В прошлом сезоне этот автомобиль оказался самым громким в Украине (категория ESPL, 4 басовых громкоговорителя) — заезжие россияне «перекричали» украинцев. Но победа далась гостям дорогой ценой: «выдав» чемпионские 145,3 дБ, все четыре «саба» испустили черный дым…

Сгорело все — можно было и не проверять. Дым и запах горелого лака не оставляли никаких надежд. Но двое парней из экипажа черной «Лады», едва отъехав от площадки, где судьи проводили замеры, схватились за отвертки. Натренированными движениями они принялись откручивать лицевую панель сабвуферного ящика. Видимо, делали такое в полевых условиях не в первый раз. При этом — ни слова сожаления об утраченных материальных ценностях. Крутили саморезы и деловито переговаривались между собой — успеют ли по дороге в Москву заехать в некий магазин, чтобы прикупить новый комплект динамиков. К чему такая срочность?

Да ведь уже через пару дней после украинских соревнований парни должны были выступать в своей столице, на финале российского автозвукового чемпионата! Позднее стало известно — все-таки выступили. Значит, успели доехать, отовариться динамиками, установить их, настроить и... занять четвертое место. Помня об этом, отечественные «эспиэльщики» готовятся к новому сезону с особым старанием: а вдруг черная «Лада» опять пожалует… Вроде и нет в ней ничего выдающегося, но умение мастерски подбирать и отлаживать компоненты дорогого стоит.

Спецификация

Головное устройство аудиосистемы — Pioneer DEH P77MP. Его место — в штатном гнезде, предусмотренном заводскими конструкторами.

Фронтальная акустика представлена трехкомпонентным фронтом DLS R36. НЧ и СЧ динамики размещены на подиумах в передних дверях, твитеры — на передних стойках кузова.

Тыловая акустика — двухкомпонентная Kick AL 5.2. Тринадцатисантиметровые мидбасы установлены на боковых полках багажного отсека, рядом нашлось место и для твитеров.

Сабвуферная часть акустики как главная составляющая звука этого автомобиля наиболее представительна: за суббас отвечают четыре десятидюймовые сабвуферные головки Oris ASW-1044 максимальной мощностью 1300 Вт каждая. «Сабы» получили оформление в виде 200-литрового ящика, снабженного парой фазоинверторных труб диаметром 120 мм.

Усилитель на борту, естественно, не один. Для фронтальной акустики предусмотрен Power Acoustic OV2−820. Сабвуферы попарно подключены к двум усилителям SPL Z1X 3000 D. Двухкомпонентный тыл работает непосредственно от встроенного усилителя головного устройства.

Экстерьер и интерьер совершенствовали в московской студии при помощи комплекта обвеса «Лада Фаворит». Набор включает в себя бамперы, спойлер, пороги, «реснички», расширители арок. Кроме того, автомобиль получил парктроник, электрозеркала, оптику ProSport, «противотуманки» Hella и спортивные руль и сиденья.

Техническая начинка машины также дополнена. Под капотом и в задней части кузова можно обнаружить три распорки стоек подвески. Кроме того, ходовая улучшена посредством установки амортизаторов Bilstеin и тормозов Lucas. Довершает картину Dunlop на дисках 195/50 R15.

Мы помним, как буквально пару лет назад на тюнинг-форумах шли ожесточенные словесные баталии на тему возможности установки турбонаддува на изделия отечественного автопрома. Такая возможность воспринималась как нечто фантастическое, отсюда начали ходить легенды о том, что «кто-то где-то что-то сделал, а это еще и ездит». Много воды утекло с тех пор... Теперь установка наддува на ВАЗ — явление довольно-таки обыденное: научились настраивать топливные карты под наддув, научились приспосабливать и изготавливать выпускные коллекторы. Именно о такой турбовой десятке наш сегодняшний рассказ.

ВАЗ-2110 Turbo «Гладков Сервис». Москва. Самолет из ВАЗа ВАЗ-2110 Turbo «Гладков Сервис». Москва. Самолет из ВАЗа ВАЗ-2110 Turbo «Гладков Сервис». Москва. Самолет из ВАЗа

Мы считаем, что тюнинг — это неизлечимая болезнь. А иначе как еще объяснить желание человека вложить в автомобиль 2, а то и 3 его первоначальных стоимости? Ведь продать это чудо даже по себестоимости в России нереально. Человек, далекий от тюнинга, не поймет и покрутит пальцем у виска — за эти деньги можно купить стандартный авто классом выше. Но мы с тобой знаем ответ: на стоковой тачке такого же удовольствия не получить, все-таки это совсем другая идеология. Да и хозяин этой десятки — человек взрослый и обеспеченный, ему просто нужна была машина выходного дня. И он ее получил.

Нам на глаза «десятка» попала уже после всех доработок. Задача сециалистов «Гладков-сервиса» была ясной: сделать мощную и красивую машину, и заставить её работать стабильно. На последний пункт сделаем упор: теперь ресурс мотора составит около 60 тысяч км. Очень даже неплохо, учитывая степень форсировки! А снято с ВАЗовского движка, ни много ни мало — около 220 лошадей. На стенде мощность пока никто не замерял, но по динамике можно с большой долей вероятности утверждать, что так и есть на самом деле.

Здесь легче описать детали, которые остались стандартными. Это, например, шатуны, необходимости менять которые не было. Блок тоже родной, а вот объем — 1.7 литра. Конечно, стоят кованые поршня и новый коленвал, в ГБЦ — 260-градусные распредвалы. Штатный ресивер был заменен, на впуск посажен фильтр-нулевик и самое главное... Была установлена турбина от Saab Aero, которую заставили работать на давлении до 1,2 бара, что для изначально атмосферного мотора, мягко говоря, нехило. Мы, честно говоря, не верили в эту цифру, пока сами не увидели. Вместе с турбиной был оставлен штатный вестгейт и поставлен огромный фронтальный интеркулер. Ноздря на капоте может ввести в заблуждение — кому-то покажется, что кулер установлен горизонтальный, по типу штатного на Subaru WRX. Но на самом деле ноздря играет декоративную роль, плюс несколько вентиоирует подкапотное пространство как раз в самом теплонагруженном месте: над выпускным коллектором. Паук, кстати, изготовлен самостоятельно. От него к заднему бамперу протянулась прямоочная система, оканчивающаяся двумя сдвоенными банками «Pro Sport». Для обеспечения всего этого хозяйства были установлены насос на 130 л/ч и форсунки 360сс. Использовали также 6ти ступенчаю КПП, главная пара — 3,9, 6й ряд. Сцепление — 4-х лепестковая однодисковая керамика «Selena Sport». До кучи в коробку установили жесткую дисковую блокировку. Теперь вопрос в управляемости.

Рулежка

Вместо штатных стоек встали спортивные, с регулируемой жесткостью и регулируемым клиренсом. Тормоза дисковые вентилируемые, спереди 15", сзади — 13". Спереди и сзади были установлены растяжки и стабилизаторы поперечной устойчивости. Также свою лепту добавляют шикарные хромированные легкосплавные 17" диски «Altstar» с резиной 225/35 ZR 17.
Доводка внешности

Куда же без этого? Хорошо едущая машина должна хорошо выглядеть. Тольяттинский обвес «Титан» был переделан и, надо отметить, в лучшую сторону. Кстати, обвес «Титан» нам интересен тем, что пороги имеют свое логическое продолжение на задней двери, однако на этом авто, к сожелению, накладки решили не ставить. Машина была покрашена в черный перламутровый цвет с блесками. Штатная оптика была заменена на оптику «Pro Sport», а между задними фонарями место штатной красной катафоты заняла более гармонично сочетающаяся с новой оптикой — белая. Ноздря на капоте сделана в стиле WRX STi, форма заднего спойлера позаимствована от Evo. Ну и, рассказывая про внешность, еще раз отметим стильные 17" диски.

Внутри все электризовано: электростекла, электрозеркала, электросидушки от Saab, климат... Панель приборов дополнена тахометром со вспышкой и датчиком давления наддува. Музыкальное сопровождение также достойное: усилитель, сабвуфер в смонтированной для него полке, телевизоры. Ну и, конечно, кожаный трехспицевый руль, накладки на педали, ручку КПП и модные коврики. Посмотри на фото — как тебе? Несколько ярковато, на наш вкус, но заказчик был полностью удовлетворен! Впрочем, может, он просто сначала проехался на машине — а потом желание критиковать салон или обвес отпало?
Что получилось?

А получилось в результате около 7 секунд до 100 и достойный внешний вид. Самый настоящий боевой городской автомобиль с отличной управляемостью и ураганной динамикой разгона. Конечно, можно было за потраченный деньги купить слегка б/у Лексус, но не было бы в нем такой индивидуальности. А от индивидуальности идет самоуважение, основанное не на общественном мнении, а на своем. Отсюда следует простой вывод — поставленная задача по модернизации «десятки» выполнена на 90%. Почему только на 90? Всегда остается желание продолжать тюнинг, но не всегда это выполнимо.

От идеи до презентации этого автомобиля на Российском автосалоне прошло всего 11 месяцев. А спустя год после премьеры машина уже вовсю продается — налажено ее серийное производство. Заметим, речь идет не о детище западной фирмы. Ударные темпы освоения новинки — модернизированной «десятки», получившей условное название ВАЗ-2110Т, продемонстрировал Волжский автомобильный завод, а точнее, опытно-промышленное производство ВАЗа.

Прежде чем углубиться в технические подробности, разберемся с обозначениями. Первоначальное 2110М и более поздний вариант 2110Т — не что иное, как внутризаводской индекс проекта, указывающий, что речь идет не о простой «десятке». Официальный индекс модели — ВАЗ-21103−010/03 (этот набор цифр есть на табличке под капотом). Последние две, после дроби, указывают вариант исполнения. Но ломать язык придется недолго: объявлен конкурс на лучшее название, и вскоре автомобиль получит имя собственное. Лучше поздно, чем никогда, не правда ли?

Отправной точкой модернизации стала здравая идея: седан с мощным 16-клапанным мотором в исполнении «люкс» должен, помимо механической начинки, отличаться от более скромных собратьев обликом и интерьером. Да, он станет дороже, но люди готовы платить за престиж и оригинальный внешний вид — это подтверждается процветанием множества тюнинговых фирм. Однако заводские доработки кузова можно воплотить в металле, а это куда лучше и дешевле «гаражных» вариантов с пластиковым обвесом. Похожая ситуация и с деталями интерьера. Но самое главное — индпошив от производителя абсолютно законен: есть все необходимые сертификаты, обозначение комплектации и т. д. Проблем с техосмотром не возникнет.

Так начала воплощаться в жизнь программа «мягкой модернизации». Суть ее в том, что потребитель должен получить заметный объем изменений, но не в ущерб основному производству. А значит, капитальные затраты должны быть невелики, технологические цепочки не нарушены, необходимость приостановки конвейера для освоения модели — исключена: стандартные машины «десятого» семейства нужно выпускать непрерывно, независимо от рыночных успехов или неудач варианта «люкс».

Так и поступили. Сейчас окраска и почти полная сборка кузова выполняется в цехах основного производства. Ряд кузовных деталей делает ОПП (ресурс штампов рассчитан на 40−50 тыс. шт.). Там же ведут окончательную сборку автомобиля. В будущем все сборочные операции планируют передать на главный конвейер (подобный путь уже прошел ВАЗ-2115). За опытно-промышленным производством останется лишь изготовление оригинальных изделий, отличающих ВАЗ-2110Т от обычных «десяток».

Бархатная эволюция

Подобная схема хороша тем, что позволит избавиться от временных технологий, что благоприятно отразится на цене. Еще один плюс — накатанная дорожка для последующих модернизаций. Отработали свое штампы ОПП или изменилась мода — в общем-то, неважно. Можно спроектировать, изготовить, отладить установку иного варианта оперения — и вновь, параллельно с обычной «десяткой», с конвейера пойдет свежий рестайлинговый вариант в комплектации «люкс».

Чем же отличается ВАЗ-2110Т от привычных «сто вторых» и «сто третьих»? Начнем с экстерьера. Появились спойлер на крышке багажника, накладки на дверях и задних крыльях, пластиковые облицовки порогов, новые бамперы, передние крылья, указатели поворота и капот. Последний — цельная стальная деталь с маской радиатора, продленной до бампера. Помимо обновления внешности, такой капот дает ряд преимуществ. Он жестче стандартного и позволяет аккуратнее сопрягать линии. Передок модернизированной машины избавился от обилия не слишком ровных щелей, свойственных «десятке». Разница столь заметна, что в опытно-промышленном производстве стали тщательно подгонять все видимые зазоры, особенно в задней части, чтобы автомобиль смотрелся гармонично. Но это полумеры. В самое ближайшее время ВАЗ-2110Т начнут комплектовать новыми задними комбинированными фонарями и облицовкой рамы ветрового стекла (ее еще называют «жабо»). Вот тогда-то у покупателя появится реальный шанс увидеть автомобиль, у которого ничего не топорщится и не выпирает.

Бархатная эволюция

В интерьере тоже много изменений, и выглядят они весьма неплохо. Улучшена форма всех сидений, появились новые обивки. Неопрятные металлические салазки передних кресел наконец-то укрыли пластиковыми накладками. Вроде бы мелочь, но салон заметно преобразился. Верхняя часть передней панели теперь совсем иная — развитый козырек комбинации приборов и новые выключатели куда привлекательнее старых. Специалисты утверждают, что и эргономика улучшилась. А довершают картину преобразований оригинальные облицовки дверей. Выразительная форма, вставки из ткани, ручки, кармашки, кнопки стеклоподъемников, решетки в местах установки динамиков — все вполне современно, без каких-либо скидок. Поговаривают, что некоторые элементы интерьера 2110Т со временем перекочуют на все «десятое» семейство.

Насущный вопрос: сколько сейчас стоит люксовая «десятка»? Отпускная цена — от 187 тыс. руб. Насколько выше — зависит от пожеланий покупателя. Ведь ОПП может по заказу оснащать машины нестандартным оборудованием. Ну, а наоборот — достать подешевле? Такие вскоре будут! Несколько официальных дилеров ВАЗа начнут получать комплекты для переоборудования простых «десяток» в ВАЗ-2110Т. Переоснащение выгодно и в варианте предпродажной подготовки (снятые детали дилер может реализовать), и при ремонте аварийных автомобилей. Представьте себе: ударилась ваша «десятка» передней частью, а из сервиса вышла Василисой Прекрасной. Деньги-то за ремонт все равно платить, так почему бы не за переоборудование в «люкс». Такой вариант заводского тюнинга для нас внове.

Автор: Вадим Крючков

Установка этого «девайса» связана с необходимостью защитить нижнюю часть радиатора от возможного попадания камней и тому подобных неприятностей. Для чего на рынке была приобретена за 250 рублей декоративная решетка а-ля «спорт-тюнинг» черного цвета, покрытая порошковой краской, которая считается достаточно надежной с точки зрения преждевременного отслаивания.
Крепление решетки было произведено к ребрам жесткости бампера на восемь саморезов.