ВСТУПЛЕНИЕ

Хочу поделится с Вами своим опытом эксплуатации 10-ки, 8-ми клапанной, которая была прикуплена в Киеве в конце мая 2007 года. На седня пробег чуть больше 7 тыс.км. Каждый день езжу на работу и с работы (живу под Киевом), на деловые встречи, на дачу в селе, в лес по грибы и на рыбалку.

Сразу скажу, что это моя первая машина — фактически на ней я делал первые шаги в самостоятельном вождении. В начале планировал брать иномарку БУ, но все знакомые, работающие в разных СТО резко раскритиковали мой выбор и порекомендовали взять новую машину, пускай и отечественную, как показала действительность — они оказались правы. В процесе выбора рассматривал СЕНС, 9-ки, 14-ки и 15-ки. 10 толком и не рассматривал: она стоила дороже и хоть я брал кредит — все равно сумма имела значение. После посещения ряда автосалонов я остановился на салоне, который специализировался на ВАЗах (терпеть не могу дизайн СЕНСа-ЛАНОСа — но это все на любителя). В салоне работал мой знакомый, очень хорошо разбирающийся в отечественных авто, — он то меня и отговорил от уже выбранной 99, 14 и 15-й моделе, мотивируя это тем, что они являются разработками еще 80-х годов и прошли только незначительный тюнинг, а 10-ка все же посвежее и понадежней Калины, причем однозначно рекоменовали мне брать именно с 8-ми клапанным двигателем, по их словам 16-ти клапанники еще не доработаны. Выбор сделан деньги внесены, кредит получен, с бОООльшой скидкой установлена хорошая музыка (по соотношению цена-качество, но как для своиих ;)), сделана тонировка, куплены коврики, антикор, двухсторонняя сигналка и еще по мелочам... Колеса — 175−65−14.ДИНАМИКА

Читал много отзывов по динамике 10-ке, причем много скептиков отзываются о максимальной скорости машины. Этот вопрос я при покупке задал руководителю отдела испытаний машин, какая же максимальная скорость моей 10-ки с 8-ми клапанным двигателем? Ответ был следующим — машина едет столько, сколько указано на спидометре — 200 км/ч (хотите верьте, хотите нет). Но это в идеальных условиях, в паспорте макисмальная скорость указана на уровне 170 км/ч. При этом нужно помнить и о плохих тормозах машины — разгнаться-то полбеды, а вот остановится... Я на своей ехал макимально 160 км.в час. На этой скорости машина почти неуправляема и это на идеальной дороге! А вообще удобная скорость для меня — 120−140 км. в час по хорошей дороге.

При грамотном «перебору» передач достаточно часто оставлял оппонентов на светофоре далеко позади (но только после пробега в 2ооо км, до этой отметки машина очень медленная, да и движок жалко — техпаспорт не велит...). Но бывало, что иномарки (как не грустно, не самые новые) «ставили» меня на место, но машину я брал в любом случае не для гонок.

ПОЛОМКИ

Буквально чере 2 недели после покупки авто заметил, что не работает аварийка и указатели поворотов — перегорело релле (на предпродажке это же релле перегорело и его заменили на «новое») — новое нашел в ближайшем магазине за 2,4 долл. США. Как обяснил мне товарищ из салона — на ВАЗ поставляют сейчас достаточно много бракованных деталей и рекомендовал мне купит запасные релле , лампочки на задние фары и т.д. Так у меня в багажнике появились ключи, отвертки, кусачки и т.д. Нужно отметить, что в технике я не разбирался вовсе, но мне обещали, что после покупки ВАЗа быстро стану ориентироваться что к чему — ага, так и произошло...

После этого катался до первого ТО (2−3 тыс.км.) без проблем — около 2-х месяцев. А потом началось — разболтались дворники (да еще и колпачки, прикрывающие гайки крепления дворников послетали, что эстетического вида машине не добавило) — на ТО1 подтянули (ненадолго хватило), начала заедать ручка открывания задних дверей, — на ТО1 смазали, начала постоянно ложно срабатывать сигналка — оказалось вода попала как-то в проводку... — на ТО1 заменили. Где-то на 3-ей тысяче заметил (тмнеть стало раньше), что фары светят в разные стороны и на корректор фар не особо реагируют, точнее реагирует только одна — оказалось гидрокорректор не работает, периодически начала загоратся лампочка-индикатор «неисправность фар» — при проверке оказалось что периодически не работал то один, то второй «стоп» — причина оказалась банальной-штекеры в гнезде болтаются и периодически отходят — из-за этого стопы и шалят — вылечил вставлянием в штекеры спичек -помогло. НО ЭТО Ж НОВАЯ МАШИНА! а еще заметил, что правая задняя боковая фарра как-то аномально отторглась от корпуса — при идетальном изучении оказалось, что проблема в том, что лопнуло крепление болта и фара держалась только на 2-х болтах а в багажникполучилось сквозное отверстие. Первая поездка в сервис...

ГАРАНТИЙНЫЙ РЕМОНТ

Ехал устранять 3 болячки — гидрокорректор фар, замена задней фары (ведь никакого удар или еще чего-то небыло — или на предпродажке перестарались или заводской брак) и решение проблем со «стопами» (описана выше, до лечения спичками). Менеджер не смотря в комп заявил, что гидрокорректоров нет и предложил все обрубать, поставить затычку, а при ТО2, если будут ЗП — поставить, остальное обещали посмотреть. После звонка моего друга гидрокорректор чудеснейшим образом нашелся и поставился. Устраняли все 3 неполадки — 5 часов, и уже в 9 вечера мне менджер сказал — корректор поменяли, стопы вылечили (на 2 дня лечения хватило), а фару отказались менять по причине «менеджер по гарантии не сможет обяснить ВАЗу, что же произошло с фарой и он уже ушел домой, если хотите — приедьте через неделю поговорим». посчитав стоимость своего времени и бензина, который тратится на поездку в сервис — плюнул и купил фару на рынке за 24 долл. сам же ее и поставил, а при боле детальном осмотре увидел, что с другой фарой таже проблема- пока ограничился суперклеем, когда перестанет держать — куплю новую. Все бы ничего, но когда возвращался из сервиса обнаружил, что из бачка стеклоомывателя вода не брызгает на стекла. Сначала подумал — бачёк пуст, но оказалось, что все в норме, а вода с бачка, в месте крепления со шлангом выливается на землю... После длительных поисков обнаружилось, что при замене гидрокорректора мастера предавили шланг, идущий из бачка и не закрутили кучу болтов... Снова — в руки отвертку и вперед...

Других проблем небыло — согласен — это все мелочи, но как же они отравляют впечатления о машине...

РАСХОД ТОПЛИВА

В день проезжаю около 50−70км., заправляюсь два раза в неделю по 20 долл. (если езжу каждый день). Заливаю токо 95-й, другое и техпаспорт не велит.

ПОЕЗДКИ

Что в длительных, что в коротких поездках чувствую себя хорошо, не устаю — места хватает для 4-пасажиров, радует подлокотник на заднем сидении и большой багажник. Приборы для водителя расположены грамотно (как для меня, ни с чем не сравниваю- просто констатирую). На хороших дорогах в салоне достаточно тихо, но если дорога не очень — машина превращается в огромную погремушку, начинает скрепеть пластик. Летом оооочень не хватает кондиционера.

ВПЕЧАТЛЕНИЕ

Кредит уже выплачен, машина полностью моя, но как это б не звучало — она меня полностью устраивает и продавать ее в обозримом будущем не собираюсь, я к ней отношусь бережно, а она старается отвечать мне взаимностью. Если вернуть время назад — сделал бы тот же самый выбор (один из побудительных мотивов — очень мне нравится внешний дизайн) — свои деньги она отрабатывает, но качество сборки оставляет желать лучшего. В любом случае следующей моей машиной будет иномарка, но и своей 10-ке я очень благодарен за полученный опыт, как позитивный, так и негативный.

Если без эмоций, то хочу добавить к своему отзыву более детально. Начиная с переда по ходу. Решётка радиатора слаба. Пару раз снять и крепления сломаются, хотя будет деожаться и на тех саморезах. Левую фару регилировать не удобно(БОШ). Надо снимать грибок в/фильтра, если не хотите сломать пальцы. Замена лампочка там же по тойже причине невозможна. Г/корректор лучше вообще не трогать. Раза два отзовётся, а потом заклинит и привет. Фары не возможно будет вообще сдвинуть с места или сломаете регилировочные винты. Перережте подводку к цилиндрам. Рано или поздно, но придётся это сделать, пока не закисли. Аккумулятор может касаться кронштейна в/фильтра(заднего). Мотор 2112 очень привередлив к регулировке ремня ГРМ, чуть перетянули и буквально тут же запищат ролики(натяжной или компенсационный). Не любит перелив масла(пытается выдавить где возможно). Не нерпягивайте крышку ремня ГРМ ломаются пластмассовые «гайки». Лопнуло крепление бачка омывайки стекла(верхнее), таково качество. С убыванием ТОСОЛа бороться бесполезно. Чуть перелил -выдавливает через крышку бачка. Было дело начинал барахлить моторчик печки. То работает, то не работает. При включенном зажигании и выкл. двигателе можно услышать его жужание, если пощёлкать температурой. Щётки стёкол не советовал бы часто регулировать(гаечка срывает резьбу). Раскоксовывайте WD-40. Летом на жаре топорщится пластиковая облицовка(нижняя) лобового стекла. Такая пластмасса. Щётки советую заменить сразу, пока стекло не поцарапали, на импортные, хотябы Финвал. Кузов слаб на кручени. Ставте усилитель-растяжку м/д стойками даже если вы далеко не Шумахер. Откройте окошко и на ходу положите руку сверху, на крышу в месте стыка двери и крыши, и я думаю что всё станет ясно. На «бороде» все приборы люфтят(болтаются) безбожно. Я их более мение закрепил подмотав один виток тряпчаной(чёрной) изоленты вокруг корпуса в месте крепления. Так поступил со всеми скрипучками на торпедо. Стало более менее на что-то похоже. Между кожухом рулевой колонки и пан.приборов, проложил кусочек войлока, любого. О регулировке можно забыть, лишь бы не скрипело. Между пластиком стоек лобового стекла и пан.приборов, внизу, в месте касания, если оно есть, тоже затолкал по размеру кусочки войлока. Скрип вроде перестал. Дребезжание ручки КПП устранять бесполезно. Такова конструкция. Втулки пластиковые будут «разбиваться», стираться всегда. При вкл. з.х. ручка фиксируется хоть и с не большим, но усилием в кронштейне-фиксаторе, да ещё и под углом, и этого достаточно для раздавления втулочек в ручке. Нестыковку панелей салона можно конечно и самому пдогнать путём пробивания новых отверстий для саморазов, благо протыкается лёгким ударом молотка по более -менее прочному шилу. Под подушку заднего седенья можно положить не очень толстый кусок войлока, чтоб оно не скрипело своими «полозьями». Рекомендовал бы всётаки раз в год менять сетку фильтра грубой очистки б/насоса. Что делать с салонным фильтром, это вопрос. Не должен он там стоять. В дождь, чтобы кто не говорил, он безжалостно размокает. Какой он может «сосать» воздух через мокрую и разбухшую бумагу? Влажный!!! Потом этот воздух проходит через горячий радиатор отопителя и в итоге мы получаем вместо удаления влаги со стёкол, ещё тёпленького влажного воздуха. Может я не прав? Бороться с запотеванием стекол в дождь становиться проблемой. В общем по-моему в ней что-то не то. Это пока, а сейчас уже полуфабрикат ещё тот. Где бы взять такие же деньги-полуфабрикат, чтоб быть наравных? У вас есть они? Если да, то тогда это ваша машина.

Автомобиль для самоделкиных или любителей постоянно ковыряться в машине. Можно заделаться зоологом или ботаником. Зоологом-ловить сверчков и других трещёток, а ботаником-определять по запаху, где-же появились новые, от протечек всякого рода. Дигустатором-определять на вкус и цвет, что за жидкость появляется раз от разу. Наш автопром сделал из лояльно относящегося в практически полностью неприязненные отношения. Честное слово, но так и наворачивается сравнение с ведром, с болтами и вдобавок ещё и с водой. Было достаточно отечественных авто разных производителей (АЗЛК, ВАЗ...).

К сожалению играть с автопромом в лотерею надоело. Был Москвич-2140, описывать нет смысла, одно достоинство на нём, карбюратор ВАЗ. Дело в итоге закончилось тем, что отвалился мотор, хорошо прямо у ворот гаража... ВАЗ-06-противоречивое впечатление, но всё закончилось тем, что чуть-чуть и заклинило бы редуктор заднего моста. Дряни РТИ.

ВАЗ-05 уже 1999г.в. Один год всё вроде ничего, но ровно один год. Потом пошло поехало. Лопнули несколько лепестков фрикционного диска сцепления, заклинил гидрокорректор фар ( одна вверх др. вниз, пришлось обрезать и отрегулировать), э/б эпхх, выкручивались винты «качества» и «количества», клапан эпхх, разгерметизировался поплавок карбюратора(бензин потёк струёй через дренаж впускного коллектора), лопнула пружина (малая) на клапане и ещё всякое.

ВАЗ 21103 2004 г.в. -сплошные «сверчки» куда не глянь. Надоело разбирать торпедо и подкладывать то туда, то сюда всякие прокладочки (против скрипов), но по-моему они всё же непобедимы. На, примерно, 30тыс. повело диск передний тормозной. Третий комплект сцепления. Заменил по гарантии датчик кислорода. Заменены датчики: ДПДЗ, ДХХ. Первая, вторая передачи включаючся отвратительно. Заменён основной глушитель (прогар-проржавел). Последнее время стала заводиться только со второй попытки. Самое интересное, что второй год вычёрпываю воду из багажника (ниша запаски). Как она туда попадает? Крышка прилегает нормально. Днище в порядке. Конденсат? Но не столько же, даже если туда и несколько месяцев не заглядываешь. Дождик, а как? Что повело где-то кузов в сварном шве??? Слушайте за три года не много-ли это??? Это ещё считается хороший экземпляр. У соседей было и хлещё (замены генераторов, контроллеров...).

Честно, играть в эту лотерею надоело. По образованию я — авиационный инженер и кое- что понимаю в теории машин и механизмов, но так «механизмы», не должны работать. Авто обслуживалось строго по регламенту. Все масла и смазки, и как говорят «все дела». За три года обрабатывалась антикором два раза. И что, какую оценку можно поставить??? Да, я не пишу про свечи, замену ремня в камплекте с роликами, сальника штока механизма перекл. передач, сальник левого ШРУСа. Пробег на момент отчёта- 35тыс.км.

Пробег 10 тыс. Пока особых претензий нету. Поменяны свечи на NGK. Перегорела лампочка стоп-сигнала, пеменяны вставки в ручке регулировки наклона спинок передних сидений ( кстати, менять их советую в первый же день). Никакие жидкости никуда не утекают, омыватели и всё остальное работают нормально. Планирую поменять дворники(скрипят, приходится останавливаться, протирать резинки) и тормозные колодки (тоже иной раз поскрипывают).

Поставил ГБО. На газу идёт 170 (по спидометру), но двигатель орёт довольно громко, при переключении на бензин при таких же оборотах звук уменьшается на треть. Да и динамика на газу хуже, не катастрофически , но если охота погонять на бензине — будет лучше. Ну и пожалуй всё. Вобщем, особого геморроя не было. Посмотрим что дальше будет. Машина первая, до этого не ездил вообще ни на чём ( ну разве что в школе на уроках вождения на ГАЗ-53). Никаких полярных чувств не испытую — ни восторга, ни сожаления о покупке. Планирую поездить 2−3 года, продать и купить иномарку!

Многие написавшие свои отзывы о данном автомобиле, объективны, многие-нет, я постараюсь быть из числа первых. Бытует мнение, что не следует сравнивать Отечественный автомобиль (ОА) с Иномаркой (ИН), но, позвольте, как же не сравнивать, коль скоро именно в сравнении и находится золотая середина и именно в споре рождается истина.

Что ж, начну свой рассказ об ОА ВАЗ 21101. Немного предыстории: До этого около 6 лет ездил постоянно на автомобиле ГАЗ 2410 20-летнего возраста, была у меня, правда не столь долго Ауди 100 С4 2.8 кватро, так же постоянно ездил на Ауди А6 С5 1.8Т, Шеви Ниве(еще тот аУтомОбиль) и Хёндай Туссан 2.0 АКП. Это просто к тому, что есть возможность сравнить с автомобилями, несколько превосходящими ВАЗ по качеству, комфорту и прочая.

Пересел на ВАЗ с надеждой на то, что новый автомобиль-он и есть новый-должен соответсвовать хоть каким-то качественным нормам, хотя и иллюзий особых не питал, поскольку некоторе время сам продавал в автосалоне марки ВАЗ и Ниссан. Кроме того, купленный моим товарищем идентичный автомобиль почти 2 года назад, не доставлял ему особых проблем, кроме текущего ремонта. И я-таки решился, как бы сказали в Одессе.

Общее впечатление при «знакомстве»

Покупался автомобиль в автосалоне. Запах нового салона был ужасен, столь же убого смотрелась обивка дверей, качество пластика новой панели и ее «спорный» дизайнерский апгрейд. Посадка не столь удобна, но привыкаешь со временем. Внешний дизайн на любителя, но на мой взляд лучше чем у Приоры. Такое ощущуение, что автомобиль «не настоящий».

Предпродажная подготовка

После выезда из салона (сразу) отказался работать спидометр(«-1» продавцу), вернулся-сделали. Возвращался домой поздним вечером-по трассе каждый второй меня «приветствовал» дальним светом фар и задорно сигналил. Проверил по прибору свет фар-естествеенно пучок света бил куда угодно, только не туда, куда предписано нормами. Отрегулировал сам ( «-2» продавцу). Уже дома просмотрел качество обработки днища-естественно кое-где «забыли» обработать, причем эти места видны и легкодоступны («-3» продавцу.

Про чудеса работы отопителя в ВАЗ 110 тоже приходилось слышать, но я не подозревал, что в столь «недорогом» ОА установлен раздельный климат-контроль. К подобному я пришел исходя из того, что даже если я устанавливаю максимальную температуру в салоне, то горячий воздух со стороны водителя идет, как и положено, а вот пассажир имеет возможность наслаждаться «свежестью морозного утра», которая веет из сопел торпедо. Т.е даже при условии прогретости движка к водителю подается горячий воздух, а вот правая часть торпедо с соплами буд-то бы и не участвует в обогреве салона. Подобную «опцию» я не заказывал, поэтому твердо намерен, съездив в салон и поговорив с инженером по гарантии, отказаться от нее в пользу простого «однозонного» отопителя салона.(«-4» продавцу и производителю).

К слову, на моем авто установлено торпедо нового образца с тремя поворотными регуляторами управления отопителем в салоне. Про «раздельность» его я уже сказал, но кроме того, меня сильно смущает тот момент, что куда бы я не направил поток воздуха согласно ручке-регулятору отопителя, воздушный поток реагировать на сии манипуляци отказывается и распределение его происходит согласно неведомым пока для меня силам.
Да и сам автомобиль греется подозрительно долго. Возможно, так и должно быть. При температуре +3 градуса, после прогрева на холостых около 3 минут, разогреве в движении на 1, 2, 3 передачах около километра и при последующем прохождении 3 км автомобиль еле подбирается к рабочей температуре в 90 градусов. Что же с ним будет в — 25?!?!

Периодично не реагирует на поворот ключа или активатор сигнализации центральный замок-буду ругаться с инженером по гарантии. В остальном по салону, работе электрики претензии заканчиваются и плавно перетекают к другим частям и механизмам автомобиля.

Пробег на сегодняшний день-чуть более тысячи. За это время авто 3 раза не завелось с первого раза при плюсовой температуре, приходилось со второго раза крутить довольно долго стартер-странный факт для нового автомобиля. Ни масла, ни ОЖ, ни свечи пока не менял-подожду ради интереса 1 ТО. Подвеска пока плотная: не гремит, не стучит.

НО больше всего меня расстроил кузов. Да, зазоры на ОА могли бы быть и поменьше. Но коль уж они с палец шириной-неужели нельзя сделать их хоть сколько равномерными. В салоне не заметил- а сейчас повергли в ужас зазаоры передней оптики, передних крыльев и капота. Такое ощущение, что автомобиль бит (что вполне може случится и на заводе и на площадке автосалона), с этим фактом тоже буду разбираться. А к таким выводам я пришел исходя их того, что пассажирская фара имеет зазор с капотом 0.5 см, при этом относительно уровня водительской фары установлена на 1 см ниже, а собственно водительская фара имеет зазор с капотом в 1.5 см. Вот такое искривленное гримасой лицо отечественного автопрома. Мне, конечно, не столь принципиально какие ТАМ зазаоры-автомобиль то отечественный, но вот при продаже его в последующем через год-полтора мне с трудом удасться доказать, что к подобной кривизне «морды» я не приложил руки...Вот так то...

Впечатления неоднозначны. В случае, если решу накопившиеся недочеты, меня автомобиль устроит, но только лишь как средство передвижения на непродолжительный срок, поскольку на доработку его уйдут много бОльшие деньги, нежели те, что можно просто добавить и купить автомобиль классом выше, но тоже новый.

Возможно, я был необъективен. Рассказал так, как есть.

Добрый день!!

Хочу поделиться со всеми своими приятными впечатлениями от эксплуатации Ваз 21102... Купил ее пол года назад, на тот момент пробег составлял 99 т.к. Как самый умный, сразу повез ее в сервис — машина в идеале, как новая, сказали бери не ошибешься... Ну вот так и началась моя грусная история... Радовался покупки я долго( для отеч машины) где то неделю...

Первое время катался, так, около дома, но тут решил по сьездить по делам на другой конец города, на середине пути машина вдруг закипела ( сломался, охл. вентилятор) лето, жара, до дома пришлось ехать на буксире...ну ладно думаю ничего, купил вентилятор (500 руб), поменял, все заработало...поехал в центр...на пол пути, опять чуть не закипел, хорошо заметил вовремя, вентилятор работает, но не охл., оказалось пробило прокладку ГБЦ, ко всему етому здохло сцепление, термостат...отвез на буксире машину в сервис, ребята молодцы все поменяли, отдал 9000 .руб. ездил без особых проблем где-то неделю, подумал что все окей, и собрался на дачу, ну думаю теперь уже ничего не может быть, на пол пути, еду, все хорошо, тут вдруг случайно посмотрел на температуру двигателя — 115С, остановился из под капота пар- прорвало радиатор печки...хорошо в багажнике на всякий случай конистра воды, с доливами добрался до дачи... заодно сгорел термодатчик и термостат... термодатчик (90 руб) купил, поменял, а термостат выкрутил, думаю пуская по большому кругу всегда гоняет...

На пути в город, радиатор печки прорвало полностью, опять пару раз закипел, до дома ехал на буксире...ну ладно, думаю в сервисе меня уже знают...отвез, ребята почистили двигетель от эмульсии, поменяли масло, прокладку (7900 руб) все стало зашибись... на несколько дней...ездил, все хорошо...поехал на дачу,даже доехал, что удивительно... но на обратном пути все стало на свои места, в пробке машина не с того не с сего заглохла и все, не заводиться, опять на буксир и в сервис- сдох иммобилайзер, пришлось от него избавиться ( 1800)...все стало хорошо, на пару дней... сначала машина просто дергалась, но еще через пару деньков стала тупо глохнуть, едишь глохнишь, дергаешься, все кричат тебе- му**к, а ты ты сидишь, и успокаиваешь себя, это же русская машина...поехал в сервис...компьютерная диагностика (600 руб), все дела- все в норме, сказали ХЗ это русская машина, может быть все что угодно, поменяли на всякий случай датчик ХХ, топливный, воздушный фильтр, почистили иннжектор(с запчастями около 4000 руб) все стало зашибись, на несколько дней, без проблем...

Осмелился поехать на машине на работу-первый раз, похвалиться, по пути опять началось, в пробке стала глохнуть на ХХ, сначала заводилась, потом ППЦ на работу добирался транспортом...вечером как не в чем не бывало завелась, и я добрался до дома(удивительно). три дня постояла у дома, выхожу, сажусь завожу — эфект ноль , новый аккомулятор сдох, отвез электрикам- нашли утечку( 1000 руб)... сделали... поехал в очередной раз на работу, на обратном пути сдох генератор, добрался на зареде аккумулятора, благо недалеко был, поменял 2400 с работой... дальше стало хуже... стала постоянно глохнуть на ХХ, чистки и замены датчиков не помогали... в сервисе посоветовали- сливай ее НАХ... так я и поступил...избавился от этого куска г...!!!

Итак подводим итог, за три тыс к.м. проеханных мной, на ремонт ушло где-то 30т.р.+ истрачено куча нервов...

Это у меня третий автопром, сначала была 21093 97г.в., затем 21102 99г.в., а эта 21103 2004 года(в общей сложности ездю на ВАЗЕ почти 8 лет). Всегда удивляли насмешки по поводу качества сборки этих авто, из всех трех был только один случай когда тащили на веревке, это на 21102 из-за заводского брака(на авто 99−00 года выпуска) сломался вал в коробке.

Ну теперь про эту, брал ее б.у. с пробегом 50 тысяч, накатал за 1,5 года 25, в сервис ездил раз 10−15, но по делу всего раза 4, это замена всех тормозов после покупки (5000 рублей), через год замена стоек по кругу и замена печки(тоже 5000 рублей), + 2 раза менял масло, фильтры и свечи(ну это как везде). Остальное это чип-тюнинг, музыка куча раз, тонировка и прочее на езду не влияющее.

Из плюсов это отсутсвие головняка по поводу наличия запчастей, их стоимости, и стоимости обслуживания. Зная во сколько она обходится можно ездить на ней как на служебной, «больше скорость, меньше ям», правда колеса не выдерживают, убивал один литой и один стальной диски, разрывало 2 покрышки, + на одной фуфло. Еще после чиповки машина довольно резвая, ессно форик меня рвал, но многие ино-одноклассники видят мои стопы. Знакомый у которого я ее покупал, взял A4 1.6, говорит десятка быстрее была, но несмотря на это на нее обратно не пересядит ни за что! Ну и еще один плюс, это при покупки б/у ее легко продать и при этом не потерять денег

Из минусов, это отсутсвие какого либо комфорта (хотя это относительно, после девятки было очень даже, после 6 летней 102 на годовалой 103 было еще лучше, но как-то очень не намного). У меня у жены корса 1.0 2000 года, дак после нее на десятке кажется что нету тормозов, но зато есть!!! педаль газа, дребежит гребаная ручка КПП, бьет гребаный руль на 110−120, что-то постоянно гремит в торпедо, и вобще хочеться залезть на auto.ru и начать искать себе иномарку. Но стоит обратно пересесть, проехаться пару деньков, как привыкаешь обратно, врубаешь нормальную музыку с 6 колонками и сабом, заглушая все постонние шумы, и ездишь на любой скорости по любым дорогам.

Также заводская покраска просто ужастная, вся машина в сколах до грунта, куча сколов на капоте от камней, на дверях из-за отсутствия брызговиков, зато на заднем крыле и двери которые делали по каске склов вобще нету. Но зато очагов коррозии, несмотря на отсутствие локеров на машине пока нету. Ну и какой-то отрицательный имидж марки стал, только линивый не обгадит наш автопром, а если учесть что новая десятка сейчас стоит 280 штук, то понятно почему так. Даже жена надо мной хихикает, что ВАЗ у меня, и друзья издеваются, ладно после девятки взять десятку, но после десятки снова десятку... говорят следующую наверное Приору возьмешь??? Первую десятку я брал за 4200$, вторую за 5800$, за эти деньги это нормальный авто и мало, что можно выбрать приличное, свежее и незатратное за аналогичную сумму.

PS: Продал я ее сегодня, просто из-за того что зп выросла у меня с 4500 (содержать девятку помогали родители) >6000 (содержать десятку было тяжеловато) >12000 (на текущее обслуживание хватает) >20000 (какое не дорогое обслуживание у ВАЗА!) > более 50000(купил новый FF2 европейский, полностью фаршированный).

Идея купить именнно «десятку» пришла спонтанно, просто до этого была классика, которая была разбита, имевшихся денег хватало на 09 года так 2000. Но тут хорошие знакомые (лучшая подруга матери) стали продавать свою машину. Из достоинств отмечу: машина эксплуатировалась только летом(на дачу), масло только Shell Helix менялосьчерез 6 тыс км, передние стеклоподъемники, обогрев сидений, компьютер, противотуманки, распорка над стойками, куча новых запчастей и масел и...пробег 33тыс км. Цена удовольствия 160 т. р. Я долго не думая взял, тем более родители помогли с кредитом.

После классики, и особенно летом, машина показалась просто сказкой: руль можно опустить, динамика превосходная, удобная посадка водителя, передний привод, нет никаких «подсосов», заводится с пол тычка и еще очень много приятных мелочей. Двигатель 8 кл 1.5 я думаю немногим уступает 16 кл, тем более у многих друзей ремень обрывало и не по разу. А больших отличий по динамике я не наблюдаю. Также машина гораздо экономичнее, чем классика.

Но тормоза показались мне сразу очень вялыми, иногда даже страшно...И еще этот скрип, хотя все колодки стоят новые и меняны неоднократно, но результат такой же(видимо запчасти поддельные попадаются). Еще о тормозах: тормозной цилиндр на одном из задних колес постоянно течет (менял уже 2 раза). Также потек радиатор печки, ну знаете как это бывает, весь пар в салон...И это в пробке да еще прямо напротив здания областного УВД. Ох, и намучался я тогда...До кучи поменял весь тосол и термостат, да и фильтр салона впридачу. Такое ощущение, что машина постоянно сыплется: сейчас слышен сильный шум в области переднего колеса, еще не смотрел но это опять деньги. И все это за 3 месяца эксплуатации у машины с пробегом 37 тыс км.

Если температура окружающей среды совсем падает и в салоне холодно трещит и трясется все что можно вообще, а это откровенно говоря, раздражает. Но все равно все эти мелочи отступают на задний план просто когда я вижу из окна свою машину. Для 20 ти летнего парня такого как я это хороший вариант, запчасти не такие дорогие, да и любую поломку можно устранить своими силами за короткие сроки, а друзья на иномарках ждут запчастей по неделе.

Багажник по сравнению с классикой просто огромный, и сама машина выше, чем классика, на любой поребрик заедешь, да и об подкрылки колеса почти никогда не «чиркают». Кстати о размере резины, всем советую поставить 14" разница с 13" большая. Кузов отличный нигде ни ржавчинки, днище вообще как новое, лучше чем было у моей годовалой семерки. Но это и понятно, ведь машина эксплуатировалась только летом. Прокатиться на ней всегда считаю большим удовольствием, и мне откровенно наплевать, что другие считают меня дураком, потому что не взял за эти деньги иномарку. Так что у меня впечатления об автомобиле все равно больше положительные, а поломки — черта русского автопрома.

Начну немного с истории машинами фонател с детства. Даже ремонтировал отцовскую, когда у меня еще не было прав, за что он довал по выходным кататься в деревни. Начинал свой водительский стаж (2000 г.) с Москвича 2140 88 г.в. потом были «класики» разного потрепа потом VW Passat B3 затем зта ласточка.

Машину эту я брал у своей тети в 2005г. год ее уговаривал продать но она думала (за 3 года наездила на ней 7700 км. причем половину наверное я (гонял ее на ТО, в шиномантаж, в сервис 2 раза красили передний бампер не умеет она поркаваться и возил ее в деревню). Но вот ей дали служебную машину и водителя и моя мечта свершилась, она отдала мне ее по цене половины стоимости нового авто. Сразу забрав ее со стоянки я начал ее ежедневно эксплутировать ( работал в то время в частном такси на ней там пробег увеличил примерно до 60000 км). Машина была не на гарантии.

А теперь отсчет сначала по крупному пробег приблизительно по памяти:

1. 20000 км. треснула вилка сцепления но я сразу еще до сервиса купил его в сборе Lucas (т.к. всегда стараюсь обслуживать сам)
2. 40000 км потекла в мороз правая заводская стойка менял комплектом летом на Kayaba масло патроны, благо стойки разборные сейчас таких не ставят + опоры поставил «За рулем» сразу скажу ГОВ** но про качества запчастей скажупозже.
3.Примерно в этот же пробег поменял датчик положения дросельной заслонки и регулятор холостого хода. Промывать не стал стоят копейки.

4. 60000 км. Сменил в передней подвеске обе шаровые + оба рулевых наконечника + повторно опоры стоек, на этот раз поставил SS20 толи мастер толи стандарт ( мой личный совет не ставьте те прокладки для поддержания высоты а так очень хороший вариант правдадорого на пассат помню дешевли были и у меня так и не сдохли).
5. 70000 км Передние тормозные диски + задние барабаны все ставил «За рулем» сейчас предние диски опять начинают бить больше этой фирме я не партнер всегда доверялся любимому журналу. Думал они проверяют качество а они только наклейки и ценик клеют!!!
Серьезного больше ничего не было на данный момент пробег 88000 км. Как только я ее купил остались еще сбережения поставил дорогую музыку + литые диски ( сейчас бы ставил 14-е,15-е бы не стал дорогая резина + дороги). Затонировал поездил 2 года поставил кожанный салон,ксенон в ближний свет у меня оптика BOSH отрегулировал втречка не жалуется а забыл что такое лальний свет, сигализацию с автозапуском и сделал сам полную шумоизоляцию неделю в гараже с пивом пропадал (сечас бы не стал делать привыкаеш к уровню шума и опять хочется большего + сверчки опять начинают появляться, то ли у нас дороги такие то яма то конава?). и панель не советю снимать я замучился.

Первую зиму машина при пробеге в 10000 км. и морозе меньше 20 отказывалась заводиться. Менял Заправки марку бензина с 92 на95 таскал в сервис с машиной все в порядке винять бензин (у друга 16-ти клапанная без проблем заводилась тоже новая). Сколько я в ту зиму на сервис истратился + каждый раз менял свечи. до сих пор эти комплекты в гараже беру и вворачиваю заместо новых. На следующую зиму стала заводиться с пол оборота даже стояв по пол месяца, хотя первую я ездил в 23:00 ставил в 6:00 забирал.

Поездив в сырую погоду поставил резиновые водостоки, грязь перестала перебираься от лобового к переднему левому стеклу. И самое главное стандартная резина КАМА И-391 на сыром покрытии очень ужасно себя ведет зад переставляет очень резко ( на класике нормально) поставил Nokian лето Mishlen зима. Пол года назад хотел продавать хотя и жалко машина делалась для себя (до сих пор на полке в спальне лежит комплект ксенона в противотуманки не ставлю потому-что они постояно бьються) но до сих пор вибираю машину в пределах 400000 руб. за 500000 где можно на мой взгляд выбрать (хотя бы TOYOTA COROLA) жаба душит. А сейчас занялись покупкой жилья так что я свою мечту откладываю на полку.

Сейчас езжу в основнм по трасе на трасе Н.Нвовгород-Москва клал стрелку спидометра по приборам в принципе нормально себя ведет. Если ехать до 150 то как поезд по рельсам. (у меня занижен клиренс + развал отрицательный, только руль тяжелый получается). Еще при личной встпече я бы очень отругал конструкора автоваза за уплотнитель на лобовом стекле у всех машин он трет краску острой кромкой и металл ржавеет. почему у иномарок она кольцеобразная в сечении.

Да забыл сказать при пробеге 62000 км. заменил штатный ремень ГРМ и заодно генератора, в сервисе перетяну лиремень и я теперь каждые 5000 меняю подшипник генератора СПАСИБО сервисменам и продавцам дерь***ых запчастей! Сейчас по каталогам ищу аналог повышеноой точности если не получится куплю новый генератор.

Надежно, неприхотлива, ремонтопригодна и дешевая в обслуживании, ремонт возможен в любом районном центре (можно даже новый двигатель купить, если надо) но у меня такой необходимости не было. Очень динамичная, поворотливая, устойчивая (по динамике неуступает иномаркам, а если уметь хорошо рулить то у иномарок нет шансов). При этом экономична. Хочу отметить климатическую установку: в машине тепло, окна не потеют, и не душно дышать
Не доработан по комфорту в салоне и по дизайну
Автомобыль купил в октябре 2006г. Пробег 57 тыс.км. На 27.12.2007 пробег составляет 189 000 (сто восемдесят девять тысяч км). Использую автомобиль в служебных целях (руковожу стройкой оператора мобильной связи). Периодическое обслужывание провожу каждые 8−11 тыс. км, За период эксплуатации не одной серьёзной поломки в пути.

Проблем с двигателем не было, поменял только датчик фаз ( по трассе езжу 120−150 км\час)
трансмиссия- поминял полностью сцепление, ходовая- поменял все стойки (поставил koni) две шаровые, две рулевие тяги, салинблоки ричагов (нашы пути дорогами назвать трудно, а ехать надо причем быстро).

По электрике проблем НИКАКИХ, стартер работает отлично, к генератору еще ни разу не смотрел. Омыватель окна заливает водой окно только в центральной области, а побокам вода не доходит, особенно после 100 км в час.

Звучит, конечно, смешно, но использу только оригальные части, моторное и трасмисионное масло привозят друзья с Германии. В общем могу сказать что для работы машина супер, никакая другая не выдержет наших дорог.