВИЛО.Подвеска довольна жесткая с эти промахнулись, ездил у друга на обычной десятке, такая же. Что сказать проехал на моей малышке уже 70 000 тысяч единственное помеял шаровую одну(на скорости вьехал в серьезную яму), 3 раза менял масло, 2 раза прокачивал тормоза и на диагностику турбину снимали (пришлось пару недель без машинки побыть)да собственно и все. Турбина просыпается где то после 4 тысяч, в общем динамика на всех 5 передачах чувстуется. Музыку ставил сам, стандартной вообще не было.

Порадовала фирменая вазовская система выхлопа на каждой из частей стоит фирменая лазерная маркировка «VAZ Engenering» за все 70 тыщ глушак не менял,(никакого шума и гула), аналогичная история с тормозами стоят фирменые (как утвердил меня диллер) колодки и диски, с той же гравировкой «VAZ Engenering». Расход вообще приличный по городу 12 литров уходит, за городом примерно 9.Сейчас мало времени пока столько написал буду еще отписыватся кому интересно.

В апреле 2006г. встал вопрос о смене автомобиля, ездил на 21093 с инжекторным 8 клапанным двигателем. Долго ездил смотрел все бюджетные иномарки, даже собирался приобрести нексию, но не смотря на все хвалебные отзывы что-то вней не понравилось. Сосед у меня по дому рабртает в одном из автоцентов звонит и говорит пришла новая партия 21104 из них есть удачные, вот одну из удачных и купил. Двигатель 1.6 16 клапанов, бортовой компьютер, передние сиденья с подогревом, все стеклоподъёмники, подлокотник между передними седеньями. На данный момент пробег 50000 км. Первые 15000км практически полность разочаровался в динамики двигателя, по сравнению с 09 очень слабо разгонялась на низах только с 3000 оборотов начинал нормально разгонятся.

Было немного стрёмно когда тебя обгоняет твоя старая 09. После 15000 км ситуация поменялась в лучшую сторону машина начала набирать обороты и стрелка спидометра более бодро шла вверх. Так же когда поехал менять колодки масло обнаружилось, что в колодцах со свечами масло. Поменял свечи, сняли клапанную крышку и проклеели специальным герметиком, поменял колодки и вместо катализатора поставили пустую алюминиевую трубу, за всё отдал 4000р. Машина ожила, поехала както легче и быстрее, немного снизился расход топлива, если зимой в пробках был 11−13л/100 то стал 10−12л/100, летом 8−10л/100 смотря как ездить. Собрался ехать с друзьями в краснодарский край, перед поездкой сломался стеклоподъёмник водительский в жару с закрытым окном по сервисам было не очень приятно, да и подъёмник оказался нового образца не во всех магазинах был поменяли отдал 1500р за всё и поехали.

На трассе ведёт себя намного лучше чем 09, более удобное сиденье, лучше слушается руля, увереннее входит в повороты, обгоны не затрудняли очень легко скорость поднималась с 90 до 160км/ч. На 140 чувствует себя совершенно уверенно на дороге. Разгонял до 190 стало немного страшно, но впринципе запас был. Вся поездка составила 3500 км и машина ни разу не подвела. В любую горку обгонял легко. Особой усталости за рулём не ощущалось, сзади сидяшие немного были в более не выгодном положении, хотя места там достаточно, но человек с ростом от 180 см упирется головой в крышу. Когда приехали помыл машину и разочаровался в качестве покраски автомобиля весь капот был в глубоких сколах, но сразу красить не стал.

К следующему лету пробег составлял 35000 км из поломак поменял: стартер, генератор, оба стеклоподъёмника, свечи калодки, бампер оказался из очень слабого пластика и неудачная парковка в сугроб была для него последней вместе с передним бампером покрасил капот за зиму все сколы покрылись ржавчиной, поменял датчик скорости, опорные подшибники, ремень ГРМ. Зимой заводилась и 30 градусный мороз без проблем. На ЮГ сездил без проблем 3500 км в обе стороны без проблем.

Впринципе машина не плохая, но уш очень сырые за части. Генератор при включенной на всю печки, обогрева стекла, сидений, света не справляется. Очень слабые стартеры хватает на несколько лет. По двигателю особых вопросов нет, месло сколько залил столько и слил. Очень слабые бамперы. Кзов средний пока ёжиков нет. По комфорту более убная чем 09. В богажник влезает много вешей. В любом случаи скоро пересяду на иномарку.

Вот прошло два месяца как я купил свою первую машину. Сам я работающий студент и выбирал между нашими. А именно восьмерки, 99 и десятки. Долго выбирал, пока знакомые не предложили их ВАЗ 21103. Сразу скажу, в машинах я не разбирался ничерта. Купил за 110 тыщ, 2002 года, пробег 126 тыщ. Сереб. металлик, кондиционер, все эл/стёкла. Из видимых проблем только по кузову, там ржавчина над лобовухой да царапины небольшие, сколы по кузову.
Сразу же отдал 7 тыщ за классную сигналку старлайн, за тонировку 2 тыщи, поменял почти полностью переднюю подвеску за 10 тыщ, почистил инжектор 1,5 тыщи, поменял масло, свечи и фильтра( всё вместе 2500) магнитолу за 3,5 купил, стальные диски за 3200 р. Короче 30 тыщ уже вложил. Терь надо кузов делать, чтоб в идеале было, музыку хорошую ставить, резину. Антифриз менять. В общем сипец я денег потратил и чувствую стока же ещё предстоит. Сама по себе машина хорошая, разгоняется неплохо, максимум ездил 150 км на ней, как будто на улице. Комфорта в принципе никакого, всё время запахи какие то. То бензина, то ещё чё. То там дребезжит, то там. Хотя во всех сервисах где я был, мне все говорят сервисёры: Какого года, 2002???????? Ничего себе!!!! Она как новая прям!!!!! Я не представляю тада какая может быть старая тада.
Сама в принципе заводится отлично, нигде ни разу не вставал. Ездит хорошо. Уже 4 тыщи за 2 месяца наездил. В принципе щас она и вправду в идеале, только кузов немного подлатать, да и то незаметно. Если кому надо, можете связаться со мной. А то я продавать собираюсь.
Вот в общем мой отзыв о моей самой первой машине. Надеюсь вскоре я в них буду разбираться куда лучше чем щас.

Всем привет!

Вот решил рассказать про свой автомобиль. Я получил права будучи студентом второго курса, и, естественно, передо мной сразу встал вопрос выбора автомобиля. Но так как денег хватало только на видавшую виды классику или совершенно дохлую зубилу, я решил устроится на работу и купить что-нибудь получше. Процесс заработка продолжался уже полгода, а результат по-прежнему был не слишком утешительным. Надо сказать, что примерно в это же время моя мама тоже задумалась о покупке автомобиля и также испытывала ограничения по бюджету. В итоге мы решили скооперироваться и в сентябре 2006 года купили у знакомого десятку 2003 года выпуска с пробегом 23 тыс. км. за $ 6100.

Использование автомобиля на двоих вопреки ожиданиям оказалось очень удобным. Я совершенно не выношу московские пробки, поэтому мама катается в будни, а я беру машину на выходные для поездок на дачу или покатушек с друзьями.

За прошедшие два года и пробег в 20 тыс. км. машина особых проблем не доставляла. Дважды, почти подряд пришлось заменить регулятор холостого хода, расширительный бачок и регулятор яркости подсветки приборной панели. В общем-то не слишком обременительно.

Далее, для того чтобы охарактеризовать автомобиль так сказать в экстремальных условиях я решил рассказать про свою недавнюю поездку по маршруту Москва-Ижевск-Москва. Рассказ в целом отвлеченный от десяточной тематики, так что во избежание упреков в напрасном расходе Вашего времени предупреждаю об этом заранее.

Итак, получив степень бакалавра экономики в мае 2008 года и подписав контракт на трудоустройство в PwC с 1 июля я впервые за три года получил целый месяц свободного времени. В первую неделю этого месяца я решил навестить бабушку по материнской линии живущую в Ижевске, которую давно не видел. Так как мама тоже хотела повидаться с бабушкой в дорогу мы отправились вдвоем.

В рамках подготовки к дороге (2400 км туда и обратно) передо мной стояло две задачи: снаряжение автомобиля и выбор маршрута. Машину я ремонтирую у двух ПБОЮЛов, арендующих гараж и держащих в нем автомастарскую. Ленность и добродушность этих типов побуждает их менять только те детали, которые действительно нуждаются в замене, и брать за это не слишком дорого. Заехав к ним я попросил подготовить машину к дальней дороге. В итоге был заменен какой-то сальник и поставлена усиленная защита двигателя. В общем-то на замену просился и диск сцепления: при движении в гору на оборотах более 3500 иногда случалось проскальзывание. Но я решил, что ехать на необкатанном сцеплении опаснее, чем на старом и отложил замену до возвращения. Маршрут я проложил с помощью сервиса на mаil.ru о чем впоследствии горько пожалел. Я предполагал часов в пять вечера выехать из Москвы, к вечеру прибыть в Нижний Новгород, там переночевать, а на следующий день добраться до Ижевска. Заранее заказать номер в Нижнем Новгороде не получилось, так как собственные сайты имели только отели с ценами от 3000 рублей за ночь. Платить столько за 6 часов сна совершенно не хотелось, поэтому я решил найти отель по приезду в город.

Как и планировалось, мы выехали из Москвы в пять вечера, но естественно застряли на шоссе Энтузиастов и выбрались за кольцевую только после шести. Далее, не смотря на очень частые светофоры движение пошло довольно бойко и мы с готовность поверили напутствующим плакатам, что «в Нижнем Новгороде мы окажемся через 4 часа комфортной езды». По-моему, соблюдая ПДД, уложится в 4 часа абсолютно невозможно, так как трасса регулярно проходит через населенные пункты, где скорость ограничивается 60 км/ч. А соблюдать ПДД волей неволей приходится, во Владимирской и Нижегородской областях трасса кишит гаишниками и маскируются они очень умело. Надо сказать, что абсолютная невидимость жигулей для гаишников исчезает уже за пределами Московской области. В первой же деревне мы облегчились на 300 рублей и стали соблюдать скоростной режим. Качество дороги оказалось очень неплохим. Кое-где был содран верхний слой покрытия, но стоящая неподалеку строительная техника свидетельствовала о том что восстановительные работы ведутся активно. Трасса резко ухудшалась при пересечении Владимира и Нижнего Новгорода. Видимо там она переходила под надзор местных властей. В итоге, передвигаясь такими темпами и сделав остановку для ужина, в Нижнем Новгороде мы оказались только в полночь. Все придорожные мотели были забиты дальнобойщиками, а кататься ночью по незнакомому городу в поисках ночлега показалось бесперспективным. Поэтому в угнетенном настроении мы проехали город и стали искать ночлег в придорожных мотелях. Надо сказать, что ночью по трассе ездить на десятке очень тяжело. Ближний свет позволяет видеть дорогу только на 5 метров вперед. То есть даже при скорости в 80 км/ч увернуться от ямы врядли получится. Приходится прижиматься к идущей впереди машине и повторять все ее маневры, что тоже совсем небезопасно. Боковые зеркала слепят даже от ближнего света идущей позади машины. В итоге я повернул их к асфальту и ехал как в танке. Через час я совершенно вымотался и от безнадеги свернул в город Кстово в надежде найти отель. К счастью нам почти сразу попалась гостиница Всероссийской академии самбо. Выезд на территорию охраняли две тетки кубической формы, явно в прошлом самбистки. Им на попечение мы оставили автомобиль, а сами сняли вполне приличный номер всего за 1000 рублей. В общем если будете искать мотель в этом районе, очень рекомендую: дешево и прилично.

В пять утра мы продолжили путь и уже в 12 дня въезжали в Казань. После Казани представлялись два альтернативных маршрута: далее по трассе М-7 на Уфу или же предлагаемый mail.ru путь по региональным дорогам через Арск, Малмыш и Кильмезь. Так как для ориентации в пути я взял только распечатанную на принтере на листе А4 карту европейской территории Росии, получить более подробную информацию о маршруте не представлялось возможным. Я уже хотел было продолжать движение по трассе М-7 до объявлении о повороте на Ижевск, как вдруг нам на глаза попался здоровенный и весьма солидный указатель на Мылмыш, по которому мы и проследовали. Как позже выяснилось это был не лучший выбор. По началу дорога нам понравилась, в Татарстане за ней явно следили. Живописные холмистые пейзажи сменялись аккуратными деревнями. Несмотря на то что трасса была двухполосная, она оказалась малозагруженной и двигаться по ней со скоростью 110 км/ч было вполне комфортно. Единственное беспокойство вызывало отсутствие нормальных заправок. ЛУКойл нам встретился всего один раз, в основном же попадались заправки типа «Большие Жеребцы Петролиум» или «Малмыш Ойл Лимитед», почти полностью исчез 95 бензин.

Поделюсь своими наблюдениями по поводу автомобилей, используемых в подобных сельских районах. Сразу бросается в глаза преобладание переднеприводных ВАЗов (Десятое семейство и Samara-2), сложилось впечатление, что их процентов 70 в общем количестве машин. На втором месте по распространенности квадратные жигули и УАЗики-козлы. Весьма редко встречались иномарки, причем в основном довольно новые, Калины и Приоры, хотя ими были заполнены деревенские авторынки. Удивительно, но почти в каждой крупной деревне такой рынок имелся. Что особенно удивило, так это то, что мы ни разу не увидели УАЗы-патриоты. Видимо как раз ту нишу для которой он был создан (бездорожье с элементами асфальта) он и не охватывает. Сельские жители, для которых внешний вид и статус внедорожника отходит на второй план по отношению к эксплуатационным качествам явно сделали выбор не в пользу данной марки.

Так как ориентировался я по карте России, довольно часто приходилось останавливаться и спрашивать дорогу. Татары относились к нам очень добродушно, за что им большое спасибо. Таким образом мы благополучно добрались до Малмыша и следующим пунктом нашего путешествия должен был стать Кильмезь. На одном из поворотов мы заметили выцветший плакат с информацией о том что далее будет паромная переправа через реку Вятка. Мы решили что это какой-то реликт с допотопных времен и бодро проехали дальше. Неожиданно несильно побитая асфальтовая дорога не то чтобы ухудшилась, она просто исчезла и превратилась в довольно широкую полосу засохшей, перемешанной с камнями глины. Так как движущиеся перед нами машины не особо снижая скорости проехали дальше мы двинулись за ними в надежде что это временный дефект покрытия. Но вот мы уже проехали 5 километров, а дорога не улучшалась, впечатанные в глину камни по размеру были не меньше кулака, а некоторые даже больше. Во время движения по этой дороге я очень радовался что поставил усиленную защиту, ведь когда между двигателем и очень плохой дорогой есть 3 мм стали, чувствуешь себя гораздо уверенней. Нам попался еще один плакат о паромной переправе, что вселило нешуточную тревогу. Остановившись в очередной деревне мы поинтересовались верным ли маршрутом движемся на Кильмезь и не улучшится ли качество дороги. В ответ получили бодрое заверение в том что едем правильно и дорога не улучшится. Спрашивать про паромную переправу было бессмысленно, так мы уже сами видели что дорога упирается в реку, а у противоположного берега стоит баржа, на которую забираются машины. Около паромной переправы обнаружилась достаточно длинная очередь из легковушек и грузовиков, собирающихся форсировать реку. Мы пристроились в хвост очереди. Во время ожидания парома к нам привязалась какая-то местная бабка и попросила подвезти; так как нам было по пути мы согласились в надежде получить информацию о дальнейшем маршруте. Примерно через полчаса баржа причалила к нашему берегу и с нее начали спускаться автомобили. Большинство из них было покрыто глиной примерно по уровень стекол. Это не придало нам оптимизма. Так как в момент погрузки на паром был мой черед отдыха, на баржу заезжала мама и произвела небольшой фурор среди соседей по очереди во-первых просто присутствием женщины за рулем и во-вторых ювелирной парковкой.

Когда наша баржа отчаливала начал накрапывать дождик. От бабки попутчицы мы узнали, что впереди нас ждет 20 км глиняной дороги, которая от дождя превращается в болото. Немного успокаивало то что баржа полностью заполнилась автомобилями и никто из наших соседей не нервничал по поводу труднопроходимости предстоящего пути.
Съехав с парома мы плотной колонной двинулись в направлении Кильмезя. Дорога еще не успела как следует размокнуть, поэтому взобраться на прибрежный склон удалось вполне благополучно. В ближайшей деревне нам пришлось остановится чтобы высадить бабку пассажирку, и все наши попутчики оказались далеко впереди. Нам удалось догнать только двенашку, которую вели круто набухавшиеся в ожидании парома пацаны и nissan pathfinder, водитель которого явно как и мы по ошибке сюда заехал и очень берег свой автомобиль. Через 20 минут глина пропиталась водой и дорога превратилась в настоящий каток. Трасса возвышалась над уровнем земли метра на полтора, а края дороги были ниже чем середина. Другими словами, была нешуточная опасность оказаться в кювете. Временами идущая впереди двенашка демонстрировала такие заносы, что герои Форсажа померли бы от зависти. Пару раз и наш автомобиль разворачивало поперек трассы. Я уже говорил, что данный участок дороги выпал на мамину смену. Так как мне казалось, что можно вести машину гораздо лучше, я предложил маме поменяться, но она ответила что это ей повезло вести автомобиль в таких экстремальных условиях, предложила мне смириться и ждать своей очереди. Если бы она сказала что я буду ехать слишком быстро или угроблю машину я бы поспорил, но такой ответ меня совершенно обезоружил. Мне осталось только давать бесполезные советы.

Тем временем дорога спустилась в низину и глиняная слизь сменилась грязью, достигавшей местами середины колеса. В этих условия nissan быстро оторвался от нас. Идущая впереди двенашка защитой двигателя выравнивала перед нами дорогу, так что мы можно сказать оказались в вольготных условиях. Когда запас бензина опустился ниже трети бака, мы начали всерьез беспокоится по этому поводу. Когда впереди показалась весьма сомнительного вида заправка мы обрадовались ей как родной. В ассортименте заправки были ДТ, 80, 92, а также таинственная субстанция под названием «бензол» по 23 рубля. Спросить что это такое я не решился. Пока мы заправлялись двенашки и след простыл.
Проехав обещанные 20 километров, мы выбрались на асфальтированную дорогу. Очевидно, что ее проложили лет десять назад и с тех пор не ремонтировали, но с другой стороны по ней никто особо и не ездил, так что она была в относительно приличном состоянии. По крайней мере позволяла ехать со скоростью 90 км/ч без страха потерять колесо.
Проехав по ней километров 15 мы наконец-то добрались до Кильмезя. Там мы остановились около сельмага, чтобы купить снеди а заодно осмотреть машину. Когда я открыл капот мне представилось душераздирающее зрелище: на новенькой защите двигателя возлежал двухсантиметровый слой глины, все механизмы также покрывала глина слоем до 5 мм, причем местами от жары она высохла и образовала твердую корку. Особую озабоченность вызывал облитый грязью стартер и местами забитый радиатор.

Продолжив путь через Кильмезь мы увидели танк стоящий на постаменте. Так как боев тут не было мы решили, что это памятник единственному виду транспорта, позволяющему с комфортом перемещаться по окрестным территориям.

Узнав у местной гопоты, кумарившей что-то в УАЗике, направление на Ижевск мы выехали из поселка в надежде, что наконец-то вернулись в лоно цивилизации. Но не тут-то было. Отъехав 500 метров от Кильмезя мы встретили плакат, сообщавший что следующие 16 км дороги находятся в неудовлетворительном состоянии и призывавший водителей к бдительности. Последующие 16 километров были настоящим адом: асфальтовая дорога была раздолбана настолько что примерно половина ее поверхности представляла собой смесь глины со здоровенными кусками асфальта, торчащими иногда вертикально. Другая половина была асфальтированная, но с ямами в которые спокойно помещалось колесо. Если бы сюда дошла вторая мировая война я бы с уверенностью сказал что это ее эхо, но так как войны здесь не было я сказал много нелестных слов в адрес губернатора Кировской области. Теперь воспоминания о глинистом участке дороги были чуть ли не радужные.Потратив более часа на преодоление этого отрезка пути мы въехали в Удмуртию. Сразу на границе республики началась видавшая виды, но явно ремонтируемая дорога, местами даже появлялись металлические ограждения.

Езда по относительно ровной дороге сразу заставила заметить появившиеся стуки и лязг, временами очень устрашающий. Как бы то ни было в семь вечера, проведя за рулем 14 часов мы добрались до Ижевска.
Утром следующего дня мы отправились сначала на мойку, где заказали чистку кузова, двигателя и арок. Хочу сказать, что впредь десять раз подумаю прежде чем заказывать мойку двигателя. Мойщики пользуются тем же оборудованием, что и при мойке кузова, таким напором воды ничего не стоит отодрать клеммы или загубить датчики. Вест день после этой мойки у меня плавали холостые обороты и машина не всегда заводилась с первого раза. К тому же придурки рабочие сначала помыли двигатель, а потом арки передних колес, в результате грязь с арок благополучно вернулась в подкапотное пространство.

Отмывшись мы отправились на сервис. Тут для нас все сложилось весьма удачно, сервисмен за 50 рублей ломом выгнул «усиленную» защиту двигателя, промятую внутрь на добрых 5 см. На этом ремонт и закончился, все стуки и лязг исчезли.

Все кому мы рассказывали о нашем маршруте делали круглые глаза и советовали больше в те края не заглядывать, а кататься по М-7. В обратный путь мы именно так и отправились.

Отъехав 300 км от Ижевска впервые на обратном пути нам представилась возможность разогнаться выше сотни, но не слишком-то получилось: начинались сильные вибрации в руль. Уже в Москве выяснилось что все четыре литых диска расбалансированны, а передние при этом еще и мятые. Вот так сказалось путешествие по кировским дорогам.
Все оставшиеся до Москвы 900 км мы ехали со скоростью до 90 км/ч, что конечно позволило сэкономить на штрафах но местами было просто невыносимо.

Отдельно хочу упомянуть татарских гаишников. Они очень подлые. За трассой М-7 в Татарстане следят: постоянно расширяют или ремонтируют, причем довольно быстро. Сделав ремонт одного участка дороги рабочие перемещаются на следующий, при этом «забывая» убрать знаки. На новой дороге еще нет разметки а про знак, запрещающий обгон на протяжении, допустим, шести километров забываешь. Этим гаишники и пользуются, ведь сейчас нарушение правил обгона оборачивается лишением прав. Мы попались на такой трюк, и заодно развеяли миф о неподкупности татарских ментов. Правда дорого вышло.

В этот раз мы решили не останавливаться для ночевки и даже с нашей черепашьей скоростью, сменяясь каждые 2,5 часа за 17 часов добрались до дома. Правда последние 500 километров ехали на совершенном автопилоте за одной и той же фурой.

Итак, какие же выводы я сделал из нашей поездки:

1. Даже для очевидных маршрутов между крупными городами надо тщательно прокладывать путь. И уж никак не пользоваться mail.ru. Канистра бензина в багажнике тоже добавит уверенности.

2. Десятка-хороший автомобиль, содержание которого не станет слишком обременительным. На ней можно без страха отправляться в дальние путешествия по паршивым дорогам. Фатально сломать ее трудно, но даже если Вам это удалось скорее всего в любой автомастерской ее реанимируют. Высокий дорожный просвет и отсутствие деталей висящих ниже защиты двигателя делает ее достаточно проходимой. Единственным очевидным недостатком является нехватка мощности при такой массе: обгон на трассе и быстрый старт со светофора даются ей с трудом. На трассе десятка очень экономна, двигаясь со скоростью 90 км/ч и используя выкатку удалось достичь расхода 5,6 л/100км, при этом в городе ниже 10 никогда не получалось. Таким образом я делаю вывод, что отечественный автопром вовсе не обязательно обречен на вымирание. В столицах ВАЗы может и не слишком красивы и небезопасны, медленные и трясучие, но когда выезжаешь из Московской области понимаешь, что просто ДОЕХАТЬ это уже очень даже неплохо, а с этой задачей они справляются.

3. Теперь немного о деньгах: на весь путь в 2750 км (2400 до Ижевска и обратно + 350 по Ижевску) было потрачено 154 литра бензина разных сортов и качества на сумму (3760 руб), 2800 на шрафы, 50 на ремонт и 2300 на правку дисков. Что в сумме составляет 8910. Причем при повторном прохождении маршрута последние три статьи расходов можно свести к нулю. При нынешних ценах на проезд в поездах (10000 на двоих туда и обрано) очень выгодно.

Ну чтож, всем кто прочитал спасибо за внимание, надеюсь рассказ показался интересным, а может даже полезным.